Como prolongar a vida útil do motor de combustão interna
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O que é chamado de recurso de motor de combustão interna
Formalmente, o recurso ICE significa a quilometragem antes de sua revisão. No entanto, o estado da unidade pode ser considerado praticamente limitante quando sua potência é significativamente reduzida, o consumo de combustível e óleo do motor de combustão interna aumenta acentuadamente, sons incomuns e outros sinais óbvios de degradação aparecem.
Simplificando, um recurso é o tempo de operação (quilometragem) de um motor de combustão interna até que surja a necessidade de sua desmontagem e reparos sérios.
Por muito tempo, o motor de combustão interna pode funcionar normalmente sem apresentar sinais de desgaste. Mas quando o recurso de peças se aproximar do limite, os problemas começarão a aparecer um após o outro, parecendo uma reação em cadeia.
Sintomas do começo do fim
Os seguintes sinais indicam que se aproxima inevitavelmente o dia em que a revisão do motor de combustão interna não pode mais ser adiada:
- Um aumento acentuado no consumo de combustível. Em condições urbanas, o aumento pode ser duas vezes maior do que o normal.
- Aumento significativo no consumo de óleo.
- A baixa pressão do óleo é o primeiro sinal de falta de óleo inicial.
- Redução de potência. Manifestado por um aumento no tempo de aceleração, uma diminuição na velocidade máxima, dificuldade de escalada.
A redução na potência é muitas vezes devido à deterioração da compressão, na qual a mistura ar-combustível não é aquecida o suficiente e a combustão diminui.
Os principais culpados pela má compressão são cilindros, pistões e anéis desgastados. - Violação do ritmo dos cilindros.
- Marcha lenta irregular. Nesse caso, o botão de mudança de marchas pode se mexer.
- Batidas dentro do motor. Eles podem ter diferentes razões, e a natureza do som também difere de acordo. Pistões, rolamentos de biela, pinos de pistão, virabrequim podem bater.
- Superaquecimento da unidade.
- A aparência de fumaça azul ou branca do tubo de escape.
- Constantemente há fuligem nas velas.
- Ignição prematura ou não controlada (quente), detonação. Esses sintomas também podem ocorrer com um sistema de ignição mal ajustado.
A presença de vários desses sinais indica que é hora de iniciar a revisão da unidade.
Extensão de recurso ICE
O motor de combustão interna é um componente de carro muito caro para deixá-lo sem a devida atenção. Problemas no motor são mais fáceis e baratos de prevenir do que lidar, especialmente em casos avançados. Portanto, a unidade deve ser monitorada e seguir certas regras que ajudarão a prolongar sua vida útil.
Correndo
Se o seu carro é novo, os primeiros dois a três mil quilômetros você precisa dirigir com cuidado e evitar sobrecargas, altas velocidades e superaquecimento do motor de combustão interna. Foi nessa época que ocorre a retificação principal de todas as peças e componentes da máquina, incluindo o motor de combustão interna e as transmissões. Cargas baixas também são indesejáveis, pois o polimento pode não ser suficiente. Deve-se ter em mente que o período de amaciamento é caracterizado pelo aumento do consumo de combustível.
óleo de motor
Verifique o nível do óleo pelo menos uma vez por semana e troque-o regularmente. Normalmente, uma troca de óleo é recomendada após 10 a 15 mil quilômetros. A frequência pode ser diferente se exigido por condições operacionais específicas ou pela condição da unidade.
Com o tempo, o óleo pode perder suas propriedades e engrossar, entupindo os canais.
A falta ou espessamento de óleo causará falta de óleo no motor de combustão interna. Se o problema não for eliminado a tempo, o desgaste será acelerado, afetando anéis, pistões, árvore de cames, virabrequim, mecanismo de distribuição de gás. As coisas podem chegar ao ponto em que reparar o motor de combustão interna não será mais prático e será mais barato comprar um novo. Portanto, é melhor trocar o óleo com mais frequência do que o recomendado.
Escolha o seu óleo de acordo com o clima e a estação do ano. Não se esqueça que os parâmetros de qualidade e desempenho do óleo ICE devem corresponder ao seu motor.
Se você não quer surpresas desagradáveis, não experimente diferentes tipos de óleo que não estejam incluídos na lista recomendada pelo fabricante do motor. Vários aditivos também podem causar efeitos imprevisíveis se forem incompatíveis com os que já estão no óleo. Além disso, os benefícios de muitos aditivos são muitas vezes muito duvidosos.
Manutenção
A frequência da manutenção deve estar de acordo com as recomendações do fabricante e, em nossas condições, é melhor realizá-la cerca de uma vez e meia com mais frequência.
Lembre-se de trocar os filtros regularmente. Um filtro de óleo entupido não permitirá que o óleo passe e passará pela válvula de alívio sem ser limpo.
O filtro de ar ajuda a manter o interior dos cilindros limpo. Se estiver entupido com sujeira, a quantidade de ar que entra na mistura de combustível diminuirá. Por causa disso, a potência do motor de combustão interna diminuirá e o consumo de combustível aumentará.
A inspeção, limpeza e substituição regulares do filtro de combustível evitarão o entupimento do sistema e a interrupção do fornecimento de combustível ao motor de combustão interna.
Diagnósticos periódicos e substituição de velas de ignição, lavagem do sistema de injeção, ajuste e substituição de correias de transmissão defeituosas também ajudarão a economizar recursos do motor e evitar problemas prematuros.
O sistema de arrefecimento não deve ficar sem atenção, pois é ele que permite que o motor não superaqueça. Por algum motivo, muitas pessoas esquecem que um radiador entupido com sujeira, cotão ou areia não remove bem o calor. Mantenha o nível correto do líquido de arrefecimento e troque-o regularmente. Certifique-se de que o ventilador, a bomba e o termostato estão funcionando.
Olhe não apenas sob o capô, mas também sob o carro depois de estacionar. Desta forma, você poderá detectar um vazamento de óleo ICE, fluido de freio ou anticongelante a tempo e localizá-lo.
Use peças de reposição de boa qualidade para substituição. Peças baratas de baixa qualidade não duram muito, muitas vezes levam à falha de outros componentes e, em última análise, são caras.
Operação ideal
Não dê partida com o motor frio. Um pequeno aquecimento (cerca de um minuto e meio) é desejável mesmo no verão. No inverno, o motor de combustão interna deve ser aquecido por alguns minutos. Mas não abuse da marcha lenta, para motores de combustão interna esse modo está longe de ser o ideal.
Quando a temperatura do motor de combustão interna atinge 20 ° C, você pode começar, mas os primeiros dois quilômetros é melhor dirigir em baixa velocidade até que os indicadores de temperatura atinjam os valores operacionais.
Evite poças para evitar a entrada de água na câmara de combustão. Isso pode fazer com que o ICE pare. Além disso, a queda de água fria em um metal quente pode causar o aparecimento de microfissuras, que aumentarão gradualmente.
Tente evitar altas rotações. Não tente copiar um estilo de condução esportivo. Carros comuns não são projetados para este modo. Talvez você impressione alguém, mas corre o risco de fazer uma grande revisão no motor de combustão interna em alguns anos.
Modo de baixa carga, engarrafamentos frequentes e direção excessivamente cuidadosa também não têm o melhor efeito sobre o motor de combustão interna. Neste caso, devido à temperatura de combustão insuficiente, aparecem depósitos de carbono nos pistões e nas paredes das câmaras de combustão.
Atenção especial deve ser dada à qualidade do combustível. Contaminantes em combustíveis de baixa qualidade podem entupir o sistema de combustível e causar combustão por detonação nos cilindros, resultando em depósitos de carbono e pistões e válvulas defeituosos. Stara
