Como consertar e configurar um distribuidor VAZ 2101 com suas próprias mãos
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A operação ininterrupta do motor VAZ 2101 depende muito do disjuntor-distribuidor (distribuidor). À primeira vista, esse elemento do sistema de ignição pode parecer muito complicado e preciso, mas na verdade não há nada de sobrenatural em seu design.
Disjuntor-distribuidor VAZ 2101
O próprio nome "distribuidor" vem da palavra francesa trembler, que se traduz como vibrador, disjuntor ou interruptor. Considerando que a peça que estamos considerando é parte integrante do sistema de ignição, daí já podemos concluir que ela serve para interromper o fornecimento constante de corrente, mais precisamente, para criar um impulso elétrico. As funções do distribuidor também incluem a distribuição de corrente pelas velas e o ajuste automático do ponto de ignição (UOZ).
Que tipo de disjuntores-distribuidores foram usados no VAZ 2101
Existem dois tipos de distribuidores: contato e sem contato. Até o início dos anos 1980, os "penny" eram equipados com dispositivos de contato como o R-125B. Uma característica deste modelo era o mecanismo de interrupção de corrente do tipo came, bem como a ausência do regulador de tempo de ignição a vácuo que conhecemos. Sua função era realizada por um corretor manual de octanas. Posteriormente, distribuidores de contato equipados com regulador de vácuo começaram a ser instalados no VAZ 2101. Esses modelos foram produzidos e produzidos até hoje sob o número de catálogo 30.3706.
Nos anos noventa, os dispositivos sem contato substituíram os dispositivos sem contato. Seu design não diferia em nada, exceto no mecanismo de formação de impulsos. O mecanismo de came, devido à sua falta de confiabilidade, foi substituído por um sensor Hall - dispositivo cujo princípio de funcionamento é baseado no efeito de uma diferença de potencial em um condutor colocado em um campo eletromagnético. Sensores semelhantes ainda são usados hoje em vários sistemas de motores automotivos.
Entre em contato com o distribuidor VAZ 2101
Considere o projeto do disjuntor distribuidor "penny" usando o exemplo do modelo 30.3706.
O dispositivo
Estruturalmente, o distribuidor 30.3706 é composto por várias peças montadas em uma caixa compacta, fechada por uma tampa com contatos para fios de alta tensão.
Considere os principais:
- quadro. É feito de liga de alumínio. Na sua parte superior encontra-se um mecanismo disjuntor, bem como reguladores de vácuo e centrífugos. No centro da carcaça há uma bucha de metal-cerâmica que atua como um mancal axial. Um lubrificador é fornecido na parede lateral, através do qual a luva é lubrificada;
O corpo do distribuidor é feito de liga de alumínio - haste. O rotor do distribuidor é fundido em aço. Na parte inferior, possui estrias, devido às quais é acionado a partir da engrenagem de acionamento dos mecanismos auxiliares da usina. A principal tarefa do eixo é transmitir torque aos reguladores do ângulo de ignição e ao rotor;A parte inferior do eixo do distribuidor possui estrias
- contato móvel (slider). Montado na extremidade superior do eixo. Girando, ele transmite tensão aos eletrodos laterais localizados dentro da tampa. O controle deslizante é feito na forma de um círculo de plástico com dois contatos, entre os quais um resistor é instalado. A tarefa deste último é suprimir a interferência de rádio decorrente do fechamento e abertura de contatos;O resistor deslizante é usado para evitar interferência de rádio
- tampa de contato dielétrico. A tampa do disjuntor-distribuidor é feita de plástico resistente. Possui cinco contatos: um central e quatro laterais. O contato central é feito de grafite. Por esta razão, é muitas vezes referido como "carvão". Contatos laterais - cobre-grafite;Os contatos estão localizados na parte interna da tampa
- disjuntor. O elemento principal do projeto do interruptor é o mecanismo de contato. Sua tarefa é abrir brevemente o circuito de baixa tensão do sistema de ignição. É ele quem gera o impulso elétrico. Os contatos são abertos com a ajuda de um came tetraédrico girando em torno de seu eixo, que é um espessamento figurado do eixo. O mecanismo do disjuntor consiste em dois contatos: estacionário e móvel. Este último é montado em uma alavanca com mola. Na posição de repouso, os contatos estão fechados. Mas quando o eixo do dispositivo começa a girar, o came de uma de suas faces atua no bloco do contato móvel, empurrando-o para o lado. Neste ponto, o circuito se abre. Assim, em uma revolução do eixo, os contatos abrem e fecham quatro vezes. Os elementos do interruptor são colocados em uma placa móvel girando em torno do eixo e conectados por meio de uma haste ao regulador de vácuo UOZ. Isso permite alterar o valor do ângulo em função da carga do motor;Os contatos do disjuntor abrem o circuito elétrico
- capacitor. Serve para evitar faíscas entre os contatos. É conectado em paralelo aos contatos e fixado no corpo do distribuidor;O capacitor evita faíscas nos contatos
- Regulador de vácuo UOZ. Aumenta ou diminui o ângulo com base na carga que o motor está experimentando, proporcionando ajuste automático do SPD. "Vacuum" retirado do corpo do distribuidor e fixado a ele com parafusos. Seu design consiste em um tanque com membrana e uma mangueira de vácuo que conecta o dispositivo à primeira câmara do carburador. Quando um vácuo é criado nele, causado pelo movimento dos pistões, ele é transmitido pela mangueira até o reservatório e cria um vácuo ali. Isso faz com que a membrana dobre e, por sua vez, empurra a haste, que desloca a placa rotativa do disjuntor no sentido horário. Portanto, o ângulo de ignição aumenta com o aumento da carga. Quando a carga é reduzida, a placa recua;O elemento principal do regulador de vácuo é uma membrana localizada dentro do tanque
- regulador centrífugo UOZ. Altera o ponto de ignição de acordo com o número de rotações do virabrequim. O projeto do regulador centrífugo é composto por uma base e uma placa principal, uma luva móvel, pequenos pesos e molas. A placa de base é soldada a uma luva móvel, que é montada no eixo do distribuidor. Em seu plano superior existem dois eixos nos quais os pesos são montados. A placa de acionamento é colocada na extremidade do eixo. As placas são conectadas por molas de rigidez diferente. No momento de aumentar a rotação do motor, a velocidade de rotação do eixo distribuidor também aumenta. Nesse caso, surge uma força centrífuga, que supera a resistência das molas. As cargas giram em torno dos eixos e ficam com seus lados salientes contra a placa de base, girando-a novamente no sentido horário, aumentando o UOS;O regulador centrífugo é usado para alterar o UOZ dependendo do número de revoluções do virabrequim
- corretor de octanagem. Seria útil considerar o design do distribuidor com um corretor de octanagem. Esses dispositivos foram descontinuados há muito tempo, mas ainda são encontrados em VAZs clássicos. Como já dissemos, não havia regulador de vácuo no distribuidor R-125B. Seu papel foi desempenhado pelo chamado corretor de octanas. O princípio de funcionamento deste mecanismo, em princípio, não difere do "vácuo", porém, aqui a função do reservatório, membrana e mangueira, acionando a placa móvel por meio de uma haste, era desempenhada por um excêntrico , que teve que ser girado manualmente. A necessidade de tal ajuste surgiu toda vez que gasolina com uma octanagem diferente era despejada no tanque do carro.O corretor de octanas é usado para alterar o UOS manualmente
Como funciona o distribuidor de contato "penny"
Quando a ignição é ligada, a corrente da bateria começa a fluir para os contatos do disjuntor. O motor de partida, girando o virabrequim, faz o motor funcionar. Juntamente com o virabrequim, o eixo distribuidor também gira, interrompendo e fechando o circuito de baixa tensão com seu came. O pulso de corrente gerado pelo interruptor vai para a bobina de ignição, onde sua tensão aumenta milhares de vezes e é alimentado ao eletrodo principal da tampa do distribuidor. A partir daí, com o auxílio de um controle deslizante, “carrega” pelos contatos laterais, e deles vai para as velas por meio de fios de alta tensão. É assim que ocorre a faísca nos eletrodos das velas.
A partir do momento em que a unidade de energia é iniciada, o gerador substitui a bateria, gerando corrente elétrica. Mas no processo de faísca, tudo permanece o mesmo.
Distribuidor sem contato
O dispositivo do disjuntor-distribuidor VAZ 2101 do tipo sem contato é semelhante ao de contato. A única diferença é que o interruptor mecânico é substituído por um sensor Hall. Essa decisão foi tomada pelos projetistas devido à falha frequente do mecanismo de contato e à necessidade de ajuste constante da folga do contato.
Tramblers com um sensor Hall são usados em sistemas de ignição sem contato. O projeto do sensor consiste em um ímã permanente e uma tela redonda com recortes montados no eixo do disjuntor-distribuidor. Durante a rotação do eixo, os recortes da tela passam alternadamente pela ranhura do ímã, o que causa mudanças em seu campo. O próprio sensor não gera um impulso elétrico, mas apenas conta o número de rotações do eixo do distribuidor e transmite as informações recebidas para a chave, que converte cada sinal em uma corrente pulsante.
Mau funcionamento do distribuidor, seus sinais e causas
Levando em consideração o fato de que os designs dos distribuidores do tipo contato e sem contato são quase os mesmos, seus defeitos também são idênticos. As avarias mais comuns do disjuntor-distribuidor incluem:
- falha dos contatos da tampa;
- quantidade em chamas ou fuga;
- alterar a distância entre os contatos do disjuntor (somente para distribuidores de contato);
- quebra do sensor Hall (apenas para dispositivos sem contato);
- falha do capacitor;
- danos ou desgaste do mancal da placa deslizante.
Vamos considerar os defeitos com mais detalhes no contexto de seus sintomas e causas.
Falha de contato da tampa
Dado que os contatos da tampa são feitos de materiais relativamente macios, seu desgaste é inevitável. Além disso, eles costumam queimar, porque uma corrente de várias dezenas de milhares de volts passa por eles.
Os sinais de desgaste ou queima dos contatos da tampa são:
- "triplo" da usina;
- partida complicada do motor;
- redução nas características de potência;
- inativo instável.
Podgoranie ou quantidade de contato fugitivo
A situação é semelhante com o corredor. E embora seu contato de distribuição seja feito de metal, ele também se desgasta com o tempo. O desgaste leva ao aumento da folga entre os contatos do controle deslizante e da tampa, o que, por sua vez, provoca a formação de uma faísca elétrica. Como resultado, observamos os mesmos sintomas de mau funcionamento do motor.
Alterando a distância entre os contatos
A folga de contato no disjuntor do distribuidor VAZ 2101 deve ser de 0,35 a 0,45 mm. Se sair desta faixa, ocorrem avarias no sistema de ignição, o que afeta o funcionamento da unidade de potência: o motor não desenvolve a potência necessária, o carro estremece, o consumo de combustível aumenta. Problemas com a folga no disjuntor ocorrem com bastante frequência. Os proprietários de carros com sistema de ignição por contato devem ajustar os contatos pelo menos uma vez por mês. A principal razão para tais problemas é o estresse mecânico constante ao qual o disjuntor está sujeito.
Falha no sensor Hall
Se surgirem problemas com o sensor eletromagnético, começam também as interrupções no funcionamento do motor: arranca com dificuldade, trava periodicamente, o carro estremece durante a aceleração, a velocidade flutua. Se o sensor quebrar, é improvável que você consiga ligar o motor. Raramente sai de ordem. O principal sinal de sua "morte" é a ausência de tensão no fio central de alta tensão que sai da bobina de ignição.
Falha do capacitor
Quanto ao capacitor, também raramente falha. Mas quando isso acontece, os contatos do disjuntor começam a queimar. Como termina, você já sabe.
Quebra de rolamento
O rolamento serve para garantir a rotação uniforme da placa móvel ao redor do eixo. Em caso de avaria (mordedura, encravamento, folga), os reguladores do ponto de ignição não funcionam. Isso pode causar detonação, aumento do consumo de combustível, superaquecimento da usina. É possível determinar se o rolamento da placa móvel está funcionando somente após a desmontagem do distribuidor.
Entre em contato com o reparo do distribuidor
O reparo do disjuntor-distribuidor ou seu diagnóstico é melhor feito removendo primeiro o dispositivo do motor. Em primeiro lugar, será muito mais cómodo e, em segundo lugar, terá a oportunidade de avaliar o estado geral do distribuidor.
Desmontando o disjuntor-distribuidor VAZ 2101
Para retirar o distribuidor do motor serão necessárias duas chaves: 7 e 13 mm. O procedimento de desmontagem é o seguinte:
- Desconecte o terminal negativo da bateria.
- Achamos um distribuidor. Ele está localizado no bloco de cilindros da usina no lado esquerdo.O distribuidor é instalado no lado esquerdo do motor
- Remova cuidadosamente os fios de alta tensão dos contatos da tampa com a mão.
- Desconecte o tubo de borracha do reservatório do regulador de vácuo.A mangueira pode ser facilmente removida manualmente
- Usando uma chave de 7 mm, desparafuse a porca que prende o terminal do fio de baixa tensão.O terminal do fio é preso com uma porca
- Usando uma chave de 13 mm, solte a porca que prende o disjuntor do distribuidor.Para desaparafusar a porca, você precisa de uma chave de 13 mm
- Retiramos o distribuidor de seu orifício de montagem junto com o o-ring, que atua como retentor de óleo.Ao desmontar o distribuidor, não perca o anel de vedação
- Limpamos a parte inferior do eixo com um pano limpo, retirando dele vestígios de óleo.
Desmontagem do distribuidor, solução de problemas e substituição de componentes com falha
Nesta fase, precisamos das seguintes ferramentas e materiais:
- martelo;
- soco fino ou furador;
- Chave 7 mm;
- chave de fenda com fenda;
- lixa fina;
- multímetro;
- seringa médica para 20 cubos (opcional);
- líquido antiferrugem (WD-40 ou equivalente);
- lápis e papel (para fazer uma lista de peças que precisam ser substituídas).
O procedimento para desmontar e consertar o distribuidor é o seguinte:
- Retire a tampa do dispositivo da caixa. Para fazer isso, você precisa dobrar as duas travas de metal com a mão ou com uma chave de fenda.
- Examinamos a capa por fora e por dentro. Não deve haver rachaduras ou lascas nele. Damos especial atenção ao estado dos eléctrodos. No caso de detectarmos ligeiros vestígios de queimado, eliminamo-los com lixa. Se os contatos estiverem muito queimados ou a tampa apresentar danos mecânicos, adicionamos à lista de peças de reposição.Se os contatos estiverem muito queimados ou gastos, a tampa deve ser substituída.
- Avaliamos o estado do corredor. Se tiver sinais de desgaste, adicionamos à lista. Caso contrário, limpe o controle deslizante com uma lixa.
- Ligamos o multímetro, transferimos para o modo ohmímetro (até 20 kOhm). Medimos o valor da resistência do resistor deslizante. Se for além de 4-6 kOhm, adicionamos o resistor à lista de compras futuras.A resistência deve estar dentro de 4-6 kOhm
- Desaparafuse os dois parafusos que fixam o controle deslizante com uma chave de fenda. Nós o tiramos.Solte os parafusos que prendem o controle deslizante
- Examinamos os pesos do mecanismo do regulador centrífugo. Verificamos o estado das molas movendo os pesos em diferentes direções. Em nenhum caso as molas devem ser esticadas e penduradas. Se eles saírem, faremos uma entrada apropriada em nossa lista.As molas esticadas devem ser substituídas.
- Usando um martelo e um punção fino (você pode usar um furador), arrancamos o pino que prende o acoplamento do eixo. Nós removemos a embreagem.Para remover o eixo, você precisa derrubar o pino
- Examinamos as ranhuras do eixo do distribuidor. Se forem encontrados sinais de desgaste ou danos mecânicos, o eixo definitivamente precisa ser substituído, por isso também “pegamos a lápis”.
- Usando uma chave de 7 mm, solte a porca que prende o fio do capacitor. Desconecte o fio.
- Desparafusamos o parafuso que prende o capacitor. Nós o tiramos.O capacitor é preso ao corpo com um parafuso, o fio com uma porca
- Fazemos diagnósticos do regulador de vácuo UOZ. Para fazer isso, desconecte a segunda extremidade da mangueira do encaixe do carburador, que vem da "caixa de vácuo". Colocamos novamente uma das pontas da mangueira no encaixe do reservatório do regulador de vácuo. Colocamos a outra ponta na ponta da seringa e, puxando seu pistão, criamos um vácuo na mangueira e no tanque. Se não houver seringa à mão, pode-se criar um vácuo com a boca, após limpar a sujeira da ponta da mangueira. Ao criar um vácuo, a placa distribuidora móvel deve girar. Se isso não acontecer, provavelmente a membrana do tanque falhou. Nesse caso, adicionamos o tanque à nossa lista.Ao criar um vácuo na mangueira, a placa móvel deve girar
- Remova a arruela de encosto do eixo. Desconecte a tração.A placa deve ser movida para fora do eixo
- Desparafusamos os parafusos de montagem do tanque (2 unid.) Com uma chave de fenda plana.O regulador de vácuo é fixado ao corpo do distribuidor com dois parafusos.
- Desconecte o tanque.Quando os parafusos são desaparafusados, o tanque se desprenderá facilmente.
- Desparafusamos as porcas (2 unid.) Fixando os contatos do disjuntor. Para fazer isso, use uma chave de 7 mm e uma chave de fenda, que seguramos os parafusos na parte de trás. Desmontamos os contatos. Nós os examinamos e avaliamos a condição. Se estiverem muito queimados, adicionamos os contatos à lista.Depois de desaparafusar as duas porcas, remova o bloco de contato
- Desaparafuse os parafusos que prendem a placa com uma chave de fenda. Nós o tiramos.A placa é fixada com dois parafusos
- Removemos o conjunto da placa móvel com o rolamento da carcaça.O rolamento é removido junto com a mola de retenção
- Verificamos o rolamento quanto a folgas e bloqueios, alternando e girando o anel interno. Se esses defeitos forem detectados, nós o preparamos para substituição.
- Compramos peças de acordo com nossa lista. Montamos o distribuidor na ordem inversa, trocando os elementos com falha por novos. A tampa e o controle deslizante ainda não precisam ser instalados, pois ainda teremos que ajustar a folga entre os contatos.
Vídeo: desmontagem do distribuidor
Reparo distribuidor sem contato
O diagnóstico e o reparo de um distribuidor do tipo sem contato são realizados por analogia com as instruções acima. A única exceção é o processo de verificação e substituição do sensor Hall.
É necessário diagnosticar o sensor sem remover o distribuidor do motor. Se você suspeitar que o sensor Hall não está funcionando, verifique-o e, se necessário, substitua-o na seguinte ordem:
- Desconecte o fio blindado central do eletrodo correspondente na tampa do distribuidor.
- Insira uma vela de ignição em bom estado na tampa do fio e coloque-a no motor (corpo) do carro para que sua saia tenha contato confiável com o solo.
- Peça a um assistente para ligar a ignição e acionar o motor de partida por alguns segundos. Com um sensor Hall em funcionamento, ocorrerá uma faísca nos eletrodos da vela. Se não houver faísca, continue com o diagnóstico.
- Desconecte o conector do sensor do corpo do dispositivo.
- Ligue a ignição e feche os terminais 2 e 3 no conector.No momento do fechamento, deve aparecer uma faísca nos eletrodos da vela. Se isso não acontecer, continue o diagnóstico.
- Mude a chave do multímetro para o modo de medição de tensão na faixa de até 20 V. Com o motor desligado, conecte as pontas do instrumento aos contatos 2 e 3 do sensor.As sondas do multímetro devem ser conectadas aos pinos 2 e 3 do conector do sensor Hall
- Ligue a ignição e faça as leituras do instrumento. Eles devem estar na faixa de 0,4–11 V. Se não houver tensão, o sensor está claramente com defeito e deve ser substituído.
- Executar os trabalhos previstos nos parágrafos. 1–8 instruções para desmontar o distribuidor, bem como p.p. 1-14 instruções para desmontar o dispositivo.
- Solte os parafusos que prendem o sensor Hall com uma chave de fenda plana.Sensor Hall fixado com dois parafusos
- Remova o sensor do alojamento.Quando os parafusos são desparafusados, o sensor deve ser retirado com uma chave de fenda
- Substitua o sensor e monte o dispositivo na ordem inversa.
Instalando o distribuidor e ajustando a folga do contato
Ao instalar o disjuntor-distribuidor, é importante instalá-lo de forma que a UOZ fique próxima do ideal.
Montagem do disjuntor-distribuidor
O processo de instalação é idêntico para distribuidores de contato e sem contato.
Ferramentas e meios necessários:
- chave de 38 mm;
- chave de 13 mm;
- lâmpada de controle.
A ordem do trabalho de instalação é a seguinte:
- Com uma chave de 38 mm, rolamos o virabrequim pela porca de fixação da polia para a direita até que a marca na polia coincida com a marca do meio na tampa de distribuição.A marca na polia deve estar alinhada com a marca central na tampa de distribuição.
- Instalamos o distribuidor no bloco de cilindros. Ajustamos o controle deslizante para que seu contato lateral seja direcionado claramente para o primeiro cilindro.O cursor deve ser posicionado de forma que seu parafuso de contato (2) fique localizado exatamente sob o contato do fio blindado do primeiro cilindro (a)
- Conectamos todos os fios previamente desconectados ao distribuidor, exceto os de alta tensão.
- Conectamos uma mangueira ao tanque do regulador de vácuo.
- Ligamos a ignição.
- Conectamos uma sonda da lâmpada de controle ao parafuso de contato do distribuidor e a segunda à "massa" do carro.
- Rolamos a carcaça do distribuidor para a esquerda com as mãos até que a lâmpada de controle acenda.O distribuidor deve ser girado no sentido anti-horário até que a lâmpada acenda
- Fixamos o aparelho nesta posição com chave de 13 mm e porca.
Ajuste do contato do disjuntor
A estabilidade da unidade de potência, suas características de potência e consumo de combustível dependem da precisão com que a folga de contato é definida.
Para ajustar a folga, você precisará de:
- Chave 38 mm;
- chave de fenda com fenda;
- sonda plana de 0,4 mm de espessura.
O ajuste do contato é realizado na seguinte ordem:
- Se a tampa e o controle deslizante do distribuidor não forem removidos, remova-os de acordo com as instruções acima.
- Com uma chave 38 mm, gire o virabrequim do motor até que o came do eixo distribuidor abra os contatos na distância máxima.
- Usando um calibrador de lâminas de 0,4 mm, meça a folga. Como já mencionado, deve ser de 0,35 a 0,45 mm.A folga deve ser de 0,35 a 0,45 mm
- Se a folga não corresponder aos parâmetros especificados, use uma chave de fenda para afrouxar levemente os parafusos que prendem o rack do grupo de contato.Para definir o espaço, você precisa mover o rack na direção certa
- Deslocamos o suporte com uma chave de fenda na direção de aumentar ou diminuir a folga. Medimos novamente. Se tudo estiver correto, fixe o rack apertando os parafusos.
- Montamos o disjuntor-distribuidor. Conectamos fios de alta tensão a ele.
Se você estiver lidando com um distribuidor sem contato, nenhum ajuste dos contatos é necessário.
Lubrificação do distribuidor
Para que o disjuntor-distribuidor funcione o maior tempo possível e não falhe no momento mais inoportuno, ele deve ser cuidado. Recomenda-se inspecioná-lo visualmente pelo menos uma vez por trimestre, remover a sujeira do dispositivo e também lubrificá-lo.
No início do artigo, falamos sobre o fato de haver um lubrificador especial na carcaça do distribuidor. É necessário para lubrificar a luva de suporte do eixo. Sem lubrificação, ele falhará rapidamente e contribuirá para o desgaste do eixo.
Para lubrificar a bucha, é necessário remover a tampa do distribuidor, girar o lubrificador para que seu orifício se abra e pingar de 5 a 6 gotas de óleo de motor limpo. Isso pode ser feito usando um lubrificador de plástico especial ou uma seringa médica sem agulha.
Vídeo: lubrificação do distribuidor
Mantenha sistematicamente o distribuidor do seu "centavo", repare-o a tempo e servirá por muito tempo.
