Como encontrar um vazamento em um carro

Muitos motoristas estão familiarizados com a seguinte situação: você se aproxima de seu “cavalo de ferro” pela manhã, gira a chave de ignição, mas o motor de partida não gira, o motor não liga ou dá partida, mas com grande dificuldade. Em um caso avançado, mesmo as travas eletromecânicas não funcionam, é preciso abri-lo manualmente, pois o alarme está desligado ... Mas afinal, ontem à noite estava tudo em ordem! Isso ocorre devido à descarga da bateria, que é causada por um grande vazamento de corrente em equipamentos elétricos. Como verificar o vazamento de corrente em um carro com um multímetro, em quais valores vale a pena soar o alarme e o que pode ser feito - falaremos sobre isso no artigo.

Conteúdo

• 1 Causas e conseqüências
• 2 Como verificar a corrente de fuga em um carro
• 3 Como encontrar a corrente de fuga

Causas e conseqüências

Primeiro você precisa entender o que é uma bateria de carro. Como qualquer outra bateria, é uma fonte de corrente química que possui capacidade elétrica, cujo valor geralmente está impresso na etiqueta da bateria. É medido em amperes-hora (Ah).

A capacidade da bateria é medida em amperes-hora e mostra quanta corrente a bateria do carro irá descarregar.

Na verdade, a capacidade determina a quantidade de energia elétrica que uma bateria totalmente carregada pode fornecer. A corrente de fuga é a corrente extraída da bateria. Digamos que tenhamos um grave curto-circuito na fiação do automóvel, e a corrente de fuga seja de 1 A. Então a bateria de 77 Ah dada como exemplo será descarregada em 77 horas. Durante o uso, a vida útil da bateria e sua capacidade efetiva diminuem, de modo que o motor de partida pode não ter corrente de partida suficiente mesmo quando a bateria estiver parcialmente descarregada (até 75% em clima frio). Com esse vazamento, podemos supor que em um dia será quase impossível ligar um carro com uma chave.

O principal problema é a descarga profunda da bateria. Ao receber energia de uma bateria, o ácido sulfúrico, que faz parte do eletrólito, é gradualmente convertido em sais de chumbo. Até certo ponto, esse processo é reversível, pois isso acontece quando a bateria é carregada. Mas se a voltagem nas células cair abaixo de um certo nível, o eletrólito forma compostos insolúveis que se depositam nas placas na forma de cristais. Esses cristais nunca se recuperarão, mas reduzirão a superfície de trabalho das placas, levando a um aumento na resistência interna da bateria e, portanto, a uma diminuição em sua capacidade. No final, você tem que comprar uma nova bateria. Uma descarga perigosa é considerada uma tensão abaixo de 10,5 V nos terminais da bateria. Se você trouxe a bateria do seu carro para carregar e viu uma voltagem mais baixa, é hora de soar o alarme e lidar com o vazamento com urgência!

Além disso, vazamentos causados ​​por curtos-circuitos ou isolamento de fios derretidos em correntes suficientemente altas podem causar não apenas danos à bateria, mas também incêndio. De fato, uma nova bateria de carro é capaz de fornecer centenas de amperes por um curto período de tempo, o que, de acordo com as leis da física, pode levar ao derretimento e à ignição em poucos minutos. Baterias velhas podem transbordar ou explodir sob estresse constante. Pior ainda, tudo isso pode acontecer completamente por acidente a qualquer momento, por exemplo, à noite em um estacionamento.

O sistema elétrico de um carro é um complexo de sistemas eletrônicos complexos interconectados

Depois de considerar todas as consequências desagradáveis ​​da corrente de fuga, vale a pena entender suas causas. Anteriormente, nos dias de carros de carburador com um mínimo de eletrônica, sua completa ausência era considerada corrente de fuga normal. Nesses carros, simplesmente não havia nada para extrair corrente da bateria quando a ignição era desligada. Hoje, tudo mudou: qualquer carro é simplesmente repleto de vários componentes eletrônicos. Estes podem ser dispositivos padrão e posteriormente instalados pelo driver. E embora todos os eletrônicos modernos suportem modos especiais de “sleep” ou modos de espera com consumo de energia muito baixo, uma certa quantidade de corrente é consumida pelos circuitos de espera, sob a procissão amigável de ambientalistas com slogans sobre economia de energia. Portanto, pequenas correntes de fuga (até 70 mA) são normais.

Do equipamento de fábrica no carro, os seguintes dispositivos normalmente consomem constantemente uma certa quantidade de energia:

• Diodos no retificador do gerador (20-45 mA);
• Gravador de rádio (até 5 mA);
• Alarme (10-50 mA);
• Vários dispositivos de comutação baseados em relés ou semicondutores, computador do motor de bordo (até 10 mA).

Entre parênteses estão os valores máximos de corrente permitidos para equipamentos que podem ser reparados. Componentes com mau funcionamento podem aumentar drasticamente seu consumo. Falaremos sobre como identificar e eliminar esses componentes na última parte, mas por enquanto daremos uma lista de dispositivos adicionais instalados por drivers, que muitas vezes podem adicionar mais cem miliamperes ao vazamento:

• Rádio não padrão;
• Amplificadores adicionais e subwoofers ativos;
• Anti-roubo ou segundo alarme;
• DVR ou detector de radar;
• Navegador GPS;
• Qualquer equipamento alimentado por USB conectado ao isqueiro.

Como verificar a corrente de fuga em um carro

Verificar a fuga total de corrente ao longo da linha de 12 V do carro é muito simples: você precisa ligar o multímetro no modo amperímetro no intervalo entre a bateria e o restante da rede do carro. Ao mesmo tempo, o motor deve ser desligado e nenhuma manipulação com a ignição pode ser feita. As enormes correntes de partida do motor de partida definitivamente causarão danos ao multímetro e queimaduras.

É importante! Antes de começar a trabalhar com o multímetro, é recomendável ler o artigo de treinamento sobre como trabalhar com o dispositivo.

Vamos considerar o processo com mais detalhes:

• Desligue a ignição e todos os consumidores adicionais.
• Chegamos à bateria e, usando uma chave adequada, desaparafusamos o terminal negativo dela.
• Defina o multímetro para o modo amperímetro CC. Definimos o limite máximo de medição. Na maioria dos medidores típicos, isso é 10 ou 20 A. Conectamos as sondas aos soquetes devidamente marcados. Observe que no modo amperímetro, a resistência do "testador" é zero, portanto, se você tocar habitualmente dois terminais da bateria com as sondas, ocorrerá um curto-circuito.

Para medir a corrente de fuga, você deve ligar o multímetro no modo de medição DC

É importante! Não use o conector rotulado "FUSED". Essa entrada do multímetro é protegida por um fusível, normalmente de 200 ou 500 mA. A corrente de fuga é desconhecida para nós com antecedência e pode ser muito maior, o que levará à falha do fusível. A inscrição "UNFUSED" indica a ausência de um fusível nesta linha.

• Agora conectamos as sondas no espaço: preto para o menos na bateria, vermelho para a "massa". Para alguns medidores mais antigos, a polaridade pode ser importante, mas em um medidor digital isso não importa.

É mais seguro fazer medições desconectando o terminal negativo, mas o uso de "mais" também é aceitável.

• Observamos as leituras do dispositivo. Na imagem acima, podemos observar o resultado de 70 mA, que está bem dentro da norma. Mas aqui já vale a pena considerar, 230 mA é muito.

Se todos os equipamentos eletrônicos estiverem realmente desligados, um valor de corrente de 230 mA indica sérios problemas.

Uma sutileza importante: depois de fechar o circuito de bordo com um multímetro, nos primeiros minutos, a corrente de fuga pode ser muito grande. Isso é explicado pelo fato de que os dispositivos desenergizados acabaram de receber energia e ainda não entraram no modo de economia de energia. Segure as pontas de prova firmemente nos contatos e espere até cinco minutos (você pode usar pontas de prova jacaré para garantir uma conexão confiável por tanto tempo). Muito provavelmente, a corrente cairá gradualmente. Se os valores altos permanecerem, definitivamente há um problema elétrico.

Os valores normais de correntes de fuga variam para diferentes veículos. Aproximadamente isso é de 20 a 70 mA, mas para carros antigos eles podem ser significativamente maiores, assim como para carros domésticos. Carros estrangeiros modernos geralmente podem consumir alguns miliamperes no estacionamento. Sua melhor aposta é usar a internet e descobrir quais valores são aceitáveis ​​para o seu modelo.

Como encontrar a corrente de fuga

Se as medições forem decepcionantes, você terá que procurar o "culpado" do alto consumo de energia. Vamos primeiro considerar o mau funcionamento dos componentes padrão, que podem levar a uma alta corrente de fuga.

• Os diodos no retificador do alternador não devem passar a corrente no sentido inverso, mas isso é apenas em teoria. Na prática, eles possuem uma pequena corrente reversa, da ordem de 5-10 mA. Como existem quatro diodos na ponte retificadora, daqui chegamos a 40 mA. No entanto, com o tempo, os semicondutores tendem a se degradar, o isolamento entre as camadas se torna mais fino e a corrente reversa pode aumentar para 100-200 mA. Nesse caso, apenas a substituição do retificador ajudará.
• O rádio possui um modo especial no qual praticamente não consome energia. No entanto, para que ele entre neste modo e não descarregue a bateria no estacionamento, ele deve estar conectado corretamente. Para isso, é utilizada a entrada de sinal ACC, que deve ser conectada à saída correspondente da chave de ignição. O nível de +12 V aparece nesta saída somente quando a chave é inserida na fechadura e girada levemente (posição ACC - "acessórios"). Se houver sinal ACC, o rádio está no modo de espera e pode consumir bastante corrente (até 200 mA) enquanto estiver desligado. Quando o motorista tira a chave do carro, o sinal ACC desaparece e o rádio entra no modo de suspensão. Se a linha ACC no rádio não estiver conectada ou em curto com a alimentação de +12 V, o dispositivo estará sempre no modo de espera e consumirá muita energia.
• Alarmes e imobilizadores começam a consumir muito devido a sensores defeituosos, por exemplo, interruptores de porta emperrados. Às vezes, o "apetite aumenta" devido a uma falha no software (firmware) do dispositivo. Por exemplo, o controlador começa a aplicar tensão constantemente à bobina do relé. Depende do dispositivo específico, mas um desligamento completo e redefinição do dispositivo, ou um flash, pode ajudar.
• Vários elementos de comutação, como relés ou transistores, também podem aumentar o consumo. Em um relé, estes podem ser contatos “pegajosos” de sujeira e tempo. Os transistores têm corrente reversa insignificante, mas quando um semicondutor quebra, sua resistência se torna zero.

Em 90% dos casos, o problema não está no equipamento padrão do carro, mas em dispositivos não padronizados conectados pelo próprio motorista:

• O gravador de rádio “não nativo” está sujeito à mesma regra para conectar a linha ACC que o padrão. Rádios baratos e de baixa qualidade podem ignorar completamente esta linha e permanecer no modo normal, consumindo muita energia.
• Ao conectar amplificadores, também é necessário seguir o esquema de conexão correto, pois eles também possuem uma linha de sinal de controle de energia e economia de energia, que geralmente é controlada pelo rádio.
• Eles apenas mudaram ou adicionaram um sistema de segurança, e na manhã seguinte a bateria estava descarregada “para zero”? O problema definitivamente está nele.
• Em alguns veículos, a tomada do isqueiro não desliga mesmo com a ignição desligada. E se algum dispositivo for alimentado por ele (por exemplo, o mesmo DVR), eles continuarão a fornecer uma carga perceptível na bateria. Não subestime a "caixinha da câmera", algumas delas têm um consumo de 1A ou mais.

Existem realmente muitos dispositivos em um carro moderno, mas existe uma maneira eficaz de procurar um “inimigo”. Consiste em usar uma caixa de junção com fusíveis, que está em todos os carros. O barramento de +12 V da bateria chega até ele e a fiação para todos os tipos de consumidores diverge dele. O processo é como se segue:

• Deixamos o multímetro na mesma posição conectada que ao medir a corrente de fuga.
• Encontre a localização da caixa de fusíveis.

As caixas de fusíveis geralmente estão localizadas no compartimento do motor e na cabine sob o painel

• Agora, um a um, retiramos cada um dos fusíveis, seguindo as leituras do multímetro. Se as leituras não mudaram, coloque-o de volta no mesmo lugar e passe para o próximo. Uma queda perceptível nas leituras do aparelho indica que é nessa linha que está localizado o consumidor problemático.
• A questão permanece pequena: de acordo com o circuito elétrico do carro da documentação, descobrimos pelo que este ou aquele fusível é responsável e de onde vem a fiação. No mesmo local encontramos os dispositivos finais em que estava o problema.

Você passou por todos os fusíveis, mas a corrente não mudou? Então vale a pena procurar um problema nos circuitos de energia do carro, aos quais o motor de partida, o gerador e o sistema de ignição do motor estão conectados. O ponto de sua conexão depende do carro. Em alguns modelos, eles estão localizados ao lado da bateria, o que certamente é conveniente. Resta apenas começar a desligá-los um por um e não se esqueça de monitorar as leituras do amperímetro.

Recomenda-se que os circuitos de energia sejam verificados como último recurso.

Outra opção é possível: encontraram uma linha problemática, mas está tudo em ordem com os consumidores conectados. Entenda a fiação em si ao longo desta linha. As situações mais comuns são: o isolamento dos fios derreteu devido ao calor ou aquecimento do motor, há contato com a carroceria do carro (que é a “massa”, ou seja, menos a fonte de alimentação), sujeira ou água entrou nos elementos de conexão. Você precisa localizar este local e corrigir o problema, por exemplo, substituindo os fios ou limpando e secando os blocos afetados pela contaminação.

O problema do vazamento de corrente em um carro não pode ser ignorado. Qualquer equipamento elétrico é sempre um risco de incêndio, especialmente em um carro, porque há substâncias combustíveis ali mesmo. Fazendo vista grossa para o aumento do consumo, você terá pelo menos que gastar dinheiro em uma bateria nova, e o pior que pode acontecer é um incêndio ou até uma explosão no carro.

Se o artigo lhe pareceu incompreensível ou você não possui qualificações suficientes para trabalhar com equipamentos elétricos, é melhor confiar o trabalho a profissionais da estação de serviço.