Departamento: Brake Systems - Aprenda os segredos dos sensores

Patrocínio: ATE Continental. O sistema de sensor de roda em sistemas de freios modernos, como SBD ASR, EDS e ESP, é projetado para transmitir informações sobre o número de rotações das rodas para o controlador apropriado.

Publicado em Sistemas de freio

Conselho de Curadores: ATE Continental

Quanto mais precisas as informações que este sistema relatar, melhor e mais confortável será o ajuste, ou seja, mais perfeito e durável será o sistema de frenagem.

Sensor passivo (indutivo)

Nos primeiros anos dos sistemas ABS, bastava que os sensores das rodas emitissem um sinal a partir do momento em que se alcançava uma velocidade de aproximadamente 7 km/h, depois o ABS foi ampliado com funções adicionais, como: ASR, EDS e ESP , tornou-se necessário que o projeto pudesse transmitir um sinal completo. Os sensores passivos foram aprimorados para poder diagnosticar velocidades tão baixas quanto 3 km/h, mas esse era o limite de suas capacidades.

Sensor ativo (resistência magnética)

Os sensores ativos de nova geração detectam a velocidade a partir de 0 km/h pela primeira vez. Se compararmos os dois sistemas de sensores, podemos ver que os sensores passivos produziram até agora um sinal senoidal. Este sinal foi processado pelos controladores ABS em uma onda quadrada, porque somente esses sinais permitem que os controladores realizem os cálculos necessários. É esta tarefa dos controladores ABS - converter um sinal senoidal em um quadrilátero - que é transferida para o sensor de roda ativo. Isso significa: o sensor ativo produz um sinal de quatro vias, que é usado diretamente pela unidade de controle do ABS para os cálculos necessários. O valor do sinal do sensor para inclinação, velocidade da roda e velocidade do veículo permanece inalterado.

Design e função do sensor passivo.

Um sensor indutivo consiste em placas magnéticas cercadas por uma bobina. Ambas as extremidades da bobina são conectadas a controlador ABS. A engrenagem anelar do ABS está localizada no cubo ou no eixo de transmissão. À medida que a roda gira, as linhas de campo magnético do sensor da roda se cruzam através do anel dentado do ABS, fazendo com que uma tensão senoidal seja gerada (induzida) no sensor da roda. Através de mudanças constantes: quebra de dente, quebra de dente, é gerada uma frequência, que é transmitida ao controlador ABS. Esta frequência depende da velocidade da roda.

Design e função do sensor ativo

O sensor magnetoresistivo consiste em quatro resistores substituíveis.

magneticamente, uma fonte de tensão e um comparador (amplificador elétrico). O princípio da medição através de quatro resistores é conhecido na física como a ponte de Wheatstone. Este sistema de sensor precisa de uma roda de decodificação para funcionar sem problemas. O anel dentado do sensor sobrepõe dois resistores durante o movimento, detectando assim a ponte de medição e formando um sinal senoidal. Eletrônica de leitura - o comparador converte o sinal senoidal em um retangular. Este sinal pode ser usado diretamente pelo controlador ABS para cálculos adicionais.O sensor ativo em veículos com roda decodificada consiste em um sensor e um pequeno ímã de suporte. A roda de decodificação tem uma polaridade alternada: os pólos norte e sul se alternam. A camada magnetizada é revestida com um revestimento de borracha. A roda de decodificação também pode ser construída diretamente no hub.

Diagnósticos confiáveis

Ao solucionar problemas de sistemas modernos de controle de freio, os especialistas agora precisam, além de diagnosticar unidades de controle, os instrumentos apropriados para testar sistemas de sensores de forma confiável. Esta tarefa é realizada pelo novo testador ATE AST da Continental Teves. Ele permite que você teste de forma rápida e segura os sensores de velocidade das rodas passivos e ativos. Em sistemas de sensores ativos, é possível controlar as rodas de impulso sem removê-las. Usando um conjunto estendido de cabos, o sensor ATE AST também pode testar outros sensores ATE ESP, como um sensor de giro do veículo, um sensor de pressão e sensores de aceleração longitudinal e lateral. Se a tensão de alimentação, o sinal de saída e a atribuição dos pinos do plugue são conhecidos, é possível até mesmo analisar os sensores de outros sistemas do veículo. Graças ao testador ATE AST, o diagnóstico demorado e caro de sensores e outros elementos por sua substituição experimental é um

passado.

Sistema de processamento ideal

O ATE AST Sensor Tester possui uma tela grande e fácil de ler com opção de luz de fundo. O sensor é controlado por quatro botões de folha rotulados de forma intuitiva. É um dispositivo prático

alimentado pela rede de bordo do carro. Trabalhar com o testador ATE AST é totalmente intuitivo. O menu é projetado de tal forma que o usuário percorre todo o procedimento de diagnóstico passo a passo. Portanto, você não precisa estudar o manual de instruções por muito tempo.

Reconhecimento automático do sensor

Ao testar sensores de velocidade de rotação, o sistema eletrônico inteligente, após conectar e ligar o testador, reconhece automaticamente se o sensor é passivo ou ativo, de primeira ou segunda geração. O procedimento de teste adicional depende do tipo de sensor reconhecido. Se os valores medidos se desviarem dos valores corretos, o usuário recebe dicas para encontrar o erro.

Investir no futuro

Graças à memória flash, o software do testador de sensores ATE AST pode ser atualizado a qualquer momento através da interface do PC. Isso facilita a alteração dos valores-limite. Este testador prático é, portanto, um investimento sólido que pode detectar erros de forma rápida e econômica nos sensores de velocidade das rodas e no sistema ESP.

Regras básicas para trabalhar com rolamentos de roda magnéticos ABS:

• não coloque o rolamento da roda em uma superfície de trabalho suja,

• Não coloque um rolamento de roda com anel magnético próximo a um ímã permanente.

Nota sobre a remoção do sensor de roda ativo:

• Não insira objetos pontiagudos no orifício onde está instalado o sensor ABS, pois isso pode danificar o anel magnético.

Nota de instalação do rolamento da roda:

• observe que o lado com o anel magnético está voltado para o sensor da roda,

• monte os rolamentos apenas de acordo com as recomendações de seu fabricante ou fabricante do veículo,

• nunca conduza um rolamento com um martelo,

• Apenas pressione os rolamentos usando ferramentas apropriadas,

• Evite danificar o anel magnético.