K20 - Motor Honda. Especificações e problemas mais comuns

A unidade de potência foi produzida de 2001 a 2011. Foi instalado nos modelos de carros mais populares do fabricante japonês, incluindo o Accord e o Civic. Vários modelos K20 modificados também foram criados durante o período de produção. Um motor desse tipo sem segredos em nosso artigo!

K20 - um motor com desempenho excepcional

A introdução do motor em 2001 foi motivada pela substituição de unidades da família B. Em resultado das excelentes críticas que a versão anterior recebeu, surgiram algumas dúvidas se a nova versão corresponderia às expectativas. No entanto, os receios revelaram-se infundados. A produção do K20 foi um sucesso.

No início, o K20 foi introduzido nos modelos 2002 RSX e Civic Si. A característica única da motocicleta era que ela era adequada tanto para uma pilotagem dinâmica quanto para uma pilotagem típica da cidade. 

Soluções de design usadas no drive

Como o K20 foi construído? O motor está equipado com um sistema de válvulas DOHC e eixos de rolos são usados ​​na cabeça do cilindro para reduzir o atrito. Além disso, a motocicleta usa um sistema de ignição por faísca de bobina sem distribuidor. A sua especificidade baseia-se no facto de cada vela de ignição possuir a sua própria bobina.

Os projetistas de motores não optaram por um sistema convencional de distribuição de válvulas baseado em distribuidor. Em vez disso, foi usado um sistema de cronometragem controlado por computador. Graças a isso, tornou-se possível controlar as fases de ignição usando a ECU com base nas informações de vários sensores.

Buchas de ferro fundido e blocos curtos

Outro ponto que merece atenção é o fato de os cilindros serem equipados com camisas de ferro fundido. Possuem características semelhantes às utilizadas nas famílias de bicicletas B e F. Como curiosidade, os cilindros FRM foram instalados nos powertrains das séries H e F disponíveis no Honda S2000.

Existem soluções com as mesmas especificidades do caso da série B. Estamos a falar de dois blocos curtos do mesmo desenho com uma diferença de altura de tabuleiro de 212 mm. No caso dos blocos K23 e K24, essas dimensões chegam a 231,5 mm.

Duas versões do sistema Honda i-Vtec

Existem duas variantes do sistema Honda i-Vtec na série K. Eles podem ser equipados com comando variável de válvulas VTC no came de admissão, como é o caso da variante K20A3. 

A maneira como funciona é que, em baixa rotação, apenas uma das válvulas de admissão está totalmente aberta. O segundo, ao contrário, abre apenas ligeiramente. Isso cria um efeito de turbilhão na câmara de combustão, resultando em melhor atomização do combustível e quando o motor está funcionando em altas rotações, ambas as válvulas estão totalmente abertas, resultando em melhor desempenho do motor.

Por outro lado, nos modelos K20A2 instalados nos veículos Acura RSX Type-S, o VTEC afeta as válvulas de admissão e escape. Por esta razão, ambas as válvulas podem usar diferentes tipos de cames. 

Os motores K20C são usados ​​no automobilismo.

Este membro da família K é usado por equipes que competem nas séries F3 e F4. As diferenças de design são que os motores não estão equipados com turbocompressor. O modelo também foi apreciado pelos motoristas dos chamados. hot rodd e kit car, graças à possibilidade de instalar o motor em um sistema de tração traseira longitudinal.

K20A - dados técnicos

O motor é projetado de acordo com o esquema de quatro cilindros em linha, onde quatro cilindros estão localizados em uma linha - ao longo de um virabrequim comum. O volume de trabalho total é de 2.0 litros a 1 cu. cm Por sua vez, o diâmetro do cilindro é de 998 mm com um curso de 3 mm. Em algumas versões, o design DOHC pode ser adaptado com a tecnologia i-VTEC.

Versão esportiva do K20A - como é diferente?

Foi utilizado no Honda Civic RW, esta versão da unidade utiliza volante cromado, além de bielas com maior resistência à tração. Pistões de alta compressão e molas de válvula muito mais rígidas também foram usados.

Tudo isso é complementado por eixos de comando de válvulas de curso mais longo que duram mais. Também foi decidido polir a superfície das portas de admissão e escape da cabeça do cilindro - isso se aplica aos modelos de 2007 a 2011, em particular o Honda NSX-R.

operação de condução

Os motores da família K20 não costumavam causar sérios problemas operacionais. As avarias mais comuns incluem: fuga descontrolada de óleo do retentor principal da cambota dianteira, atrito do lóbulo da árvore de cames de escape e vibração excessiva da unidade motriz.

Você deve escolher motocicletas K20? motor notável

Apesar das deficiências mencionadas, essas motocicletas ainda estão presentes em nossas estradas. Isso pode ser considerado uma prova de sua confiabilidade. Portanto, o K20 é um motor projetado pela Honda, de qualquer forma, se ainda estiver em boas condições técnicas, pode ser uma boa escolha.