Motor M52B20 - características da unidade da BMW!

O motor M52B20 não sai das oficinas de produção desde 2000. Foi substituído pelo modelo M54. A unidade sênior foi desenvolvida em três modificações. Ao longo dos anos de venda, o motor também passou por várias atualizações. Apresentamos-lhe as principais novidades desta unidade!

Motor M52B20 - dados técnicos

A fábrica de onde saíram os motores M52B20 foi a fábrica do Bavarian Plant Group, de propriedade da BMW, operando desde 1992 e localizada em Munique. Como mencionado anteriormente, a unidade de potência foi produzida de 1994 a 2000. 

O M52B20 é um motor a gasolina de seis cilindros em linha com quatro válvulas por cilindro no sistema DOHC. Ao mesmo tempo, o diâmetro do pistão é de 80 mm e seu curso é de 66 mm. Por sua vez, o volume total de trabalho é de 1991 cc.

Este motor de 2.0 litros naturalmente aspirado a quatro tempos tem uma taxa de compressão de 11:1 e desenvolve 148 cv. Para usá-lo, use óleo 0W-30, 0W-40, 5W-30 ou 5W-40 e troque-o a cada 10-12 km. km ou a cada 6.5 ​​meses. O tanque de substância tem capacidade para XNUMX litros.

Modelos de carros nos quais o motor foi instalado

O motor M52B20 impulsionou a terceira série E36, bem como a quinta série E39. Os engenheiros da BMW também usaram esse conjunto em veículos E46 desde o final dos anos 90, e o motor também apareceu no E38 7 Series e no E36/E37 Z3.

Projeto de acionamento

O motor de seis cilindros em linha de 52 litros pertence à série MX. Por esta razão, existem muitas semelhanças de design entre este modelo e as variantes M52B24, M52B25, M52B28 e S52B32. O bloco M52B20 substituiu o modelo M50B20.

Os designers da BMW decidiram usar um bloco de cilindros de alumínio. Este material também foi usado para fazer o cabeçote DOHC de 32 válvulas. Em comparação com a variante M50B20, também são usados ​​pistões novos e bielas de 145 mm de comprimento. 

O equipamento do motor também inclui um sistema de distribuição variável de válvulas VANOS apenas na árvore de cames de admissão, bem como um coletor de admissão simples, feito de plástico. O motor também tem injetores de combustível de 154 cc.

Como melhorar a resistência ao desgaste das camisas de cilindro?

No caso do M52B20, uma camada adicional de Nikasil foi aplicada nas camisas dos cilindros. O revestimento consiste precisamente em uma camada eletroforeticamente lipofílica de níquel e carboneto de silício. Seu uso resultou em maior durabilidade dos componentes aos quais foi aplicado, comparável aos componentes de ferro fundido ou cromo.

Novas soluções em 1998 - como foi desenvolvido o design da moto?

Quatro anos depois que o trem de força foi colocado à venda, a BMW decidiu tomar mais medidas para melhorar o design. Camisas de ferro fundido foram adicionadas ao bloco de cilindros de alumínio. Além disso, as bielas, pistões e sistema de refrigeração foram totalmente reconstruídos.

Também foram adicionados um sistema Double-VANOS, um coletor de admissão de geometria variável DISA e um corpo de borboleta eletrônico. A elevação da válvula foi de 9,0 / 9,0 mm e a unidade de potência atualizada foi chamada de M52TUB20. Em 2000, foi substituído por um modelo da série M54 - a unidade M2,2B54 com volume de 22 litros.

Funcionamento e problemas mais comuns

Avarias comuns são fugas no radiador e no depósito de expansão. Os usuários de carros com o M52B20 também reclamam de uma bomba de água de emergência e marcha lenta irregular, que geralmente é causada por uma válvula de controle com defeito. Há também problemas na tampa da válvula e vazamentos de óleo, bem como válvulas de alívio duplo quebradas.

O que procurar ao escolher um motor M52B20?

Vale a pena notar aqui que os motores M52B20 são unidades bastante antigas - o último tem mais de 20 anos. Por esse motivo, provavelmente, cada um deles tem uma quilometragem alta. O ponto-chave nesse momento é uma inspeção minuciosa e detalhada e a identificação das peças mais desgastadas. 

O mais importante é o bom estado do sistema de suporte do motor. Este é um sistema de refrigeração com bomba d'água, radiador e tanque de expansão. Esses componentes são os mais suscetíveis a falhas. Portanto, antes de comprar uma bicicleta, você precisa verificar sua manutenção.

Por outro lado, componentes internos como válvulas, corrente, bielas, manivelas e retentores podem funcionar sem problemas mesmo com mais de 200 km rodados. km. Ao alocar um determinado orçamento para reparos iniciais e colocar a unidade em condições técnicas ideais, o motor BMW M52B20 o recompensará com um bom trabalho - apesar de sua idade.