Motor BMW N42B20 - informação e trabalho
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O motor N42B20 está em produção desde 2001 e a distribuição terminou em 2004. O principal objetivo da introdução desta unidade foi substituir versões antigas de motores, como M43B18, M43TU e M44B19. Apresentamos as informações mais importantes sobre a moto da BMW.
Motor N42B20 - dados técnicos
A produção da unidade de potência foi realizada pela fábrica da BMW Plant Hams Hall, que existiu de 2001 a 2004. O motor usa quatro cilindros com quatro pistões cada em um sistema DOHC. A cilindrada exata do motor era de 1995 cc.
A unidade em linha foi caracterizada por um diâmetro de cada cilindro atingindo 84 mm e um curso de pistão de 90 mm. Taxa de compressão 10:1, potência 143 hp a 200 Nm. A ordem de operação do motor N42B20: 1-3-4-2.
Para o uso adequado do motor, eram necessários óleos 5W-30 e 5W-40. Por sua vez, a capacidade do tanque de substâncias era de 4,25 L. Ele precisava ser substituído a cada 10 12 km ou XNUMX meses.
Em quais carros a unidade BMW foi instalada?
O motor N42B20 foi instalado em modelos muito conhecidos de todos os entusiastas do automóvel. Estamos falando de carros BMW E46 318i, 318Ci e 318 Ti. A unidade naturalmente aspirada recebeu críticas positivas e ainda está na estrada hoje.
Redução de peso e otimização de torque - como isso foi alcançado?
Esta unidade usa um bloco de motor de alumínio. A isso foram adicionadas buchas de ferro fundido. Esta é uma solução alternativa para um sistema bastante comum feito inteiramente de ferro fundido. Essa combinação resultou em peso mais leve em comparação com os motores BMW de quatro cilindros em linha mais antigos.
A otimização do torque é obtida por meio do uso de um coletor de admissão de geometria variável controlado eletronicamente. O sistema foi chamado de DISA e também melhorou os parâmetros de potência em baixas e altas velocidades. Também adicionado a isso está o sistema de injeção de combustível Bosch DME ME9.2.
Decisões básicas de design
Dentro do bloco de cilindros há um virabrequim completamente novo com curso de 90 mm, pistões e bielas. O motor N42B20 também tinha eixos de balanceamento com o mesmo design do motor M43TU.
Um cabeçote DOHC de 16 válvulas, também feito desse material, fica sobre um bloco de alumínio. Foi um verdadeiro salto tecnológico, pois os modelos anteriores de motocicletas usavam apenas cabeçotes SOHC de 8 válvulas.
O N42B20 também inclui elevador de válvula variável Valvetronic e corrente de distribuição. Além disso, os projetistas decidiram instalar duas árvores de cames com um sistema de distribuição de válvulas variável - o sistema Double Vanos.
Operação da Unidade de Acionamento - Problemas Mais Comuns
Um dos problemas mais comuns em motocicletas é o superaquecimento. Geralmente isso era devido à contaminação do radiador. A melhor medida preventiva era a limpeza regular. Um termostato danificado também pode ser a causa - aqui a solução é uma substituição regular a cada 100 XNUMX. km.
Os retentores da haste da válvula também estão sujeitos a desgaste, param de funcionar e, como resultado, o consumo de óleo do motor aumenta. Também existem problemas associados ao sistema de resfriamento. O motor N42B20 também pode ser barulhento - a solução para o inconveniente associado ao ruído é substituir o tensor da corrente de distribuição. Isso deve ser feito aos 100 km.
Também é necessário monitorar o estado das bobinas de ignição BREMI. Eles podem falhar ao substituir as velas de ignição. Neste caso, substitua as bobinas por bobinas de ignição EPA. Um óleo de motor recomendado pelo fabricante do veículo também é essencial para o bom funcionamento da motocicleta. Caso contrário, será necessária uma revisão geral da montagem e substituição do sistema Vanos.
Motor N42 B20 - vale a pena escolher?
O motor 2.0 da BMW é uma unidade de sucesso. É econômico e os reparos individuais são relativamente baratos - o mercado tem uma grande disponibilidade de peças de reposição e os mecânicos costumam conhecer muito bem as características do motor. Apesar disso, a unidade requer inspeção regular e manutenção cuidadosa.
O dispositivo também é adequado para ajuste de chip. Depois de adquirir os componentes apropriados, como entrada de ar frio, sistema de escape Cat Back e ajuste de gerenciamento do motor, a modificação permite aumentar a potência da unidade para 160 cv. Por esta razão, o motor N42B20 pode ser uma boa solução.
