O motor 1.0 TSi da Volkswagen - as informações mais importantes

Carros como o Passat, T-Cross e Tiguan foram equipados com o motor 1.0 TSi. Ótima potência e economia são as duas maiores vantagens do motor. Vale a pena aprender mais sobre este motor. Você encontrará as principais novidades em nosso artigo!

Informações básicas do dispositivo

Quase todos os fabricantes decidem cortar - com mais ou menos sucesso. Isso reduz significativamente o atrito e as perdas de peso - graças ao turbocompressor, o motor é capaz de fornecer potência no nível apropriado. Esses motores são instalados tanto sob o capô de carros pequenos quanto em vans médias e até grandes. 

O motor 1.0 TSi pertence à família EA211. As unidades foram projetadas para serem compatíveis com a plataforma MQB. Vale ressaltar que nada têm a ver com a geração mais antiga EA111, que incluía os modelos 1.2 e 1.4 TSi, que se distinguiam por inúmeras falhas de projeto, alto consumo de óleo e curtos-circuitos na cadeia de distribuição.

Antes da versão TSi, o modelo MPi foi implementado

A história do TSi está ligada a outro modelo de motor do Grupo Volkswagen, o MPi. A segunda das versões citadas estreou com o lançamento do VW UP!. Tem motorização 1.0 MPi com 60 a 75 cv. e um torque de 95 Nm. Foi então usado nos carros Skoda, Fabia, VW Polo e Seat Ibiza.

A unidade de três cilindros era baseada em um bloco e cabeçote de alumínio. Um ponto interessante é que, ao contrário dos motores mais potentes, no caso do 1.0 MPi foi utilizada injeção indireta de combustível, o que permitiu também a instalação de um sistema de GLP. A versão MPi ainda é oferecida em muitos modelos de carros, e sua extensão é o 1.0 TSi.

O que 1.0 e 1.4 têm em comum?

A semelhança começa com o diâmetro dos cilindros. São exatamente os mesmos do caso do 1.4 TSi - mas vale ressaltar que no caso do modelo 1.0 são três, não quatro. Além desta versão, ambos os modelos de powertrain apresentam um cabeçote de cilindro de alumínio com um coletor de escape integrado. 

Motor 1.0 TSi - dados técnicos

A versão de um litro é o menor modelo do grupo EA211. Foi introduzido em 2015. O motor a gasolina turboalimentado de três cilindros foi usado no VW Polo Mk6 e no Golf Mk7, entre outros.

Cada um dos três cilindros tem quatro pistões. Diâmetro 74.5 mm, curso 76.4 mm. O volume exato é de 999 metros cúbicos. cm e a taxa de compressão é de 10.5: 1. A ordem de operação de cada cilindro é 1-2-3.

Para o bom funcionamento da unidade motriz, o fabricante recomenda o uso de óleo SAE 5W-40, que deve ser trocado a cada 15-12 km. km ou 4.0 meses. Capacidade total do tanque XNUMX litros.

Quais carros usaram o drive?

Além dos carros mencionados, o motor foi instalado em carros como VW Up!, T-Roc, Skoda Fabia, Skoda Octavia e Audi A3. A unidade foi usada em carros Seat-eon e Ibiza.

Decisões de design - em que se baseia o design da unidade?

O motor é feito de alumínio fundido com uma zona de resfriamento aberta. Esta solução levou a uma dissipação de calor significativamente melhor das partes superiores dos cilindros, que foram submetidas a maior sobrecarga. Também aumentou a vida útil dos anéis do pistão. O projeto também inclui camisas de cilindro de ferro fundido cinza. Eles tornam o bloco ainda mais durável.

De realçar ainda soluções como a conduta de admissão curta no sistema de admissão e o facto de um intercooler com água pressurizada estar incorporado na câmara de admissão de ar. Combinado com uma válvula de aceleração eletricamente ajustável que regula a pressão de admissão do turbocompressor, o motor responde rapidamente ao pedal do acelerador.

Maior eficiência do motor por meio de um processamento cuidadoso 

No início, o foco era reduzir as perdas por bombeamento, o que também resultava em menor consumo de combustível. Estamos falando aqui sobre o uso de um design de lâmina com excentricidade variável do virabrequim. 

Também é utilizado um sensor de pressão de óleo, que é controlado por uma válvula solenoide. Como resultado, a pressão do óleo pode ser ajustada entre 1 e 4 bar. Isso depende principalmente das necessidades dos rolamentos, bem como dos requisitos associados, por exemplo, ao resfriamento de pistões e controladores de came.

Alta cultura de direção - a unidade é silenciosa e funciona bem em baixas velocidades

O design rígido é responsável pela operação silenciosa do motor. Isso também é influenciado pelo virabrequim leve, o design transversal da unidade de potência e os amortecedores de vibração e volante bem feitos. Por esse motivo, foi possível prescindir de um eixo de balanceamento.

A Volkswagen desenvolveu um design no qual os amortecedores de vibração, bem como o volante, possuem elementos de desbalanceamento adequados para as gamas de modelos individuais. Devido ao fato de não haver eixo de balanceamento, o motor tem menos massa e atrito externo, e a operação da unidade motriz é mais eficiente.

O turbocompressor de alta pressão desempenha um papel importante na operação eficiente da unidade de potência. Juntamente com um controle instantâneo do acelerador de pressão de admissão, o motor responde rapidamente à entrada do motorista e oferece alto torque em baixas rotações para uma condução mais suave.

Mistura para todas as combinações de carga e operação ideal em altas temperaturas dos gases de combustão

Também vale a pena prestar atenção ao sistema de injeção de combustível. É alimentado nos cilindros a uma pressão de 250 bar. De referir que todo o sistema funciona com base na injecção múltipla, o que permite até três injecções por ciclo. Combinado com um padrão de fluxo de injeção de combustível otimizado, o motor oferece uma agitação muito boa em todas as combinações de carga e velocidade.

A operação ideal em altas temperaturas dos gases de escape é alcançada usando soluções conhecidas, entre outras coisas, de designs de corrida de motocicleta ou unidades muito potentes. Isso se aplica à tecnologia de válvula de escape oca e cheia de sódio, onde a válvula oca pesa 3g menos que a válvula sólida. Isso evita o superaquecimento das válvulas e permite o manuseio de vapores de temperatura mais alta.

As especificações da unidade de acionamento

Os maiores problemas do 1.0 TSi estão relacionados ao uso de soluções de tecnologia eletrônica avançada. Sensores ou unidades de controle que falham podem ser muito caros para consertar. Os componentes são caros e seu número é grande, então pode haver problemas mais prováveis.

Outro incômodo comum é o acúmulo de carbono nas portas e válvulas de admissão. Isso está diretamente relacionado à falta de combustível como agente de limpeza natural nos dutos de admissão. A fuligem, que restringe o fluxo de ar e reduz a potência do motor, danifica seriamente as válvulas de admissão e as sedes das válvulas.

Devemos recomendar o motor 1.0 TSi?

Definitivamente sim. Apesar dos muitos componentes eletrônicos que podem falhar, o design geral é bom, especialmente quando comparado aos modelos MPi. Eles têm uma saída de potência semelhante, mas em comparação com o TSi, sua faixa de torque é muito mais estreita. 

Graças às soluções utilizadas, as unidades 1.0 TSi são eficientes e prazerosas de conduzir. Com uma manutenção regular, usando o óleo recomendado e um bom combustível, o motor recompensará você com uma operação estável e eficiente.