Motor M52B25 da BMW - características técnicas e operação da unidade
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O motor M52B25 foi produzido de 1994 a 2000. Em 1998, várias alterações de design foram feitas, resultando em melhorias no desempenho da unidade. Após a conclusão da distribuição do modelo M52B25, ele foi substituído pela versão M54. A unidade gozou de reconhecimento, e prova disso foi um lugar permanente na lista dos 10 melhores motores da conceituada revista Ward's - de 1997 a 2000. Apresentamos as informações mais importantes sobre o M52B25!
Motor M52B25 - dados técnicos
A produção deste modelo de motor foi realizada pelo fabricante bávaro Munich Plant em Munique. O código do motor M52B25 foi projetado em um projeto de quatro tempos com seis cilindros montados em linha reta ao longo do cárter onde todos os pistões são acionados por um virabrequim comum.
O deslocamento exato de um motor a gasolina é de 2 cm³. Um sistema de injeção de combustível também foi escolhido, a ordem de ignição de cada cilindro era 494-1-5-3-6-2 e uma taxa de compressão de 4:10,5. O peso total do motor M1B52 é de 25 kg. O motor M52B25 também está equipado com um sistema VANOS - Variable Camshaft Timing.
Quais modelos de carros usaram o motor?
O motor de 2.5 litros foi instalado nos modelos BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) e BMW 523i (E39/0). A unidade foi usada pela empresa de 1995 a 2000.
Método de construção da unidade de acionamento
O design do motor é baseado em um bloco de cilindro fundido em liga de alumínio, bem como em camisas de cilindro revestidas com Nikasil. O revestimento Nikasil é uma combinação de carboneto de silício em uma matriz de níquel e os elementos nos quais é aplicado são mais duráveis. Curiosamente, essa tecnologia também é utilizada na criação de motores para carros de F1.
Cilindros e seu projeto.
A cabeça do cilindro é feita de liga de alumínio. Árvores de cames duplas acionadas por corrente e quatro válvulas por cilindro também foram adicionadas. Notavelmente, a cabeça usa um design de fluxo cruzado para mais potência e eficiência.
O princípio de seu funcionamento é que o ar de admissão entre na câmara de combustão por um lado e os gases de escape saiam pelo outro. A folga da válvula é ajustada por tuchos hidráulicos auto-ajustáveis. Devido a isso, o ruído durante a operação do motor M52B25 não possui alta frequência. Também elimina a necessidade de ajustes regulares da válvula.
Disposição do cilindro e tipo de pistão
O design da unidade é projetado de forma que os cilindros sejam expostos ao refrigerante circulante por todos os lados. Além disso, o motor M52B25 tem sete mancais principais e um virabrequim balanceado de ferro fundido que gira em mancais principais substituíveis de carcaça bipartida.
Outras características do projeto incluem o uso de bielas de aço forjado com rolamentos substituíveis que são divididos no lado do virabrequim e buchas pesadas próximas ao pino do pistão. Os pistões instalados possuem um anel triplo com dois anéis superiores que limpam o óleo, e os pinos do pistão são fixados com anéis de retenção.
operação de condução
Os motores BMW M52 B25 receberam boas avaliações dos usuários. Eles os classificaram como confiáveis e econômicos. No entanto, no processo de uso, surgiram alguns problemas, geralmente associados ao funcionamento típico.
Isso inclui falhas de componentes do sistema auxiliar da unidade de potência. Este é um sistema de refrigeração - incluindo uma bomba de água, bem como um radiador ou tanque de expansão.
Por outro lado, as partes internas foram classificadas como excepcionalmente fortes. Estes incluem válvulas, correntes, hastes, bielas e vedações. Eles funcionaram de forma constante por mais de 200 anos. km. quilometragem.
Levando em consideração todos os aspectos associados ao uso do motor M52B25, podemos dizer que foi uma unidade de potência extremamente bem-sucedida. Exemplos bem conservados ainda estão disponíveis no mercado secundário. No entanto, antes de adquirir qualquer um deles, é necessário verificar cuidadosamente o seu estado técnico.
