1JZ - motor GTE e GE da Toyota. Especificações e afinação

Os fãs de tuning certamente irão associar o modelo 1JZ. O motor é ótimo para qualquer modificação. Flexibilidade anda de mãos dadas com excelente desempenho, tornando-o uma escolha popular. Saiba mais sobre os dados técnicos das versões GTE e GE, características e opções de tuning em nosso artigo!

Informações básicas sobre a unidade de potência do motor de turbina a gás

Esta é uma unidade a gasolina de 2,5 litros com um volume total de 2 cc.³ turbo. Seu trabalho é realizado em um ciclo de quatro tempos. Foi produzido na fábrica da Toyota Motor Corporation em Tahara, Japão, de 1990 a 2007.

Decisões construtivas

A unidade usa um bloco de ferro fundido e uma cabeça de cilindro de alumínio. Os projetistas também optaram por duas árvores de cames DOHC acionadas por correia e quatro válvulas por cilindro (24 no total).

O projeto também inclui o sistema de injeção eletrônica de combustível VVT-i. O sistema de distribuição variável de válvulas com inteligência foi introduzido desde 1996. O que mais foi usado neste motor? O 1JZ também possui um coletor de admissão ACIS de comprimento variável.

Primeira geração

Na primeira versão do modelo GTE, o motor tinha taxa de compressão de 8,5:1. É equipado com dois turbocompressores paralelos CT12A. Eles sopravam o ar através de um intercooler montado na lateral e na frente (produzido de 1990 a 1995). A potência gerada atingiu 276,2 cv. a 6 rpm de potência máxima e 200 Nm a 363 rpm. pico de torque.

A segunda geração da unidade de energia

A segunda geração do motor apresentava uma taxa de compressão mais alta. O parâmetro foi elevado ao nível de 9,0:1. ETCS e ETCSi foram aplicados ao Toyota Chaser JZX110 e ao Crown JZS171. 

Quanto ao segundo lote de 1jz, o motor tinha um cabeçote redesenhado, camisas de água modificadas para melhor resfriamento do cilindro e novas juntas revestidas com nitreto de titânio. Um único turbocompressor CT15B também foi usado. A variante produzia 276,2 cv. a 6200 rpm. e torque máximo de 378 Nm.

Especificações do motor GE

A variante GE tem o mesmo poder que o GTE. O motor também recebeu ignição por centelha em um ciclo de quatro tempos. Foi produzido pela Toyota Motor Corporation na fábrica de Tahar de 1990 a 2007.

O design é baseado em um bloco de ferro fundido e um cabeçote de alumínio com duas árvores de cames, que são acionadas por uma correia em V. O modelo estava equipado com um sistema de injeção eletrônica de combustível, além de um sistema VVT-i de 1996 e um coletor de admissão ACIS de comprimento variável. Diâmetro 86 mm, curso 71,5 mm.

Primeira e segunda geração

Quais parâmetros o 1jz de primeira geração tinha? O motor desenvolveu uma potência de 168 cv. a 6000 rpm. e 235 Nm. A taxa de compressão foi de 10,5:1. Os modelos da primeira série também foram equipados com um sistema de ignição por distribuidor mecânico, isso se aplica à versão instalada de 1990 a 1995.

A segunda variante GE tinha uma taxa de compressão de 10,5:1, tecnologia VVT-i na árvore de cames de admissão e um sistema de ignição DIS-E com 3 bobinas de ignição. Produzia 197 cv. a 6000 rpm e o torque máximo do motor era de 251 Nm.

Quais carros foram equipados com motores 1JZ-GTE e GE?

O modelo GTE apresentou o melhor nível de potência máxima e torque. Por outro lado, a GE se saiu melhor no uso do dia-a-dia, como deslocamento. Além das diferenças relacionadas aos parâmetros das unidades, elas também possuem uma característica comum - um design estável. O motor Toyota foi instalado nos seguintes modelos (nome da versão à esquerda):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit и Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown e Mark II Blit.

Tuning com 1JZ - o motor é ideal para modificações

Uma das soluções escolhidas com mais frequência é o reabastecimento de contas. Para fazer isso, você precisará de detalhes como:

• bomba de combustivel;
• tubos de drenagem;
• desempenho do sistema de exaustão;
• filtro de vento.

Graças a eles, a pressão de reforço no computador pode ser aumentada de 0,7 bar para 0,9 bar.

Com uma ECU Blitz adicional, controlador de impulso, ventilador e intercooler, a pressão aumentará para 1,2 bar. Com esta configuração, que gera a pressão máxima de turbocompressor padrão, o motor 1JZ poderá desenvolver potência de até 400 cv. 

Ainda mais potência com um kit turbo

Se alguém quiser aumentar ainda mais as capacidades da unidade de potência, a melhor solução seria colocar um kit turbo. A boa notícia é que não é difícil encontrar kits especiais sob medida para a variedade 1JZ-GTE nas lojas ou no mercado de reposição. 

Eles na maioria das vezes:

• motor turbo Garrett GTX3076R;
• resfriador de três fileiras engrossado;
• radiador de óleo;
• filtro de ar;
• Válvula do acelerador 80 mm.

Você também precisará de uma bomba de combustível, linhas de combustível blindadas, injetores, eixos de comando de válvulas e um sistema de escapamento de alto desempenho. Juntamente com os sistemas de gerenciamento de motores APEXI PowerFC ECU e AEM, a unidade de potência será capaz de gerar de 550 a 600 cv.

Você vê que unidade interessante 1JZ. Os amantes de mods vão adorar este motor, então se você é um deles, procure-o no mercado.