Jeep Commander - falha de ignição?
Jeep é uma lenda. Não é à toa que os amadores automotivos definem todo o grupo de SUVs do nome desta marca. E isso obriga - embora a empresa americana tenha se afastado há muito da produção de veículos estritamente off-road, mais adequados para o exército do que para viagens de fim de semana às praias e florestas, as capacidades off-road ainda são uma das prioridades. É o mesmo com o estilo. O Jeep sempre esteve associado a formas angulares. Era simples. Nenhum dos carros da marca afirmou ser um carro citadino com pintura metálica brilhante. Este foi o Commander lançado em 2006-2010 - o maior SUV na oferta da marca americana.
A forma angular do corpo dá a impressão de que os designers estão simplesmente zombando dos princípios da aerodinâmica. Os estilistas cuidaram da consistência do Jeep, deixando o painel tão “arredondado” quanto a carroceria do carro.
O corpo tem quase 4,8 metros de comprimento, 1,9 metros de largura e pouco mais de 1,8 metros de altura. O Commander pesa mais de duas toneladas, então colocá-lo em funcionamento para um motor 3.0 CRD de nível básico pode parecer uma tarefa assustadora. No entanto, isso é apenas uma aparência - o V6 de 218 cavalos é bastante engenhoso - ele acelerará o Jeep a 100 km / h em menos de 10 segundos e manterá uma velocidade de 190 km / h na rodovia. Quem não liga para o preço do combustível pode optar pelo clássico HEMI com volume de 5,7 litros e potência de 347 cv. Vale lembrar que mesmo na hora de escolher uma versão a diesel, é preciso levar em conta o consumo de combustível de 11 litros no ciclo combinado, e o resultado de 15 litros na cidade é o padrão. Mesmo na estrada, o Comandante precisará de 9 litros de diesel. A versão a gasolina bebe muito mais - até 20 litros. Ambos os motores são acoplados a uma transmissão automática de cinco velocidades como padrão.
Jeep deve ser bom off-road. O comandante não é um generalista racial, mas não é prático usá-lo apenas na cidade. A transmissão Quadra-Drive II oferece excelente desempenho off-road para um SUV. Então, às vezes vale a pena fazer uma viagem fora do caminho batido, lembrando que este é um carro potente e confortável, não um Wrangler, então você não irá longe. É uma pena arranhá-lo...
A enorme cabine tem espaço para sete pessoas, enquanto há espaço para bagagem. São apenas 212 litros, mas quando vamos com cinco, depois de dobrar a terceira fila, o volume do porta-malas chega a 1028 litros. O interior do Jeep pode ser personalizado de quinze maneiras, portanto, não será difícil encontrar a solução mais confortável para o Comandante. O que imediatamente chama a atenção em um olhar superficial é que cada fileira subsequente de assentos é colocada mais alta que a anterior.
O maior Jeep foi oferecido em nosso país em três níveis de acabamento - Sport, Limited e Overland. Na versão básica, tinha, entre outras coisas, ar-condicionado automático, sistema de áudio com seis alto-falantes, cortinas e airbags para as duas primeiras fileiras de bancos. É uma pena, no entanto, que você tenha que pagar muito dinheiro extra por uma câmera de visão traseira ou navegação.
O Commander ficou em produção por apenas quatro anos, o que é muito pouco para um Jeep. Porém, ao olhar para os resultados das vendas americanas desse modelo, fica claro que o carro saiu rapidamente das concessionárias apenas nos dois primeiros anos de produção (88 e 63 mil unidades). Desde 2008, houve uma queda acentuada nas vendas - até 27 mil. cópias, e um ano depois era ainda pior - apenas 12 mil. Os comandantes encontraram seus mestres. O ano passado terminou com a venda de 8 mil. carros. Em comparação, o Grand Cherokee 2009 vendeu quatro vezes melhor. Os dados mostram estatísticas de vendas nos EUA.
O Commander nunca foi um carro barato, embora fosse mais barato que os seus concorrentes europeus. Ainda hoje, as cópias mais antigas custam cerca de 100 zlotys. zloty Isso é muito, mas para poder sustentar esse gigante, você precisa de uma carteira rica.
