Jaguar C-X16 - o futuro da aviação

Os carros esportivos da Jaguar no início do século XVI teriam formas muito clássicas e unidades híbridas modernas. Pelo menos é o que diz o modelo CX, chamado de protótipo de produção em comunicados à imprensa.

O Jaguar C-X16 é uma evolução do conceito apresentado no ano passado como protótipo C-X75. O novo cupê Jaguar tem uma forma muito clássica, mas é feito com os materiais mais modernos e leves. A carroceria, assim como o motor, é feita de alumínio e alguns elementos internos, como assentos e elementos do painel, são feitos de fibra de carbono. O carro inteiro pesa 1600 kg. É o menor carro da empresa desde o lançamento do XK1954 em 120.

O carro tem um comprimento de 444,5 cm, uma largura de 204,8 cm e uma altura de 129,7 cm. A distância entre eixos de 262,2 cm desta vez não afeta o espaço da cabine - o carro ainda é de dois lugares. Saliências curtas e peso uniformemente distribuído entre os dois eixos devem manter o veículo estável ao dirigir em altas velocidades.

No caso do C-X16, isso não é uma ostentação. A velocidade máxima do carro é de 300 km/h, pois isso é apenas o que o limitador eletrônico permite. Um trem de força híbrido permitiria muito mais. A base do acionamento é um motor V6 de três litros com injeção direta, que produz 380 cv. e torque máximo de 450 Nm. Funciona com uma transmissão automática ZF de oito velocidades com motor elétrico integrado. Tem uma potência de 95 cv. e torque máximo de 235 Nm. Com estes dois motores, a Jaguar acelera de 100 a 4,4 km/h em 80 segundos e de 120 a 2,1 km/h em XNUMX segundos.

O sistema de acionamento híbrido do C-X16 deve funcionar de forma semelhante ao sistema KERS usado na Fórmula 1, ou seja, principalmente para auxiliar na aceleração. Isso é auxiliado pelo botão Push-to-Pass no volante, que dá ao motor elétrico um impulso para aumentar a aceleração. A energia vem de baterias de íon de lítio localizadas atrás dos encostos dos bancos para melhorar a distribuição de peso. O Jaguar C-X16 também está equipado com um sistema Stop/Start que desengata a transmissão em 300 milissegundos e a engata quase com a mesma rapidez.

Interior do carro duplo aparado com couro e camurça. Estofado em couro vermelho. O contraste é completamente intencional, pois divide a cabine em áreas de motorista e passageiros. Além de couro e camurça, temos alumínio anodizado, cromo escuro e fibra de carbono.

Ao estilizar a cabine, a ergonomia foi usada no modelo da aeronave. Os elementos do console central, especialmente o sistema de ventilação, são modelados de acordo com os do caça Typohoon. Quando o botão de partida é pressionado, os visores e o painel de instrumentos exibem itens sequenciais na ordem da sequência de partida do jato.

A tela sensível ao toque no console central e os botões ao redor foram modelados a partir de soluções para smartphones. O sistema Connect and View está localizado no apoio de braço, o que permite incluir smartphones no sistema multimídia do carro. Foi preparado em colaboração com a Blackberry, mas você pode usar dispositivos de diferentes empresas. Quando ligado, o ecrã da consola central assume as funções do ecrã do smartphone.

Os interruptores táteis ao lado do visor podem executar várias funções. Os botões do controle climático também podem ser comutados para aquecer e resfriar os bancos.

Embora a Jaguar esteja chamando este carro de protótipo de produção, ainda não se sabe quando poderá entrar em produção.