Test drive Subaru Outback

Na lama, o principal é não atirar gás, mantendo a tração o tempo todo, e não ser ganancioso com a velocidade, já que a inércia ajudará a superar as áreas pegajosas. E saímos correndo. Os solavancos da suspensão em buracos profundos não fizeram com que o carro saltasse pior do que os SUVs no rali Dakar. As janelas foram imediatamente cobertas com lama marrom. A banda de rodagem dos pneus entupiu, e o movimento ocorreu ao acompanhamento de um motor rugindo em alta velocidade ...

Os crossovers estão cada vez mais sendo comprados, citando sua maior versatilidade, conforto e recursos adicionais. E nem seu modesto potencial off-road, nem preços mais altos, nem a falta de conforto em estradas ruins em muitos cruzamentos podem impedir isso. Mas o que fazer se não houver alternativa, como comumente se pensa? Se você quiser se sentar mais alto, tenha mais altura do solo e um porta-malas mais espaçoso - compre um crossover. Ou ainda existe uma alternativa?

Vagões todo-o-terreno - know-how da Subaru. Foram os japoneses os primeiros a pensar em meados dos anos 90 do século passado para aumentar a distância ao solo de uma perua com tração nas quatro rodas, adicionar plástico sem pintura em um círculo e temperar tudo com a estética de "jipe" de grandes faróis de nevoeiro. O carro resultante foi chamado de Legacy Outback, em homenagem às regiões desérticas escassamente povoadas e inacessíveis da Austrália central. O carro rapidamente se tornou um sucesso, embora a era dos SUVs estivesse apenas começando e a palavra "crossover" ainda não tivesse sido cunhada.

A ideia por trás do Outback é simples e engenhosa - uma combinação de dirigibilidade e conforto de um carro de passeio e capacidade off-road. Parece que a receita pela qual todos os cruzamentos são preparados. Mas o que distingue o Subaru de muitos concorrentes é que os japoneses sempre tentaram honestamente incutir em seus carros as melhores qualidades de dois mundos - passageiro e off-road, e não apenas tornar um carro de passageiros brutal. E o novo Outback de quinta geração (o carro perdeu seu nome Legacy na segunda geração) deve levar o modelo a um nível fundamentalmente novo tanto dentro quanto fora da estrada.

Os engenheiros da Subaru trabalharam no carro com uma abordagem puramente japonesa de desenvolvimento contínuo e onipresente. Não é tão importante que a Subaru esteja longe de ser a empresa mais rica, é importante que os recursos disponíveis tenham sido usados ​​corretamente. Embora o novo Outback seja baseado em uma máquina da geração anterior, é difícil encontrar um elemento que não tenha sido aprimorado. Veja o corpo, por exemplo. Graças aos novos métodos de soldagem dominados pelos japoneses, aos aços de alta resistência, cuja proporção na estrutura aumentou, e às novas travessas no para-brisa e na estrutura da porta traseira, a rigidez torcional da carroceria aumentou em 67%. E isso, por sua vez, permite um melhor manuseio e um passeio mais suave.

Na suspensão, os japoneses aumentaram o volume dos amortecedores, tornaram as molas mais rígidas e as barras estabilizadoras mais grossas. Novos amortecedores amortecem melhor os solavancos, enquanto as molas e o estabilizador fornecem menos rolamento e manuseio mais preciso. Para este último, funcionam tanto os reforços da carroceria nos pontos de fixação da suspensão quanto o fortalecimento da rigidez angular da própria suspensão. O motor do novo Outback mantém a cilindrada anterior de 2,5 litros, mas o trem de força é 80% novo. Este ainda é um flat-four naturalmente aspirado, mas tem diferentes pistões leves, paredes de cilindro mais finas e perdas de atrito reduzidas - tudo junto proporciona uma redução no consumo de combustível por litro em média. Maior potência do motor (175 cv e 235 Nm versus 167 cv e 229 Nm) foi alcançada devido a canais de admissão maiores, que proporcionam melhor enchimento dos cilindros.

Mas o mais importante é que os japoneses finalmente começaram a ouvir os desejos de seus clientes. Irritado com o rugido enfadonho do motor causado pelo fato de o CVT ter aumentado as rotações antes do corte? O novo software Lineatronic CVT permitiu simular mudanças de marcha. É quase impossível adivinhar que o Outback tem uma transmissão continuamente variável, e não uma “automática” com um conversor de torque.

Os japoneses tentaram recolher na imagem da nova perua o dinamismo da terceira e a solidez da quarta geração do modelo. Funcionou bem. Claro, da grade do radiador grande e brilhante dá um toque asiático, mas no geral, a aparência da novidade é bastante agradável.

O interior com plástico rígido e um antigo sistema multimídia foi constantemente criticado. A qualidade dos materiais aumentou muitas vezes e não deixa motivos para críticas, e a multimídia em si é melhor do que a de muitas marcas premium: uma interface intuitiva, gráficos bonitos e modernos, alta resolução de tela, além da capacidade de virar as páginas com um toque de seu dedo e amplie o mapa, como no smartphone. Os japoneses também adicionaram o modo automático a todas as quatro janelas elétricas. E eles admitiram que não entendem por que isso é necessário, já que sua ausência não irrita ninguém, exceto os russos.

A maioria dos engenheiros japoneses é visivelmente mais baixa do que os compradores russos de seus carros, então o Outback ainda tem várias desvantagens características de todos os carros japoneses. Portanto, a almofada do assento é curta e alguns dos botões secundários (em particular, a abertura do porta-malas) são muito baixos no painel - você deve pressioná-los com o toque ou curvando-se. Mas o espaço da cabine é suficiente para dez japoneses. Há uma sensação de que não entendendo as verdadeiras dimensões dos europeus e americanos, os criadores do Outback deixaram lugares com margem em todos os lugares.

As faixas de ajuste do assento são excelentes - qualquer pessoa pode encontrar um ajuste confortável, e há tanto espaço para as pernas na parte de trás que o Subaru pode ser usado como um carro para dirigir com um motorista. Graças ao facto de a cobertura da bagageira ter sido levantada em 20 mm, o volume da bagageira aumentou de 490 para 512 litros. O encosto do sofá traseiro dobra-se em um piso plano, aumentando o volume útil para fantásticos 1 litros. Assim, estaticamente, o Outback supera os crossovers em conforto de direção e espaço de armazenamento. Mas é hora de ir.

Na cidade, o Outback não é diferente de um carro de passeio comum, exceto pelo fato de você se sentar estranhamente alto. Em primeiro lugar, a folga aqui é de 213 mm sólidos e, em segundo lugar, a maior inclinação das escoras dianteiras permitiu elevar o banco dianteiro em 10 milímetros. Portanto, o pouso neste Subaru é o mais impressionante. Na rodovia Novorizhskoe de alta velocidade, o Outback agrada com excelente estabilidade direcional: sulcos, juntas e outras falhas na estrada não afetam o comportamento do carro de forma alguma. O Subaru anda com tanta confiança em linha reta em alta velocidade que você pode soltar o volante com segurança. É uma pena que os pilotos automáticos ainda estejam sendo testados. O isolamento de ruído aprimorado foi uma surpresa agradável - em altas velocidades, nem o motor nem o vento são quase ouvidos, e a única fonte de ruído são as rodas. Mas eles também são menos audíveis, já que o Outback agora está equipado com pneus de verão mais silenciosos em vez de pneus para todas as estações.

Mas agora chegou a hora de deixar "New Riga" por causa dos caminhos irregulares dos distritos de Volokolamsk e Ruza. No entanto, o fato de que eles estavam quebrados, eu lembrei ao invés de sentir. Pois Outback dá origem a um paradoxo inexplicável em sua cabeça - seus olhos veem poços profundos e manchas desleixadas no asfalto, mas seu corpo não os sente enquanto dirige. A excelente intensidade energética da suspensão é uma característica marcante dos carros Subaru: é assim que todas as gerações do Outback dirigem, é assim que o XV pilota, assim como o Forester. Felizmente, a situação não mudou com a mudança de geração. Só se pode reclamar das rodas maiores e mais pesadas de 18 polegadas, que pioraram um pouco a suavidade do passeio em ondas curtas, mas as mudanças não são críticas, pois a largura dos pneus e a altura do perfil não mudaram - 225 / 60.

Ao mesmo tempo, em qualquer superfície, você deseja dirigir um Subaru rapidamente - o carro reage prontamente aos movimentos com um volante e gás. O próprio volante é gasto com esforço e é muito informativo, os freios são acionados de forma exemplar e a clareza das curvas ao longo de uma determinada trajetória não pode ser alterada por quaisquer irregularidades. Ao mesmo tempo, os rolos são muito pequenos. É uma pena que um chassi tão bem-sucedido não exija o motor mais potente. Mas o carro-chefe V6 3,6 ainda não será trazido para nós.

Há apenas um motivo para críticas - o volante é muito pesado. Se na estrada isso permite que você o segure descuidadamente com literalmente dois dedos, então em uma estrada secundária sinuosa já é desconfortável dirigir um carro com uma mão - você tem que fazer muito esforço.

No final do teste, um trecho off-road nos aguardava, o que deveria demonstrar o quanto de aumento de permeabilidade essa perua tinha. Ao sair do asfalto, é melhor ligar o X-Mode - modo off-road de operação do motor, transmissão e ABS, em que a eletrônica simula travas do diferencial. No início, tudo se limitava a dirigir pela floresta em um colégio profundo, superando vaus e subidas de vários declives. Aqui tudo é decidido pela folga e pela precisão do motorista - as saliências do Outback ainda são muito grandes para uma direção rápida em terrenos acidentados. Vale a pena ficar boquiaberto, não calcule com velocidade - e os pára-choques batendo no chão não podem ser evitados.

Tendo ultrapassado o caminho da floresta, ficamos chateados: para o Outback não se tornou um obstáculo sério. Normalmente, em test-drives off-road, os organizadores tentam descobrir obstáculos que seu carro terá a garantia de superar. Parecia que desta vez seria assim. Mas "Subarovtsy" decidiu arriscar e nos deixar sair em um campo encharcado depois das chuvas. Além disso, fomos solicitados a ser mais cuidadosos, uma vez que não havia total confiança na transitabilidade da rota.

Na lama, o principal é não atirar gás, mantendo a tração o tempo todo, e não ser ganancioso com a velocidade, já que a inércia ajudará a superar as áreas pegajosas. E saímos correndo. Os solavancos da suspensão em buracos profundos não fizeram com que o carro saltasse pior do que os SUVs no rali Dakar. As janelas foram imediatamente cobertas com lama marrom. A banda de rodagem do pneu entupiu e o movimento foi acompanhado pelo rugido do motor em altas rotações. Mas Outback seguiu em frente. Não rápido, às vezes de lado, mas o carro teimosamente se moveu em direção ao alvo. Surpreendentemente, não estamos presos. É ainda mais surpreendente que as moças que dirigiam algumas das peruas de nossa coluna, para quem tais condições são uma novidade, também percorreram quase completamente a distância.

Mas quem teve problemas foram os representantes da delegação japonesa. Engenheiros e gerentes responsáveis ​​por nosso mercado da sede da Subaru chegaram a Moscou para o primeiro test drive. E todos eles cometeram o mesmo erro - jogou o gás. Como resultado, o programa off-road para os convidados foi reduzido consideravelmente. No jantar, um deles admitiu: “Temos viajado muito para eventos semelhantes em diferentes países e não vimos julgamentos no Outback em tais condições em qualquer lugar. Foi completamente inesperado para nós que o carro tenha feito isso. Não a preparamos para tais condições off-road. No Japão, esse campo é considerado off-road difícil e você precisa conquistá-lo pelo menos em um Mitsubishi Pajero ou Suzuki Jimny. "

Então, por que os russos escolhem crossovers em vez de Outback? Ele se sente confiante em altas velocidades, é capaz de proporcionar prazer em uma direção dinâmica e confortável em estradas ruins, e superar o off-road é seu hobby favorito. Um dos motivos é o conservadorismo dos russos. Mas ainda mais importante é a razão banal - o preço. Subaru nunca foi barato e, depois da queda do rublo, ficou ainda mais caro. O Outback deveria chegar ao mercado em janeiro, mas devido à difícil situação do mercado, os japoneses adiaram sua estreia. As vendas também não começarão agora - o início está programado para julho.

Mas os preços já estão aí. Para o Outback mais barato, você terá que pagar a partir de $ 28, e pelo mais caro - $ 700. O Outback básico já tem tudo que você precisa: 30 airbags, controle de cruzeiro, assentos aquecidos, uma câmera retrovisor, controle de temperatura de zona dupla, um sistema de áudio de 800 alto-falantes e rodas de 7 polegadas. O acabamento de gama média de $ 6 inclui estofamento em pele e bancos eléctricos, enquanto a versão de topo apresenta um tecto de abrir, sistema de áudio e navegação Harmann / Kardon.

O Outback se encontra no mercado entre crossovers de cinco lugares de tamanho médio, como o Hyundai Santa Fe e Nissan Murano, e carros de sete lugares, como o Toyota Highlander e o Nissan Pathfinder. Os últimos são muito maiores, mais potentes e mais ricos, enquanto os primeiros são mais baratos. Parece-me que mesmo com esse preço, o Outback é uma escolha mais inteligente. O Subaru dá ao motorista mais do que você espera dele. Ela é melhor do que qualquer um desses quatro, tanto no asfalto quanto no off-road. Não é muito inferior no tamanho do porta-malas, e até supera em espaço no encosto do sofá. E o nível geral e os prêmios aumentaram. O crossover é realmente necessário?