História da Mazda - Mazda
O que pode ser dito sobre a Mazda? Não muito, porque quase ninguém se aprofunda nos detalhes da vida de qualquer montadora. Enquanto isso, essa marca circulou por muito tempo, enrolada em um quimono como uma gueixa, depois foi para a Europa, vestiu uma mini blusa de cetim com decote e sorriu. Então, como toda essa história começou?
Não é difícil adivinhar que poucas montadoras começaram fabricando carros, e a Mazda não foi exceção. Em 1920, uma empresa chamada Toyo Cork Kogyo foi fundada. Mas o que ela realmente fez? Produção de aço? Drogas se espalhando? Box - acabado de fazer pavimento em cortiça. E isso foi o suficiente para ganhar dinheiro suficiente para permitir que ela se empolgasse com a produção de carros.
Em 1931, o primeiro carro Mazda foi produzido. No total, não era um carro 66% - era apenas um porta-malas de três rodas. Vendeu 1960 unidades no primeiro ano, então pensamos em exportar. Foi escolhido um país onde muitos rostos sorridentes esperavam por um carro assim - a China. Apesar do sucesso do primeiro carro sério, a Mazda teve que esperar muito tempo, até 360. O R4 finalmente tinha 2 rodas, um pequeno motor 356cc 3.1 e uma carroceria que a maioria dos europeus pensava ser um pote de gerânios por ser tão microscópica. Os japoneses, por outro lado, caberam dentro sem problemas, e as pequenas dimensões do carro tinham uma grande vantagem - consumiam apenas 100l / XNUMXkm, o que foi uma grande vantagem durante o renascimento da economia japonesa. No entanto, a verdadeira revolução ainda estava por vir.
Como você sabe, a Mazda é atualmente o único fabricante de automóveis do mundo a experimentar motores rotativos Wankel. Ela se interessou pela produção deles em 1961 - ela fez um acordo com a NSU e o próprio Felix Wankel - afinal, ele ainda estava vivo naquela época. O problema, no entanto, era que essas unidades específicas ainda precisavam ser finalizadas, e Felix Wankel ficou sem visões e não tinha ideia do que fazer com elas. A NSU produziu o primeiro carro movido a Wankel do mundo em 1964, mas estava tão danificado que os alemães aprenderam novos e suculentos palavrões com ele. A Mazda decidiu não se apressar e trabalhou no projeto por anos, até que finalmente, em 1967, foi criada uma unidade que finalmente poderia competir com motores "comuns". Ele provou ser durável e estreou em um dos modelos mais bonitos do fabricante, o 110S Cosmo Sport. 1967 foi importante para a marca por outro motivo - foi então que as vendas da Mazda na Europa começaram. Mas o que vem a seguir?
Em 1972, Masayuki Kirihara entrou em um avião e voou para a Alemanha. E não foi de forma alguma férias, ele recebeu uma diretriz clara da Mazda - ele deveria abrir uma concessionária lá. Demorou, mas acabou conseguindo - e isso se deve ao fato de a Mazda se estabelecer na Alemanha com o lançamento do RX-70 no final dos anos 7. Este carro tinha enormes opções de configuração, o motor rotativo não queimava combustível, mas consumia em hectolitros e ao mesmo tempo dava um prazer de dirigir sobrenatural. No entanto, o tempo dos verdadeiros best-sellers ainda estava por vir.
Nos anos 80, a rede de revendedores alemã floresceu, então em 1981 foi decidido abrir um escritório adicional em Bruxelas. Em uma palavra, deveria olhar para as mãos de distribuidores europeus independentes. E havia muito para controlar - os alemães se apaixonaram pelos novos modelos 323 e 626. Grandes vendas significavam muito dinheiro, e muito dinheiro eram férias em Abu Dhabi ou desenvolvimento de tecnologia - felizmente, a marca escolheu o último e em 1984 foi a primeira a começar a vender carros com neutralizador catalítico. Além disso, a empresa expandiu seu depósito em Hitdorf e lançou um serviço de peças de reposição 24 horas por dia. Não é difícil adivinhar que foi uma grande jogada de marketing - graças a ela, as vendas de carros na Europa mais que dobraram nesta década. No entanto, no dia XNUMX, as coisas não eram mais tão boas.
O começo não foi tão ruim. Em 1991, o protótipo 787B tornou-se o único projeto japonês a vencer as 24 Horas de Le Mans. Além disso, o MX-5, que aguardava a aprovação de Yamamoto para produção há 10 anos, entrou no negócio - um roadster pequeno, apertado e completamente impraticável, com o qual todas as pessoas mais fortes simpatizavam. No entanto, a verdade era que este carro era brilhante. Era perceptível, dirigia incrivelmente, tinha motores potentes - era o suficiente para ser amado por pessoas jovens e ricas, e o próprio modelo se tornou um sucesso no mercado. No entanto, as vendas globais da marca ainda caíram, porque não havia novas gerações de carros suficientes. A empresa decidiu combater isso expandindo sua rede. Em 1995, abriu um escritório de representação em Portugal, fez algumas alterações no trabalho das sucursais europeias e, finalmente, criou a Mazda Motor Europe GmbH (MME), que começou a trabalhar com toda uma batalha de “total” 8 colaboradores. Juntamente com o departamento de logística, estava tudo pronto para o início da conquista da Europa. Ou assim ela pensou.
Havia muitos pontos de venda completamente independentes no Velho Continente vendendo veículos Mazda. Eles tinham sua própria gestão, seus próprios direitos e café para a cafeteira, que também tinham que comprar para eles. A empresa decidiu adquirir essas propriedades independentes para criar uma grande rede e ao mesmo tempo combinar vendas, marketing, relações públicas e tudo o mais que viveu sua própria vida até agora. Tudo começou com a ideia de "Zoom-Zoom" e a criação de novos escritórios em 2000 - primeiro na Itália e na Espanha, e um ano depois na França, Grã-Bretanha e Suécia. É engraçado, mas enquanto quase todas as montadoras se enraizaram na Europa e se deram bem, a Mazda estava tentando empurrar os cotovelos para fora da multidão e chegar ao fundo do poço. No entanto, ela fez isso com muito cuidado - 8 pessoas que começaram a trabalhar na Mazda Motor Europe GmbH cresceram para mais de 100. E não entre si - muitos novos funcionários foram contratados, novos escritórios foram abertos na Áustria e na Dinamarca, modelos completamente novos foram lançados. apresentado - em 2002, o Mazda 6, criado de acordo com o conceito Zoom-Zoom, e um ano depois, o Mazda 2, Mazda 3 e o exclusivo RX-8 Renesis com motor Wankel sob o capô. Neste frenesi de desenvolvimento e expansão para a Europa, um pequeno detalhe merece destaque - o modelo MX-5 entrou para o Guinness Book of Records em 2000 como o roadster mais vendido de todos os tempos. Legal, mas onde fica nosso escritório polonês?
Naquela época, você já podia ver carros Mazda novos que circulavam em nossas estradas, então eles tinham que vir de algum lugar. Sim - inicialmente apenas a Mazda Austria exportava carros para os mercados da Europa do Sul e Central. Além disso, ela fez um excelente trabalho com isso, pois aumentou as vendas da marca em 25%. Tivemos que esperar até 2008 pela Mazda Motor Poland, mas foi um bom momento - imediatamente colocamos as mãos nas novas gerações dos modelos Mazda 2 e Mazda 6 que apareceram um ano antes, e o recém-lançado "Zoom-Zoom Responsável" . um plano que em carros novos deveria reduzir o consumo de combustível e melhorar a segurança. Tanto a representação polaca como muitas outras na Europa mostram as mudanças que esta marca ainda atravessa diante dos nossos olhos. Isso é ótimo, porque quase todas as montadoras passaram por esse período no século passado. A empresa emprega actualmente mais de 1600 pessoas em todo o continente e a Mazda Motor Europe, que começou com 8 colaboradores, conta hoje com cerca de 280. Este é um exemplo perfeito de que tudo é possível, até transformar uma empresa de pavimentos de cortiça numa próspera empresa automóvel.
