O Mazda MX-30 faz sentido para a Austrália?

Exibido no Tokyo Motor Show, o Mazda MX-30 foi projetado principalmente para uso dentro da cidade.

Trazer o primeiro carro totalmente elétrico da Mazda para a Austrália pode não fazer sentido, mas o fato é que quase certamente estará à venda aqui de qualquer maneira.

Globalmente, a Mazda já disse que o novo MX-30, apresentado no Tokyo Motor Show da semana passada, só será lançado em mercados onde faz sentido como ferramenta para reduzir as emissões de CO2.

Isso significa que os países onde a energia vem de fontes renováveis ​​em vez de combustíveis fósseis

onde os governos criam incentivos para comprá-los e, como resultado, países onde os veículos elétricos já são populares. Portanto, são três greves para a Austrália e, no entanto, o pessoal da Mazda Austrália parece determinado a trazer o MX-30 para o mercado aqui de qualquer maneira.

Oficialmente, claro, a posição é apenas que eles "compreendem", mas dentro da empresa há um sentimento claro de que este carro é muito importante - como uma peça de tecnologia que mostra do que a Mazda é capaz e como uma declaração de Intenção verde - não ter em showrooms, salões, mesmo que o business case para vendê-lo seja marginal na melhor das hipóteses.

O recente relatório da Nielsen "Caught in the Slow Lane" mostrou que os australianos continuam confusos com os veículos elétricos e preocupados com o alcance. O estudo descobriu que 77% dos australianos também acreditam que a falta de pontos de carregamento públicos é um grande impedimento.

Embora o número de veículos elétricos vendidos na Austrália esteja aumentando, havia menos de 2000 em 2018 em comparação com 360,000 nos EUA, 1.2 milhões na China e 3682 milhão em nosso pequeno vizinho, a Nova Zelândia.

Perguntamos ao diretor administrativo da Mazda Austrália, Vinesh Bhindi, se faz sentido trazer o MX-30 para um mercado tão pequeno e imaturo.

“Estamos trabalhando duro para estudá-lo; realmente se resume à reação do público (ao MX-30), a ideia dele, as pessoas que leem sobre ele, e nós recebendo feedback da mídia, e se as pessoas chegam aos revendedores com perguntas sobre isso ”, explicou ele. .

Bhindi também reconheceu que a falta de infraestrutura e incentivos governamentais da Austrália a tornam um "mercado difícil" para quem tenta vender veículos elétricos.

"E então há a mentalidade do consumidor que diz: 'Bem, como um carro elétrico se encaixa no meu estilo de vida?' E, no entanto, acho que há uma mudança lenta, mas definitiva, na maneira como as pessoas pensam sobre isso na Austrália”, acrescentou.

O conceito MX-30 mostrado na semana passada é alimentado por um único motor elétrico de 103kW/264Nm que aciona o eixo dianteiro, enquanto uma bateria de 35.5kWh oferece um alcance máximo de cerca de 300km.

Uma grande diferença com o MX-30, com base em nosso teste preliminar de pré-produção na Noruega, é que ele não dirige como outros EVs.

Normalmente, um carro elétrico oferece tanta frenagem regenerativa que você pode praticamente controlá-lo com apenas um pedal - pressione o pedal do acelerador e o motor irá parar você instantaneamente, então você dificilmente precisará tocar no pedal do freio.

A Mazda diz que a sua "abordagem centrada no ser humano" para o prazer de condução significava que tinha de seguir um caminho diferente e, como resultado, o MX-30 é muito mais parecido com um carro de condução tradicional porque a sensação de regeneração é mínima, o que significa que deve use o pedal do freio como de costume.

Isto foi afirmado pelo diretor executivo da Mazda Ichiro Hirose. Guia de carros ele acredita que o que ele chama de "condução de um pedal" também é potencialmente inseguro.

“Entendemos que a condução com um único pedal traz benefícios diferentes, mas ainda mantemos a sensação tradicional de condução com dois pedais”, disse-nos o Sr. Hirose em Tóquio.

“Há duas razões pelas quais a condução com dois pedais é melhor; um deles é a frenagem de emergência - se o motorista se acostumar demais a um pedal, quando a frenagem de emergência for necessária, é difícil para o motorista desengatar e pressionar o pedal do freio com rapidez suficiente.

“A segunda razão é que quando o carro desacelera, o corpo do motorista tende a se mover para frente, então se você usar apenas um pedal, você desliza para frente. No entanto, ao pressionar o pedal do freio, o motorista estabiliza seu corpo, o que é melhor. Então eu acho que a abordagem de dois pedais é útil."

Claro, ter um carro elétrico melhor, ou pelo menos mais familiar para dirigir, pode ser uma vantagem para a Mazda, mas localmente, a empresa ainda enfrentará o desafio de fazer com que os consumidores considerem dirigir um.

Por enquanto, porém, o desafio imediato parece ser fazer com que a Mazda no Japão concorde que a Austrália é um mercado para o qual vale a pena construir o MX-30.