SHRUS faz flexões. Como verificar e solucionar problemas

Na suspensão dianteira de um carro com tração dianteira, há uma peça com um nome estranho à primeira vista de junta homocinética. E não apenas um, mas quatro. O nome complicado significa "uma dobradiça de velocidades angulares iguais". Na literatura técnica, o termo dobradiça homocinética é geralmente usado. Externamente, a junta homocinética se assemelha a uma granada, por isso as pessoas a chamam assim. Mas para a maioria dos motoristas, nem a forma nem a decodificação da abreviatura explicam para que serve esta parte. Vamos tentar descobrir e, ao mesmo tempo, descobrir como se manifesta o mau funcionamento da junta homocinética e como determinar qual das dobradiças é a origem do problema.

Para que serve uma junta homocinética?

A principal característica da tração dianteira é que a rotação deve ser transferida para as rodas, que não apenas se movem para cima e para baixo durante o movimento, mas também giram em um ângulo significativo.

No driveline, originalmente utilizado para este fim, o desvio do arranjo coaxial dos eixos leva a uma diminuição da velocidade angular de rotação do eixo acionado em relação ao eixo acionador. E quanto mais íngreme a curva que o carro faz, mais lenta é a rotação dos semieixos acionados. Com isso, tudo isso resultou em perda de potência, solavancos nas curvas e um funcionamento estressante da transmissão como um todo, o que significa desgaste rápido e redução da vida útil de suas peças. As próprias juntas cardan também não diferiram em longevidade.

A invenção da dobradiça de velocidades angulares iguais mudou radicalmente a situação. Seu uso permite que os eixos girem a uma velocidade angular constante, mesmo que as rodas sejam giradas em um ângulo significativo. Com isso, é garantida a ausência de vibrações e solavancos e, o mais importante, a transferência da rotação do motor para as rodas é realizada sem perdas significativas de potência.

Variedades de juntas homocinéticas e suas características de design

Em cada um dos semi-eixos existem duas juntas homocinéticas. Ou seja, em um carro com tração dianteira, existem apenas quatro granadas - duas internas e duas externas.

As dobradiças internas e externas diferem funcional e estruturalmente. O interno está localizado próximo à caixa de câmbio e é projetado para transmitir o torque do semi-eixo. O seu ângulo de trabalho, via de regra, não ultrapassa os 20°, mas ao mesmo tempo permite algum deslocamento ao longo do eixo, proporcionando assim a possibilidade de alterar o seu comprimento. É necessário encurtar ou alongar o eixo de transmissão para compensar o curso da suspensão.

A junta homocinética externa é montada na extremidade oposta do eixo, próximo à roda. É capaz de trabalhar em um ângulo de cerca de 40 °, proporcionando rotação e rotação da roda. É claro que a granada externa funciona em condições mais estressantes e, portanto, falha com mais frequência do que a interna. A sujeira que voa por baixo das rodas também contribui para isso, a junta homocinética externa claramente recebe mais do que a interna.

Há uma série de variedades de projeto de juntas homocinéticas. No entanto, em nosso tempo em carros, você pode encontrar principalmente dois tipos de juntas homocinéticas - “Tripé” e junta esférica Rzeppa. O primeiro não possui um grande ângulo de trabalho, mas é confiável e relativamente barato e, portanto, costuma ser usado como dobradiça interna. Ele usa rolos que são colocados em um garfo de três feixes e giram em rolamentos de agulha.

A segunda tem um ângulo de trabalho muito maior, por isso é lógico que seja usada como junta homocinética externa. É nomeado após o engenheiro mecânico Alfred Rzeppa (a pronúncia incorreta de Rzeppa também é comum), um nativo da Polônia que trabalhou para a empresa Ford. Foi ele quem em 1926 criou o projeto de uma junta homocinética com seis esferas, que são presas nos orifícios do separador colocado entre o corpo e a pista interna. O movimento das esferas ao longo das ranhuras na pista interna e do interior da caixa permite alterar o ângulo entre os eixos dos eixos acionador e acionado em uma ampla faixa.

A junta homocinética Zheppa e suas variedades modernizadas ("Birfield", "Lebro", GKN e outras) ainda são usadas com sucesso na indústria automotiva.

Causas de uma crise no SHRUS

Por si só, as juntas homocinéticas são muito confiáveis ​​e podem durar algumas centenas de milhares de quilômetros, ou até mais. A menos, é claro, que você não permita que sujeira e água entrem neles, troque as anteras e os lubrificantes a tempo, dirija com cuidado e evite estradas ruins.

E, no entanto, as granadas também falham mais cedo ou mais tarde. Por uma razão ou outra, aparecem trabalhos na gaiola ou no corpo da dobradiça. As bolas rolando dentro deles os atingiram, emitindo um baque metálico opaco característico. Em seguida, eles falam sobre o “crunch” da junta homocinética.

A folga e o desgaste ocorrem devido ao desgaste natural ou como resultado de operação inadequada. Pode haver vários motivos, mas o mais comum é uma antera danificada. Através de quebras na capa protetora de borracha, o óleo sai, deixando os elementos de fricção da dobradiça sem lubrificação. Além disso, através de rachaduras na antera, umidade, detritos e areia entram na junta homocinética, que atuam como um abrasivo, acelerando o desgaste da granada. O estado das anteras deve ser verificado regularmente - a cada 5 ... 6 mil quilômetros, e ao menor sinal de dano, troque sem hesitar. Uma bota de borracha é muito mais barata que uma junta homocinética.

O segundo fator mais comum que leva ao desgaste prematuro das granadas é um estilo de direção agressivo. A condução extrema em terrenos acidentados e um início agudo do movimento no momento em que as rodas são giradas são especialmente prejudiciais para as juntas homocinéticas.

Outro motivo possível é o ajuste do motor com aumento de potência. Pode aumentar significativamente a carga na transmissão. Como resultado, seus elementos, incluindo juntas homocinéticas, estarão sujeitos a um desgaste mais rápido.

Se a granada começou a bater pouco tempo após a substituição, você pode ter encontrado uma cópia defeituosa ou falsa. Mas é impossível excluir erros durante a instalação que podem desativar uma nova dobradiça de alta qualidade. Portanto, se você não está muito confiante em suas habilidades, é melhor confiar a substituição das juntas homocinéticas a especialistas.

Por que a dobradiça tritura em baixas temperaturas

A lubrificação é de particular importância para garantir o funcionamento adequado a longo prazo da junta homocinética. Sua condição deve ser monitorada e alterada periodicamente. Mas você não pode colocar o primeiro lubrificante que aparecer em uma granada. O uso de graxa de grafite é estritamente proibido. Para juntas homocinéticas, é produzido um óleo especial, via de regra, contendo dissulfeto de molibdênio como aditivo. Possui propriedades repelentes à água e é capaz de suavizar cargas de choque. É assim que deve ser aplicado. Para substituir adequadamente o lubrificante, a granada deve ser removida, desmontada e bem lavada.

A qualidade do lubrificante nem sempre está à altura. Algumas variedades não toleram bem a geada e podem engrossar em baixas temperaturas. Então as romãs começam a estalar. As juntas homocinéticas internas aquecem rapidamente e param de bater, enquanto as externas podem continuar a fazer barulho por muito mais tempo. Nesses casos, é melhor evitar curvas fechadas e acelerações até que a trituração pare. Provavelmente, você deve escolher um lubrificante melhor que possa garantir o funcionamento normal das dobradiças em climas gelados.

O que acontece se você ignorar o problema

As juntas homocinéticas não desmoronam durante a noite sem quaisquer sintomas preliminares. Os defeitos internos e o desgaste aparecem gradativamente, e o processo de destruição da peça leva muito tempo. Portanto, por algum tempo você pode andar com dobradiças crocantes, mas, se possível, acelerações bruscas e curvas em alta velocidade devem ser evitadas. Também é importante não perder o momento e não deixar a granada cair. É possível que outras partes da transmissão também sejam danificadas. Com uma junta homocinética quebrada, o carro não poderá se mover e você terá que entregá-lo na garagem ou no posto de gasolina por meio de um rebocador ou guincho. Em alguns casos, uma junta homocinética presa pode levar à perda de controle do veículo. Dificilmente é necessário explicar quais consequências isso pode ter.

Portanto, se chacoalhou ou rachou na suspensão, não adie descobrir os motivos e determinar o culpado do problema. Além disso, às vezes, uma crise significa apenas falta de lubrificação, e esse mau funcionamento é eliminado de forma relativamente simples e barata.

Identificando uma dobradiça defeituosa específica

Como existem quatro juntas homocinéticas em um carro com tração dianteira, é importante isolar o mau funcionamento e determinar qual das granadas precisa ser substituída ou pelo menos lubrificada. Muitos não sabem como fazer isso, embora em muitos casos tudo não seja tão difícil.

Antes de tudo, é claro, você deve fazer uma inspeção visual. Se a antera estiver danificada, a junta homocinética definitivamente requer pelo menos desmontagem, prevenção, lubrificação e substituição da capa protetora de borracha e, no máximo, substituição. Danos na coifa serão indiretamente indicados por graxa espalhada nas partes vizinhas.

Tente girar a dobradiça em torno do eixo manualmente. Uma junta homocinética utilizável deve permanecer imóvel. Se houver folga, a dobradiça deve ser definitivamente substituída. No entanto, será mais confiável determinar a presença ou ausência de folga desmontando o semi-eixo com granadas e segurando-o em um torno.

Determinação de uma junta homocinética externa defeituosa

Quanto maior o ângulo entre o eixo acionador e o acionado, maior a carga experimentada pela dobradiça, especialmente se ao mesmo tempo ela receber um torque significativo do motor. Daí a maneira mais fácil de determinar uma junta homocinética externa defeituosa. Gire o volante o máximo possível para a esquerda ou para a direita e comece a se mover bruscamente. Se a trituração aparecer quando as rodas forem viradas para a esquerda, o problema está na granada externa esquerda. Se começar a bater quando o volante for girado para a direita, você precisará lidar com a dobradiça externa direita. O som, via de regra, é ouvido de forma bastante distinta e pode ser acompanhado. Os sintomas geralmente são bastante pronunciados e não causam dúvidas. Se o som estiver fraco, principalmente do lado direito, é melhor pedir a um ajudante para ouvir.

Determinação de uma junta homocinética interna defeituosa

Uma junta homocinética interna defeituosa geralmente não se manifesta de maneira tão clara. Se a superfície da estrada for plana, a granada interna problemática geralmente começará a emitir sons em alta velocidade ou durante a aceleração, quando a carga na dobradiça aumenta. Vibração e solavancos da máquina também são possíveis aqui. Em velocidades baixas a médias, pode-se ouvir um estalido nas juntas internas ao dirigir em linha reta em estradas irregulares, especialmente quando a roda atinge um buraco.

Você pode escolher um buraco adequado, felizmente, sua escolha nas estradas nacionais é muito ampla, e tente passar por ele primeiro apenas com a roda esquerda, depois apenas com a direita. Se ocorrer uma trituração metálica no primeiro caso, então a junta homocinética interna esquerda está sob suspeita, se no segundo, verifique a direita. Apenas não exagere, caso contrário, você pode arruinar uma granada útil.

E não se esqueça que batidas semelhantes ao dirigir em uma estrada ruim também podem vir de peças.

Outro método adequado para ambos os tipos de juntas homocinéticas

Se você tiver um macaco à mão, poderá verificar todas as quatro dobradiças e determinar com mais precisão qual é a origem do problema. O procedimento é:

1. Coloque o volante na posição intermediária.

2. Pendure uma das rodas dianteiras.

3. Engate o travão de mão, coloque a alavanca das mudanças na posição neutra e ligue o motor.

4. Depois de pisar na embreagem, engate a 1ª marcha e solte gradualmente o pedal da embreagem. A roda suspensa começará a girar.

5. Carregue as juntas homocinéticas aplicando o freio suavemente. A dobradiça interna problemática se fará sentir com uma trituração característica. Se ambas as granadas internas estiverem funcionando, não haverá sons estranhos e o motor começará a morrer.

6. Agora gire o volante o máximo possível para a esquerda. Uma dobradiça interna com falha ainda fará barulho. Se a granada externa esquerda tiver funcionamento interno, ela também trovejará. Consequentemente, o som ficará mais alto.

7. Da mesma forma, verifique a junta homocinética externa direita girando o volante totalmente para a direita.

Após concluir o teste, coloque a alavanca de câmbio em ponto morto, desligue o motor e espere até que a roda pare de girar. Agora você pode abaixar o carro até o chão.

A solução

Tendo identificado a dobradiça problemática, é necessário desmontá-la, desmontá-la, enxaguar bem e inspecionar. Se houver funcionamento, dano, folga, a junta homocinética deve ser substituída por uma nova. Não adianta consertar. Tentar lixar as superfícies de trabalho provavelmente será uma perda de tempo e esforço e não dará um efeito duradouro.

Se a peça estiver em ordem, após a lavagem deve-se enchê-la com graxa especial para juntas homocinéticas e recolocá-la no seu lugar. O mesmo deve ser feito com a nova dobradiça. Via de regra, para uma granada interna são necessários cerca de 100 ... 120 g de lubrificante, para uma externa - um pouco menos. A lubrificação durante a montagem também deve ser colocada sob a antera e, em seguida, aperte-a firmemente com grampos em ambos os lados.

Como os erros durante a instalação das juntas homocinéticas podem levar à sua falha prematura, é melhor realizar este procedimento pela primeira vez na presença de um motorista mais experiente que explicará todos os detalhes do processo ao longo do caminho.

Ao substituir peças que possuem um par simétrico na máquina, você deve se guiar pela regra geral - troque os dois elementos ao mesmo tempo. Esta regra também deve ser aplicada às juntas homocinéticas, mas com um importante esclarecimento: nunca remova os dois semi-eixos de uma só vez para evitar o deslocamento das engrenagens do diferencial. Primeiro, trabalhe com um eixo e instale-o no lugar, só então você pode desmontar o segundo, se necessário.

Dobradiças baratas, produzidas sob marcas pouco conhecidas, muitas vezes são feitas de metal de baixa qualidade e não são montadas com muito cuidado; também há peças inicialmente defeituosas. Tais produtos devem ser evitados. Você também deve ter cuidado ao escolher onde comprar. Na loja online você pode adquirir as peças de reposição necessárias para transmissões, suspensões e outros sistemas de automóveis fabricados na China e na Europa.

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