Honda CR-V - mudanças para melhor

Mais seguro, mais confortável, mais bem equipado… Segundo a Honda, o novo CR-V é melhor que o modelo atual em todos os sentidos. A versão com tração dianteira também será uma forma de atrair novos clientes.

A Honda é uma das empresas que lançaram as bases para os segmentos de crossover e SUV. Em 1995, a preocupação introduziu a primeira geração do onipresente modelo CR-V. Dois anos depois, o carro chegou à Europa. Um pneu sobressalente na tampa do porta-malas e pára-choques de plástico sem pintura faziam o CR-V parecer um SUV de tamanho reduzido. As duas gerações seguintes, e especialmente a “troika”, tiveram um caráter muito mais rodoviário.

Não é nenhum segredo que os SUVs saem do asfalto de tempos em tempos, e os compradores os apreciam por seu interior espaçoso, posição de direção alta e conforto de condução proporcionado por rodas grandes e suspensão elevada. Era tudo sobre isso Honda CR-Vque com certeza agradará os clientes. A empresa japonesa desenvolveu três gerações do modelo, ofereceu-as em 160 países e as vendas totais ultrapassaram cinco milhões de unidades. O carro também foi muito bem recebido na Polônia - 30% das vendas são representadas pelo modelo CR-V.

É hora da quarta geração do Honda CR-V. Como seu antecessor, o carro não tem aspirações off-road e a tração nas quatro rodas serve principalmente para melhorar a segurança em condições difíceis. A distância ao solo é de 16,5 centímetros - para dirigir ao longo de caminhos florestais ou de campo, além de forçar meio-fio alto, é mais que suficiente.

A linha da carroceria é uma continuação das formas conhecidas da terceira geração do Honda CR-V. Foi enrolado e "temperado" com detalhes conhecidos das novidades da marca japonesa - incl. faróis cortando profundamente os pára-lamas. As mudanças se mostraram benéficas para o CR-V. O carro parece mais maduro que seu antecessor. As luzes diurnas de LED e as lanternas traseiras estão de acordo com as tendências atuais.

Os designers do cockpit evitaram fogos de artifício estilísticos em favor da ergonomia e da legibilidade. As mudanças entre a terceira e quarta geração do CR-V não são radicais. O maior deles é a expansão do console central. Na "troika" havia espaço livre sob o console central curto e o piso era plano. Agora o console e o túnel central estão conectados, mas o piso plano na parte traseira ainda está presente.

A quarta geração do Honda CR-V é baseada em uma plataforma troika modificada. A distância entre eixos (2620 mm) não aumentou. Isso não era necessário, pois há muito espaço para as pernas. Apesar da linha do teto ligeiramente rebaixada, o espaço para a cabeça também é mais que suficiente. Os bancos são espaçosos e têm uma ampla gama de ajustes. Sua vantagem não está no perfil. Muita atenção foi dada ao refinamento dos detalhes internos - painéis de porta otimizados não ocupam espaço e um lábio da bagageira abaixado em 30 milímetros facilita o carregamento de itens mais pesados.

O porta-malas foi aumentado em 65 litros. Isso significa que estão disponíveis 589 litros - um recorde no segmento - e podem ser ampliados para 1669 litros. Deve-se enfatizar que o sistema de rebatimento do banco traseiro é extremamente conveniente. Basta puxar a alavanca na lateral do porta-malas e o encosto de cabeça dobrará automaticamente, o encosto se inclinará para a frente e o assento subirá automaticamente para a posição vertical. Quando o banco traseiro é rebatido, é criada uma superfície nivelada. Dez centímetros a mais do que antes.

Muita atenção foi dada à otimização aerodinâmica da carroceria e do chassi, o que permitiu alcançar baixos níveis de ruído na cabine. Mesmo em altas velocidades, a cabine é silenciosa. O nível geral de conforto acústico, bem como a precisão da direção, foi positivamente afetado pelo aumento da rigidez da carroceria, alcançado graças a reforços especiais.

Dependendo da versão do Honda CR-V, será em aros de 17 ou 18 polegadas. Rodas de 19" são uma opção. O trem de pouso foi afinado de forma bastante rígida, graças ao qual oferece melhor desempenho de direção do que a “troika”. É importante ressaltar que, em nossas realidades, a suspensão capta com calma até grandes irregularidades, e o número de choques que penetram na cabine sem filtragem é mantido em um nível baixo.

O novo Honda CR-V será oferecido com um motor a gasolina 2.0 i-VTEC (155 cv e 192 Nm) e um turbodiesel 2.2 i-DTEC (150 cv e 350 Nm). Unidades bem abafadas com alta cultura de trabalho oferecem quase o mesmo desempenho - máximo 190 km / he aceleração para “centenas” em 10,2 e 9,7 segundos, respectivamente. A desproporção na dinâmica torna-se muito maior após a substituição da precisa transmissão manual de seis marchas por uma "automática" de cinco marchas com paddle shifters. A versão diesel acelerará de 0 a 100 km/h em 10,6 segundos, e a versão a gasolina em 12,3 segundos, a versão diesel precisará apenas de tração nas quatro rodas. Os interessados ​​em um motor a gasolina poderão escolher entre tração 2WD e AWD.

Em meados do próximo ano, a gama será complementada por um turbodiesel de 1,6 litros. Na Polónia, devido à sua potência, estará sujeito a um imposto especial de consumo muito inferior ao motor 2.2 i-DTEC. A Honda espera que isso aumente significativamente a participação da versão diesel no mix de vendas. O diesel menor alimentará as rodas dianteiras, o que também deve facilitar o alcance de novos grupos de clientes. A empresa japonesa espera que cerca de 25% dos CR-Vs saiam da fábrica sem o Real Time AWD.

As gerações anteriores de CR-Vs tinham um sistema incomum de tração traseira de duas bombas acionado hidraulicamente. A maior desvantagem da solução foi um atraso perceptível na transmissão de torque. O novo sistema de tração integral em tempo real controlado eletronicamente deve responder mais rapidamente às mudanças de embreagem. Devido ao seu design mais simples, é 16,3 kg mais leve que o usado até agora e aumenta o consumo de combustível em menor grau. O sistema de tração integral em tempo real funciona automaticamente. O Honda CR-V, ao contrário de outros SUVs, não possui botões para controlar o acionamento.

Na cabine do novo CR-V, dois novos botões apareceram - para controlar o sistema Idle-stop (desligamento do motor enquanto estacionado) e Econ. Este último atrairá os motoristas que procuram economia. No modo Econ, os mapas de combustível são alterados, o compressor do ar condicionado só é ativado quando absolutamente necessário e as barras coloridas ao redor do velocímetro informam ao motorista se o estilo de direção atual está economizando dinheiro.

O carro também recebeu muitas soluções que aumentam a segurança. A terceira geração do CR-V pode oferecer, entre outras coisas, o Active Cruise Control (ACC) e o Collision Avoidance System (CMBS). Agora, a lista de equipamentos se expandiu, inclusive através do sistema de alívio de chicotadas, Lane Keeping Assist (LKAS) e ABS com assistência à frenagem, que não estavam disponíveis anteriormente no CR-V.

A quarta geração da Honda é melhor que seu antecessor em todos os aspectos. Isso é suficiente para atrair clientes? É difícil julgar. Claro, o carro entra no mercado no momento perfeito. As concessionárias Mazda já estão oferecendo o CX-5, e a Mitsubishi começou a vender o novo Outlander. O Volkswagen Tiguan, atualizado no ano passado, também é um concorrente sério.

O Honda CR-V básico com motor a gasolina de dois litros e tração dianteira foi estimado em 94,9 mil. zloty. O carro mais barato com AWD em tempo real custa PLN 111,5 mil. zloty. Por um turbodiesel 2.2 i-DTEC, você pagará 18 mil a mais. zloty. A versão principal com motor diesel e uma gama completa de equipamentos que melhoram o conforto e a segurança custam 162,5 mil PLN. zloty. O novo CR-V é mais barato que seu antecessor apenas no pacote Comfort. As variantes Elegance, Lifestyle e Executive aumentaram de preço em vários milhares de zlotys, o que o fabricante explica por um aumento no nível de equipamentos.