4×4 e Trekking, ou Pandas para todas as estradas

O Fiat Panda não é apenas um grande carro para a cidade. Desde 1983, os italianos produzem uma versão com tração nas quatro rodas perfeita para estradas com neve e off-road leve. O novo Fiat Panda 4×4 chegará aos showrooms a qualquer momento. Ele será acompanhado por uma versão Trekking - tração dianteira, mas visualmente relacionada à variante de tração nas quatro rodas.

Há algum ponto em um pequeno carro com tração nas quatro rodas? É claro! Panda esculpiu um nicho em 1983. Desde então, a Fiat vendeu 416,2 4 Pandas 4x4. O modelo é muito popular nos países alpinos. Na Polónia, foram comprados os Pandas 4× da segunda geração, inclusive pela Guarda de Fronteiras e empresas de construção.

Com pára-lamas de plástico, aros e pára-choques redesenhados com inserções sem pintura e placas de fundo de chapa metálica simuladas, a terceira geração do Panda 4×4 é facilmente reconhecível. O carro será oferecido em duas novas cores - laranja Sicilia e verde Toscana. O verde também apareceu no painel - o plástico dessa cor adorna a frente da cabine. Para o Panda 4×4, a Fiat também preparou estofamento verde para os bancos. Uma alternativa para isso são tecidos cor de areia ou abóbora.

Fiat Panda 4×4

O que há de novo sob o corpo do Panda 4×4? O feixe traseiro foi melhorado, deixando espaço para o eixo motor e cardan. É importante destacar que as mudanças não reduziram o volume do porta-malas, que ainda comporta 225 litros. O banco traseiro tem a capacidade de se mover, o que permite aumentar o porta-malas às custas da cabine. Devido à suspensão modificada, a distância ao solo aumentou em 47 milímetros. Uma placa apareceu na frente do chassi para proteger o compartimento do motor da neve e sujeira.

O acionamento é transmitido ao eixo traseiro por uma embreagem multidisco controlada eletronicamente. Responde em apenas 0,1 segundos e é capaz de transmitir até 900 Nm. O trem de força, que a Fiat chama de "torque sob demanda", funciona automaticamente. A alternância entre os modos 2WD e 4WD não é fornecida.

No entanto, na consola central encontramos um botão marcado com a abreviatura ELD. Atrás dele está o diferencial de travamento eletrônico, um sistema que, ao detectar o deslizamento excessivo da roda, tenta limitar o deslizamento da roda ajustando a pressão nas pinças de freio individuais de acordo. Isso aumenta o torque nas rodas e melhora a tração. O sistema ELD funciona até 50 km/h.

Fiat Panda 4×4 Será oferecido com um motor 0.9 MultiAir Turbo de 85 cv. e 145 Nm, e 1.3 MultiJet II - neste caso, o piloto terá 75 cv à sua disposição. e 190 Nm. Fiat Panda 4×4 acelera para "centenas". A versão a gasolina leva 12,1 segundos para essa aceleração, e o turbodiesel leva 14,5 segundos, e em velocidades de estrada a dinâmica diminui visivelmente.

Uma caixa de câmbio de 5 velocidades é fornecida para o diesel, enquanto a unidade a gasolina será combinada com uma caixa de câmbio com mais uma marcha. O primeiro é encurtado, o que compensa parcialmente a falta de uma caixa de câmbio - facilita a pilotagem em condições difíceis e permite forçar subidas íngremes.

O Panda 4x4 virá com pneus 175/65 R15 M+S. O fabricante optou por pneus de inverno para melhorar a aderência em superfícies soltas. É claro que em piso seco perdem o desempenho de condução, embora seja preciso admitir que para um carro não projetado para condução rápida, o Panda 4x4 faz um bom trabalho com curvas dinâmicas.

Para test drives, a Fiat forneceu uma área de cascalho com vários obstáculos - subidas e descidas íngremes, descidas e todos os tipos de solavancos. O Panda 4×4 lidou com solavancos muito bem. A suspensão não batia nem fazia barulho mesmo no maior deles. Graças às saliências curtas, subir as encostas também foi fácil. Representantes da Fiat destacaram que os ângulos de ataque, saída e rampas do Panda 4×4 eram constrangedores, incluindo o Nissan Qashqai e o Mini Countryman.

Fiat Panda 4×4 também se sente muito bem em cascalho liso. A tração nas quatro rodas se traduz em um comportamento calmo e previsível. Graças a elementos adicionais, o Panda 4×4 é bem equilibrado e não irrita a subviragem. Em situações extremas, o comportamento indesejado do veículo será limitado pela transmissão. Se a eletrônica detectar subviragem, aumentará a quantidade de torque enviada ao eixo traseiro. Em caso de sobreviragem, a tração traseira pode ser completamente desengatada para ajudar a tirar o veículo de uma derrapagem.

Claro, o Panda 4×4 está longe de ser um verdadeiro veículo off-road, e nem as peças off-road. A maior limitação é a distância ao solo. 16 centímetros no caso de veículos com motor MultiJet e um centímetro a menos se o MultiAir entrar no capô significa que sulcos ainda mais profundos podem ser um problema sério. Sob certas condições, o Panda 4×4 pode ser invencível. A grande vantagem do carro é o seu tamanho - fora de estrada Fiat tem um comprimento de apenas 3,68 metros e uma largura de 1,67 metros. Temos certeza de que o Panda 4x4 irá muito mais longe do que o usuário médio espera. Basta dizer que a geração anterior do Fiat Panda 4×4 chegou à sua base no Himalaia a uma altitude de 5200 m acima do nível do mar.

Passeio Fiat Panda

Uma alternativa aos crossovers que terão um bom desempenho na cidade e, ao mesmo tempo, passarão no exame em condições um pouco mais difíceis, é o Panda Trekking. Visualmente, o carro é muito parecido com a versão com tração nas quatro rodas - falta apenas a imitação de placas protetoras de metal sob os para-choques e a inscrição 4 × 4 nos forros de plástico das portas.

A inserção verde no painel foi alterada para prata e o botão foi substituído. ELD levou T+. Este é o gatilho para o sistema Traction+, que também usa o sistema de freios para limitar o giro na roda menos aderente. A Fiat destaca que o Traction+, capaz de atingir velocidades de até 30 km/h, é mais do que uma extensão do ESP. Segundo os designers, a solução é tão eficaz quanto a tradicional "shpera".

O Fiat Panda 4×4 chegará aos showrooms poloneses nas próximas semanas. Não se espera muito sucesso. Principalmente por causa dos preços. É verdade que a lista de preços polonesa ainda não foi publicada, mas na Europa Ocidental você terá que pagar 15 euros por um Panda com tração nas quatro rodas. O elegante mas menos popular Panda Trekking custa € 990. Como a concorrência é avaliada? Desta vez é impossível dar uma resposta, porque na Europa o Panda 14×490 está numa classe à parte.