Porsche Cayenne GTS - jato grande
Em primeiro lugar, um anúncio para os passageiros da classe executiva: por uma questão de tempo valioso, convidamos você a fazer o check-in primeiro. Estamos felizes por você estar conosco e vamos direto ao ponto. Se você está convencido a comprar um Porsche e o 911 parece ser o mais adequado para você, mas o resto da família, incluindo o cachorro, discorda, por favor, sente-se e nossa equipe lhe mostrará o que fazer neste caso. antes da compra.
Os alemães estão fazendo o mesmo com o novo Cayenne como com seu antecessor. Este chegou ao mercado primeiro como o Porsche Cayenne e Cayenne S, depois o Turbo, e todos já estavam esperando o Turbo S, mas o GTS já estava lotado na fila. O novo Cayenne roda da mesma forma (talvez com exceção das versões a diesel, das quais não falamos aqui, para que a viagem não seja longa). Assim, já temos cinco versões a gasolina do Cayenne no mercado.
E o que o pobre Deus vai fazer com essa enorme seleção de modelos? O que escolher? Oh, desculpe, você não é nada pobre - caso contrário, você não estaria na classe executiva. Aqui vai uma dica: o Porsche Cayenne básico movido a gasolina saiu de linha por motivos óbvios - seu amigo comprou um para a esposa e ela o dirige com uma folha verde no para-brisa. Por outro lado, o Porsche Cayenne S tem metade de seus colegas de MBA. Você quer se destacar, mas o Cayenne Turbo é ostentoso demais para o seu negócio tranquilo? É melhor não falar do Turbo S, porque dirigir é viciante, como uma droga. Então, o que resta?
É bom que haja um Cayenne GTS. Só dê uma olhada. Parece melhor do que o S, e é mais rápido e mais agressivo do que ele. É um pouco mais caro, mas melhor equipado, com uma caixa de câmbio moderna e rápida rebaixada como padrão e um escapamento de ótima sonoridade. Para pessoas não familiarizadas com a nomenclatura Porsche, o nome é claro - as letras GT no nome cuidam disso. Todo mundo sabe que deve ser algo extra. O GTS acelera um pouco mais devagar que a versão Turbo, gira muito bem, soa ainda melhor e é muito, muito mais barato que o Turbo. Recomendamos, convidamos você para concessionárias de carros, um test drive será uma parada completa.
Acabamos de desembarcar em nosso porto de destino, esperamos que a viagem tenha sido rápida e esperamos vê-lo novamente.
E agora um recado para os demais passageiros: obrigado pela paciência, mas entendam - tivemos que deixar quem está a negócios. Agora vamos falar um pouco sobre este carro. Levará algum tempo porque há muito o que falar, mas provavelmente você terá mais tempo do que essas conexões de negócios… Bem, antes de tudo, apresso-me em explicar o título do artigo. Antes de tudo, era preciso justificar o início do voo, então pensei um pouco. Em segundo lugar, este carro realmente merece este título: é moderno, grande e rápido, como um avião no aeroporto.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
Como será desta vez? Vai ser bom e ainda melhor. O novo Porsche Cayenne GTS é o elo entre o Cayenne S e o Turbo e é a combinação perfeita. Do “eski”, ele tem um motor naturalmente aspirado de 4,8 cv sob o capô. (ou seja, aumentado em 420 cv) e a versão Turbo tem alguns embelezamentos externos, como entradas de ar maiores, um para-choque redesenhado ou faróis que brilham com quatro pontos fortes. Luz LED. O carro adquiriu sotaques acentuados e é claro que não se trata de um “esque”, mas tudo com moderação.
Exceto pelo rugido do motor. O Cayenne GTS pode não soar como um jato, mas você pode sentir a energia nele que pode impulsionar um Jumbo Jumbo em um aeroporto. A onda de choque do escapamento pode ser causada empurrando o acelerador para baixo, os slides manuais também podem dar tiros suculentos do motor quando engasgado, mas o melhor momento é ligar o motor - o motor gira imediatamente em altas velocidades, acordando horrorizado pombas, chamando a atenção dos transeuntes, e na garagem subterrânea ... você mesmo tem que ouvir.
Só falta ligar o alarme dos outros carros no estacionamento, né? Como ainda não apertei o botão Sport, abas adicionais se abrem entre os bicos de escapamento e os últimos silenciadores, que, devido à menor resistência do sistema de escapamento, dão ao motor vigor e decibéis graves extras. Então fica muito legal. Tanto que sinto pena do Porsche porque ele me diz para reativar o modo esportivo toda vez que o motor é ligado.
Portanto, não é de surpreender que, após vários dias dirigindo, eu não tenha conseguido responder à pergunta se o carro está equipado com algum equipamento de áudio de marca caro. Havia algo lá, mas eu não estava ouvindo - tudo que eu precisava era de uma sinfonia de pura potência de um turbocompressor V8 naturalmente aspirado e sem ruídos.
Potência 420 km e 515 Nm são parâmetros impressionantes e em linha reta esse motor mostra que não precisa de turbina para ser feliz. Minhas próprias medições de aceleração para este gigante de duas toneladas são de 2,8 segundos a 50 km/h, 5,9 segundos a 100 km/h, e a aceleração de 60-100 na 4ª marcha leva apenas 4,9 segundos.
Subjetivamente, a experiência de dirigir é ainda mais interessante. O primeiro sinal de que o carro vai varrer é a bunda, desculpa. Já sentado, sinto o perfil do assento na cadeira. Esta não é uma cadeira de balanço larga e confortável para viagens longas. Aqui estamos lidando quase com um assento de balde na versão civil. Ou melhor, na edição deluxe - estofamento em couro (de série) com aquecimento, ventilação e ajuste em vários planos. A única coisa que falta é uma massagem… embora não, não falta. O massageador traseiro está localizado sob o capô. A força da massagem é regulada pelo pé direito e este é o único aparelho que massageia uma pessoa e todos gemem: “uau” - como se tivessem visto um Jumbo Jet em Zakobyanka.
O que impressiona no Porsche Cayenne GTS, porém, não é tanto o motor quanto o carro como um todo. O carro está ajustado para uma condução rápida e é impossível encontrar aqui qualquer elemento que seja um elo fraco. Ele desacelera, como se lançasse uma âncora, corre como uma corda, girando até o menor giro do volante com precisão ostensiva, seleciona rapidamente a marcha desejada entre oito disponíveis e, finalmente, acelera como um foguete, não fazendo menos barulho . e dando uma noção de cada cavalo-vapor e cada metro newton. O GTS é meia tonelada mais leve e meio metro mais baixo que um carro esportivo. Bem, depois de endurecer os amortecedores, ligar o modo Sport e abaixar a suspensão, você pode tentar compará-lo com o kart.
É bom que os bancos sejam ventilados, porque depois de uma dúzia ou dois minutos de curvas rápidas, sinto-me um pouco superaquecido. Algumas palavras de elogio para a caixa de câmbio Tiptronic S. Embora seja possível usar o modo manual usando o macaco, ou usando os botões sob as duas mãos, a maneira mais fácil de selecionar a marcha desejada é sob ... meu pé direito. A caixa de câmbio é tão adequada ao meu estilo de direção que o modo manual deveria ser chamado de treinamento. Depois de várias tentativas de saber na 8ª marcha, termino o treino (com nota média) e volto ao modo automático, que faz tudo melhor e mais rápido. Após uma forte pressão no acelerador, ele imediatamente engrena uma marcha mais baixa, ao frear com um rugido, abaixa novamente, mantendo altas velocidades, úteis para acelerações subsequentes ou frenagens em descidas. Ele lê bem meu estilo de direção, não mudando para a 7ª ou 8ª marcha, mesmo ao dirigir mais rápido. Somente com uma frenagem significativa mudo de marcha mais cedo e depois de um tempo ando na 8ª marcha a 100 km / h a 1850 rpm.
Hora de relaxar: Coloco os amortecedores no modo Comfort, levanto a suspensão, desligo os modos Sport e automático. E então o GTS se transforma de um atleta robusto em um SUV familiar tranquilo. Máxima calma e conforto em rodas de 21 polegadas. A sua dupla natureza torna o automóvel um veículo verdadeiramente versátil.
O Cayenne GTS teoricamente pode provar sua versatilidade e fora do asfalto. A tração nas quatro rodas com uma embreagem multidisco intereixo controlada eletronicamente não espera por deslizamentos - ela os impede fazendo malabarismos com medidores de Newton em eixos individuais. Para ser honesto, eu só testei no asfalto - optei por manter aqueles pneus finos envoltos com enormes aros gritantes e não dirigi o GTS fora de estrada.
Mencionarei também uma coisa estranha, que abrange toda a linha Cayenne. Recentemente, estive na apresentação de um novo modelo de outro fabricante alemão. O anfitrião mostrou uma foto do console central, que tinha dezenas de botões, e disse se desculpando: "Sei que é um pouco demais, mas o carro não é um iPad". Não sei o que os projetistas do Cayenne tinham em mente, mas deveriam ter perguntado ao chefe o número máximo de botões ao alcance do motorista, e o chefe deveria ter dito 100. Acredite ou não, são exatamente 100 de eles no Cayenne.K Felizmente, a versão testada não estava totalmente equipada e 5 botões estavam em branco, então eu tive uma brincadeira de criança: só tive que lidar com 95 botões. E uma tela sensível ao toque. Com todo o respeito… Sei que a máquina não é um iPad, mas não é a sede de uma usina nuclear, por isso digo “Não” a tais aspirações malucas! Por favor simplifique!
E no final uma palavra ou duas sobre o que você na classe executiva não se preocupa tanto quanto nós aqui na classe econômica. Então dinheiro. Eles têm, e continuamos perguntando: "Quanto ela fuma?" Eles devem estar entediados, mas não eu. Então vou responder a pergunta mais frequente: 11-13 litros na estrada (dependendo do estilo de condução) e 18-20 na cidade, mas para comprar esse milagre você precisa ter cerca de 450 litros prontos. zloty.
Como resumir este carro? Se bem me lembro (porque comecei a escrevê-lo anteontem), o título deste texto é "Big Jet". Portanto, eu estava procurando inspiração para a letra da música de Angus Stone com o mesmo nome e logo no início encontrei as palavras "Ela me deixa louco". Não estou procurando mais. Esta é uma partida.
