Selante antifuro para pneus. Essa proteção ajudará?
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A composição dos selantes de pneus e o princípio de operação
Inicialmente, os selantes para pneus sem câmara são um desenvolvimento militar. Em condições de combate, um furo no pneu pode ser fatal. Gradualmente, esses fundos migraram para o transporte civil.
Os selantes de pneus são uma mistura de borrachas líquidas e polímeros, muitas vezes reforçados com fibras de carbono, que têm a propriedade de curar quando expostos ao oxigênio em espaços confinados. O mecanismo de ação desses agentes não permite que eles endureçam dentro do pneu, pois a estrutura molecular está em constante movimento. Os tanques de reparo contêm uma mistura de gases que deve inflar a roda quando usada.
Quando se forma um furo no pneu, o agente é expelido pela pressão do ar através do furo formado. O diâmetro do furo resultante geralmente não excede 5 mm. O selante, fluindo através da punção, é fixado em suas paredes do perímetro ao centro e endurece. Devido ao fato de que a espessura de um pneu padrão em seu ponto mais fino não é inferior a 3 mm e o diâmetro do furo é geralmente pequeno, um túnel na borracha formado no local do dano permite que o agente forme um tampão sólido .
O diâmetro máximo do furo que o selante de pneu pode suportar é de 4 a 6 mm (dependendo do fabricante). Ao mesmo tempo, a ferramenta funciona efetivamente apenas em furos na área da sola do pneu, especialmente nas áreas dos sulcos do piso. Um enchimento de pneus convencional não eliminará os cortes laterais, pois a espessura da borracha nessa área é mínima. E para formar uma rolha, o selante não tem área de superfície suficiente nas paredes do furo para fixar e curar com segurança. As exceções são punções laterais de ponta com um diâmetro não superior a 2 mm.
Como usar o selante de pneus?
Pneus antifuro no sentido tradicional são meios de ação preventiva. Isso significa que eles precisam ser preenchidos quando o pneu ainda não estiver danificado. Geralmente eles são chamados de enchimentos de pneus. Mas também existem selantes que são derramados após uma punção. Nesse caso, eles são chamados de selantes para reparo de pneus.
Enchimentos de pneus são despejados em uma roda fria. Ou seja, é necessário que o carro fique parado por algum tempo após a viagem. Para reabastecer a ação preventiva antifuro, você precisa desapertar o carretel da válvula do pneu e esperar até que todo o ar tenha saído da roda. Depois disso, o selante é completamente agitado e despejado no pneu através da válvula. Observe que você precisa preencher exatamente a quantidade de produto recomendada pelo fabricante para o tamanho do seu pneu. Se o selante for derramado, isso levará a um desequilíbrio significativo da roda. Se o enchimento for insuficiente, o antifuro pode não funcionar.
Depois de encher o produto e inflar o pneu, você precisa dirigir vários quilômetros a uma velocidade de 60 a 80 km / h. Isso é necessário para que o selante seja distribuído uniformemente sobre a superfície interna do pneu. Depois disso, se houver uma batida perceptível da roda, é necessário balancear. Se nenhum desequilíbrio for observado, este procedimento pode ser negligenciado.
Os selantes de reparo são bombeados no pneu após um furo. Antes de bombear, remova o objeto estranho do furo se ainda estiver no pneu. Os selantes de reparo geralmente são vendidos em garrafas com um bico para conectar à válvula do pneu e são bombeados sob pressão para a roda. O princípio de sua ação é semelhante ao antifuro preventivo.
Deve ser entendido que o selante de pneus não é um remédio altamente eficaz e durável na luta contra furos. É impossível prever quanto tempo a rolha formada pelo selante vai durar no furo do pneu. Na maioria das vezes, é suficiente para várias dezenas de quilômetros. Embora, em alguns casos, essa rolha dure alguns anos. Portanto, após um furo, é aconselhável ir a uma montagem de pneus o mais rápido possível, limpar a roda de resíduos de selante e colocar um remendo regular no local do furo.
Selantes conhecidos na Federação Russa e suas características
Vamos dar uma breve olhada em anti-perfurações populares na Rússia.
- Documento sobre pneus de alta velocidade. Selante preventivo, que, de acordo com as instruções, é derramado na câmara antes de uma punção. Embora possa ser usado após danos. Disponível em três capacidades: 240 ml (para pneus de carros de passeio), 360 ml (para SUVs e caminhões pequenos) e 480 ml (para caminhões). A composição é complementada com fibras de carbono, que aumentam a resistência da cortiça e a sua vida útil antes da destruição. Projetado para trabalhar com furos de até 6 mm. O preço no mercado é de 500 rublos por garrafa de 240 ml.
- Antiprocol ABRO. Vendido em frascos de 340 ml. A ferramenta pertence ao reparo e, como enchimento preventivo de pneus, o ABRO geralmente não é usado. O agente polimeriza dentro de algumas horas após ser injetado no pneu e não será capaz de eliminar o vazamento de ar em caso de furo. É completado com um bico com um entalhe para envolver o encaixe de uma roda. É bombeado sob pressão no pneu após um furo. O preço é de cerca de 700 rublos.
- Spray reparador de pneus Liqui Moly. Muito caro, mas, a julgar pelas avaliações dos motoristas, um selante de reparo eficaz. Vendido em lata de aerossol de metal de 500 ml. Custa cerca de 1000 rublos. Injetado em um pneu danificado. Devido à alta pressão inicial no cilindro, muitas vezes, após o enchimento, não requer bombeamento adicional da roda.
- Vírgula de vedação de pneu. Reparar o selante. Produzido em latas de aerossol com volume de 400 ml com bico rosqueado para acondicionamento em encaixe de roda. De acordo com o princípio de ação, este remédio é semelhante ao anti-perfuração da ABRO, no entanto, a julgar pelas revisões, é um pouco menos eficaz. Custa uma média de 500 rublos por garrafa.
Fundos semelhantes são produzidos por outras empresas. Seu princípio de operação e método de uso em todos os casos é aproximadamente o mesmo. A diferença está na eficiência, que é proporcional ao preço.
