Gerador VAZ 2105: princípio de operação, mau funcionamento e sua eliminação

Apesar do dispositivo simples do gerador VAZ 2105, o funcionamento ininterrupto de todos os equipamentos elétricos do carro depende diretamente dele durante a condução. Às vezes, há problemas com o gerador, que você pode identificar e consertar por conta própria, sem visitar um serviço de carro.

Finalidade do gerador VAZ 2105

O gerador é parte integrante do equipamento elétrico de qualquer carro. Graças a este dispositivo, a energia mecânica é convertida em energia elétrica. O principal objetivo do grupo gerador no carro é carregar a bateria e fornecer energia a todos os consumidores após a partida do motor.

Características técnicas do gerador VAZ 2105

A partir de 1986, os geradores 37.3701 começaram a ser instalados nos "cinco". Antes disso, o carro era equipado com o dispositivo G-222. Este último tinha dados diferentes para as bobinas do estator e do rotor, bem como um conjunto de escovas, regulador de tensão e retificador diferentes. O grupo gerador é um mecanismo trifásico com excitação de ímãs e um retificador embutido na forma de uma ponte de diodos. Em 1985, o relé responsável por indicar a lâmpada de advertência foi retirado do gerador. O controle da tensão da rede de bordo era feito apenas por um voltímetro. Desde 1996, o gerador 37.3701 recebeu um design modificado do porta-escovas e do regulador de tensão.

Até 1986, os geradores G-2105 foram instalados no VAZ 222 e, a partir daí, começaram a instalar o modelo 37.3701

Tabela: parâmetros do gerador 37.3701 (G-222)

Corrente máxima de saída (a uma tensão de 13 V e uma velocidade do rotor de 5 mil min-1), A	55 (45)
Tensão de operação, V	13,6-14,6
Motor-gerador de relação de transmissão	2,04
Sentido de rotação (lado acionador)	certo
Peso do gerador sem polia, kg	4,2
Potência, W	700 (750)

Quais geradores podem ser instalados no VAZ 2105

A questão de escolher um gerador no VAZ 2105 surge quando o dispositivo padrão não é capaz de fornecer corrente aos consumidores instalados no carro. Hoje, muitos proprietários de carros equipam seus carros com faróis potentes, música moderna e outros dispositivos que consomem muita corrente.

O uso de um gerador com potência insuficiente leva à baixa carga da bateria, o que posteriormente afeta negativamente a partida do motor, especialmente na estação fria.

Para equipar seu carro com uma fonte de eletricidade mais potente, você pode instalar uma das seguintes opções:

• G-2107–3701010. A unidade produz uma corrente de 80 A e é perfeitamente capaz de fornecer eletricidade a consumidores adicionais;
• gerador de VAZ 21214 com número de catálogo 9412.3701–03. A saída de corrente do aparelho é de 110 A. Para instalação, será necessário adquirir fixadores adicionais (suporte, alça, parafusos), além de fazer alterações mínimas na parte elétrica;
• produto da VAZ 2110 para 80 A ou mais corrente. Um fixador apropriado é adquirido para instalação.

Uma das opções poderosas para geradores que podem ser equipados com um VAZ 2105 é um dispositivo do VAZ 2110

Diagrama de fiação para o gerador "cinco"

Como qualquer outro dispositivo elétrico do veículo, o gerador possui seu próprio esquema de conexão. Se a instalação elétrica estiver incorreta, a fonte de alimentação não só não fornecerá corrente à rede de bordo, como também poderá falhar. Conectar a unidade de acordo com o diagrama elétrico não é difícil.

Esquema do gerador G-222: 1 - gerador; 2 - diodo negativo; 3 - diodo positivo; 4 - enrolamento do estator; 5 - regulador de tensão; 6 - enrolamento do rotor; 7 - capacitor para supressão de interferência de rádio; 8 - bateria; 9 — o revezamento de uma lâmpada de controle de uma carga da bateria de acumulador; 10 - bloco de montagem; 11 — uma lâmpada de controle de uma carga da bateria de acumulador em uma combinação de dispositivos; 12 - voltímetro; 13 - relé de ignição; 14 - interruptor de ignição

Mais sobre o sistema de ignição VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Os fios elétricos codificados por cores são conectados ao gerador VAZ 2105 da seguinte maneira:

• amarelo do conector "85" do relé é conectado ao terminal "1" do gerador;
• laranja está conectado ao terminal "2";
• dois rosa no terminal "3".

Dispositivo gerador

Os principais elementos estruturais de um carro gerador são:

• rotor;
• estator;
• habitação;
• rolamentos;
• polia;
• escovas;
• regulador de voltagem.

O dispositivo do gerador VAZ 2105: a - conjunto regulador de tensão e escova para geradores de produção desde 1996; 1 - tampa do gerador do lado dos anéis coletores; 2 — um parafuso de fixação do bloco retificador; 3 - anéis de contato; 4 - rolamento de esferas do eixo do rotor do lado dos anéis coletores; 5 - capacitor 2,2 μF ± 20% para supressão de interferência de rádio; 6 - eixo do rotor; 7 - fio da saída comum de diodos adicionais; 8 - terminal "30" do gerador para ligação dos consumidores; 9 - plugue “61” do gerador (saída comum de diodos adicionais); 10 - fio de saída "B" do regulador de tensão; 11 - escova conectada na saída “B” do regulador de tensão; 12 - regulador de tensão VAZ 2105; 13 - escova conectada na saída "Ш" do regulador de tensão; 14 - pino para fixação do gerador ao tensor; 15 - tampa do gerador do lado do acionamento; 16 - impulsor do ventilador com polia de acionamento do gerador; 17– ponta polar do rotor; 18 - arruelas de montagem de rolamentos; 19 - toque remoto; 20 - rolamento de esferas do eixo do rotor do lado do acionamento; 21 - manga de aço; 22 - enrolamento do rotor (enrolamento de campo); 23 - núcleo do estator; 24 - enrolamento do estator; 25 - bloco retificador; 26 — um parafuso de união do gerador; 27 - manga tampão; 28 - manga; 29 - luva de aperto; 30 - diodo negativo; 31 - placa isolante; 32 - saída de fase do enrolamento do estator; 33 - diodo positivo; 34 - diodo adicional; 35 - detentor de diodos positivos; 36 - buchas isolantes; 37 - detentor de diodos negativos; 38 - saída "B" do regulador de tensão; 39 - porta-escovas

Para saber como funciona o gerador, você precisa entender com mais detalhes a finalidade de cada elemento.

No VAZ 2105, o gerador é instalado no compartimento do motor e acionado por uma correia do virabrequim do motor.

Rotor

O rotor, também conhecido como âncora, é projetado para criar um campo magnético. No eixo desta peça há um enrolamento de excitação e anéis coletores de cobre, aos quais os condutores da bobina são soldados. O conjunto de rolamentos instalado na carcaça do gerador e através do qual a armadura gira é feito de dois rolamentos de esferas. Um impulsor e uma polia também são fixados no eixo do rotor, através do qual o mecanismo é acionado por uma correia.

O rotor do gerador é projetado para criar um campo magnético e é uma bobina rotativa

Estator

Os enrolamentos do estator criam uma corrente elétrica alternada e são combinados através de um núcleo metálico feito em forma de placas. Para evitar superaquecimento e curto-circuito entre as espiras das bobinas, os fios são revestidos com várias camadas de verniz especial.

Com a ajuda dos enrolamentos do estator, é criada uma corrente alternada, que é fornecida à unidade retificadora

habitação

O corpo do gerador é composto por duas partes e é feito de duralumínio, feito para facilitar o projeto. Para garantir uma melhor dissipação de calor, são fornecidos orifícios no gabinete. Por meio do impulsor, o ar quente é expelido do dispositivo para o exterior.

escovas do gerador

A operação do grupo gerador é impossível sem elementos como escovas. Com a ajuda deles, a tensão é aplicada aos anéis de contato do rotor. As brasas são colocadas em um porta-escovas de plástico especial e instaladas no orifício correspondente no gerador.

Regulador de tensão

O relé-regulador controla a tensão na saída do nó em questão, evitando que suba mais de 14,2–14,6 V. O gerador VAZ 2105 utiliza um regulador de tensão combinado com escovas e fixado com parafusos na parte traseira da carcaça da fonte de alimentação.

O regulador de tensão é um elemento único com escovas

Ponte de diodo

O objetivo da ponte de diodos é bastante simples - converter (retificar) corrente alternada em corrente contínua. A peça é feita em forma de ferradura, composta por seis diodos de silício e fixada na parte traseira da caixa. Se pelo menos um dos diodos falhar, o funcionamento normal da fonte de alimentação torna-se impossível.

A ponte de diodos foi projetada para retificar CA para CC dos enrolamentos do estator para a rede de bordo

O princípio de funcionamento do grupo gerador

O gerador "cinco" funciona da seguinte forma:

1. No momento em que a ignição é ligada, a energia da bateria é fornecida ao terminal "30" do grupo gerador, depois ao enrolamento do rotor e através do regulador de tensão ao terra.
2. O sinal de mais da chave de ignição através da inserção fusível "10" no bloco de montagem é conectado aos contatos "86" e "87" do relé da lâmpada de controle de carga, após o que é alimentado através dos contatos do dispositivo de comutação para o lâmpada e, em seguida, para a bateria menos. A lâmpada brilha.
3. À medida que o rotor gira, uma tensão aparece na saída das bobinas do estator, que começa a alimentar o enrolamento de excitação, consumidores e carrega a bateria.
4. Quando o limite superior de tensão na rede integrada é atingido, o regulador do relé aumenta a resistência no circuito de excitação do grupo gerador e o mantém entre 13–14,2 V. Em seguida, uma certa tensão é aplicada ao enrolamento do relé responsável por a lâmpada de carga, pelo que os contactos se abrem e a lâmpada apaga-se. Isso indica que todos os consumidores são alimentados pelo gerador.

Mau funcionamento do gerador

O gerador Zhiguli é uma unidade bastante confiável, mas seus elementos se desgastam com o tempo, o que causa problemas. As avarias podem ser de natureza diferente, conforme evidenciado por sinais característicos. Portanto, vale a pena me debruçar sobre eles, bem como sobre possíveis avarias, com mais detalhes.

A luz da bateria está acesa ou piscando

Se você observar que a luz de carga da bateria em um motor em funcionamento está constantemente acesa ou piscando, pode haver vários motivos para esse comportamento:

• tensão insuficiente do acionamento da correia do gerador;
• circuito aberto entre a lâmpada e o gerador;
• danos ao circuito de alimentação do enrolamento do rotor;
• problemas com o relé-regulador;
• desgaste da escova;
• diodo danificado;
• circuito aberto ou curto nas bobinas do estator.

O motorista notará imediatamente o sinal de falta de carga da bateria, pois a lâmpada começa a acender no painel de instrumentos em vermelho vivo

Mais sobre o painel de instrumentos VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html

Sem carga de bateria

Mesmo com o alternador funcionando, a bateria pode não carregar. Isso pode ser devido aos seguintes motivos:

• correia do alternador solta;
• fixação não confiável da fiação ao gerador ou oxidação do terminal da bateria;
• problemas de bateria;
• problemas no regulador de tensão.

Se a bateria não receber carga, o gerador ou regulador de tensão está com defeito.

bateria ferve

Não são tantos os motivos pelos quais uma bateria pode ferver, e eles geralmente estão associados a um excesso de tensão fornecida a ela:

• conexão não confiável entre o solo e o alojamento do relé-regulador;
• regulador de tensão com defeito;
• bateria está com defeito.

Certa vez, encontrei esse problema quando o regulador do relé falhou, o que se manifestou na forma de falta de carga da bateria. À primeira vista, não há nada difícil em substituir este elemento: desaparafusei dois parafusos, tirei o aparelho antigo e instalei um novo. Porém, após adquirir e instalar um novo regulador, surgiu outro problema - sobrecarregar a bateria. Agora a bateria recebeu uma tensão de mais de 15 V, o que levou à ebulição do líquido nela. Você não pode dirigir por muito tempo com esse mau funcionamento e comecei a descobrir o que levou ao seu aparecimento. Acontece que o motivo foi reduzido a um novo regulador, que simplesmente não funcionou corretamente. Tive que comprar outro regulador de relé, após o qual a carga voltou aos valores normais. Hoje, muitos instalam reguladores de tensão de três níveis, mas ainda não experimentei, porque há vários anos não há problemas com o carregamento.

Fio do alternador derretendo

Muito raramente, mas ainda acontece que o fio que vai do gerador à bateria pode derreter. Isso só é possível em caso de curto-circuito, que pode ocorrer no próprio gerador ou quando o fio entra em contato com o terra. Portanto, é necessário examinar cuidadosamente o cabo de alimentação e, se tudo estiver em ordem, o problema deve ser procurado na fonte de eletricidade.

O gerador é barulhento

Durante a operação, o gerador, embora faça algum ruído, não é tão alto a ponto de pensar em possíveis problemas. No entanto, se o nível de ruído for muito alto, os seguintes problemas são possíveis com o dispositivo:

• falha do rolamento;
• a porca da polia do alternador foi desaparafusada;
• curto-circuito entre as espiras das bobinas do estator;
• ruído da escova.

Vídeo: ruído do gerador no "clássico"

O gerador faz ruído estranho (chocalho). Vaz Clássico.

Verificação do gerador

Se ocorrerem problemas com o grupo gerador, um teste de dispositivo deve ser realizado para determinar a causa. Isso pode ser feito de várias formas, mas a mais acessível e comum é a opção por meio de um multímetro digital.

Diagnóstico com multímetro

Antes de iniciar o teste, recomenda-se aquecer o motor em rotação média por 15 minutos, acendendo os faróis. O procedimento é o seguinte:

1. Ligamos o multímetro para medir a tensão e medir entre o terminal "30" do gerador e o terra. Se tudo estiver em ordem com o regulador, o dispositivo mostrará uma tensão na faixa de 13,8–14,5 V. No caso de outras leituras, é melhor substituir o regulador.
2. Verificamos a tensão regulada, para a qual conectamos as sondas do aparelho aos contatos da bateria. Nesse caso, o motor deve operar em rotação média e os consumidores devem estar ligados (faróis, aquecedor, etc.). A tensão deve corresponder aos valores definidos no gerador VAZ 2105.
3. Para verificar o enrolamento da armadura, conectamos uma das sondas do multímetro ao terra e a segunda ao anel deslizante do rotor. Em valores baixos de resistência, isso indicará um mau funcionamento da armadura.
   

   Ao verificar a resistência do enrolamento do rotor ao terra, o valor deve ser infinitamente grande
4. Para diagnosticar diodos positivos, ligamos o multímetro até o limite de continuidade e conectamos o fio vermelho ao terminal "30" do gerador e o preto ao gabinete. Se a resistência tiver um valor pequeno próximo a zero, ocorreu uma falha na ponte de diodos ou o enrolamento do estator entrou em curto com o terra.
5. Deixamos o fio positivo do dispositivo na mesma posição e conectamos o fio negativo sucessivamente com os parafusos de montagem do diodo. Valores próximos a zero também indicarão falha no retificador.
6. Verificamos os diodos negativos, para os quais conectamos o fio vermelho do aparelho aos parafusos da ponte de diodos e o preto ao terra. Quando os diodos quebram, a resistência se aproxima de zero.
7. Para verificar o capacitor, remova-o do gerador e conecte os fios do multímetro a ele. A resistência deve diminuir e depois aumentar até o infinito. Caso contrário, a peça deve ser substituída.

Vídeo: diagnóstico do gerador com lâmpada e multímetro

Como verificar o gerador VAZ

Para poder monitorar constantemente a tensão de carga da bateria, instalei um voltímetro digital no isqueiro, principalmente porque não sou fumante. Este dispositivo permite monitorar sempre a tensão da rede de bordo sem sair do carro e sem levantar a tampa do capô para medições. Uma indicação de tensão constante imediatamente deixa claro que tudo está em ordem com o gerador ou, inversamente, se houver problemas. Antes de instalar o voltímetro, mais de uma vez tive que lidar com problemas com o regulador de tensão, que eram detectados apenas quando a bateria estava descarregada ou recarregada, quando o líquido interno simplesmente fervia devido ao excesso de tensão de saída.

No estande

O diagnóstico no estande é feito no próprio serviço, e se você tiver tudo o que precisa, também é possível em casa.

O suporte imita a operação de um gerador em um carro, permitindo que você obtenha os parâmetros do dispositivo usando os instrumentos apropriados

O procedimento é o seguinte:

1. Montamos o gerador no estande e montamos o circuito elétrico. No gerador G-222, conectamos o pino 15 ao pino 30.
   

   Esquema de ligação para teste do gerador 37.3701 no estande: 1 - gerador; 2 - lâmpada de controle 12 V, 3 W; 3 - voltímetro; 4 - amperímetro; 5 - reostato; 6 - interruptor; 7 - bateria
2. Ligamos o motor elétrico e, usando um reostato, ajustamos a tensão na saída do gerador para 13 V, enquanto a frequência de rotação da armadura deve estar dentro de 5 mil min-1.
3. Nesse modo, deixe o dispositivo funcionar por cerca de 10 minutos, após os quais medimos a corrente de recuo. Se o gerador estiver funcionando, ele deve mostrar uma corrente dentro de 45 A.
4. Se o parâmetro for menor, isso indica um mau funcionamento nas bobinas do rotor ou do estator, bem como possíveis problemas com os diodos. Para diagnósticos adicionais, é necessário verificar os enrolamentos e diodos.
5. A tensão de saída do dispositivo em teste é avaliada na mesma velocidade de armadura. Usando um reostato, ajustamos a corrente de recuo para 15 A e verificamos a tensão na saída do nó: deve ser de cerca de 14,1 ± 0,5 V.
6. Se o indicador for diferente, substituímos o regulador do relé por um em bom estado e repetimos o teste. Se a tensão corresponder à norma, isso significa que o regulador antigo ficou inutilizável. Caso contrário, verificamos os enrolamentos e o retificador da unidade.

Osciloscópio

O diagnóstico do gerador é possível usando um osciloscópio. No entanto, nem todo mundo tem esse dispositivo. O dispositivo permite identificar a saúde do gerador na forma de um sinal. Para verificar, montamos o mesmo circuito da versão anterior do diagnóstico, após o que executamos as seguintes etapas:

1. No gerador 37.3701, desconectamos a saída “B” dos diodos do regulador de tensão e conectamos ao positivo da bateria por meio de uma lâmpada de carro de 12 V com potência de 3 watts.
2. Ligamos o motor elétrico no estande e ajustamos a velocidade de rotação para cerca de 2 mil min-1. Desligamos a bateria com a chave seletora “6” e ajustamos a corrente de recuo para 10 A com um reostato.
3. Verificamos o sinal no terminal "30" com um osciloscópio. Se o enrolamento e os diodos estiverem em boas condições, a forma da curva será na forma de dentes de serra uniformes. No caso de diodos quebrados ou quebra no enrolamento do estator, o sinal será desigual.
   

   A forma da curva da tensão retificada do gerador: I - o gerador está em boas condições; II - o diodo está rompido; III - quebra no circuito do diodo

Leia também sobre o dispositivo da caixa de fusíveis no VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html

Reparação do gerador VAZ 2105

Tendo determinado que o gerador precisa de reparo, ele deve primeiro ser desmontado do carro. Para realizar a operação, você precisará das seguintes ferramentas:

• chaves para 17 e 19;
• cabeças 10, 17 e 19;
• alça e colar de catraca;
• extensão com junta cardan.

Como remover o gerador

Desmontamos o nó na seguinte ordem:

1. Remova o terminal negativo da bateria e desconecte a fiação do gerador.
   

   Para desmontar o gerador, desconecte todos os fios dele.
2. Desparafusamos a porca da fixação superior do conjunto com cabeça 17 com maçaneta, afrouxamos a correia e retiramos. Durante a montagem, se necessário, trocamos a transmissão por correia.
   

   De cima, o gerador é preso ao suporte com uma porca 17
3. Descemos pela frente do carro e arrancamos a porca inferior, depois a desparafusamos com uma catraca.
   

   Para desparafusar os fechos inferiores, você precisa se abaixar embaixo do carro
4. Batemos no parafuso com um martelo, apontando um bloco de madeira para ele, o que evitará danos à rosca.
   

   O parafuso deve ser retirado através de um espaçador de madeira, embora não esteja na foto
5. Tiramos os fechos.
   

   Depois de bater com um martelo, remova o parafuso do suporte e o gerador
6. Descemos o gerador e o retiramos.
   

   Por conveniência, o gerador é removido pela parte inferior
7. Após o trabalho de reparo, a instalação do dispositivo é realizada na ordem inversa.

Desmontagem e reparação do gerador

Para desmontar o mecanismo, você precisará da seguinte lista de ferramentas:

• chave e cabeça para 10 com cabo de extensão;
• martelo e ponta de metal macio;
• extrator de rolamento;
• chave de fenda cruzada.

A operação consiste nas seguintes etapas:

1. Usando uma chave de fenda Phillips, desparafuse a fixação do relé-regulador na caixa.
   

   O regulador do relé é preso ao corpo com parafusos para uma chave de fenda Phillips.
2. Retiramos o regulador junto com as escovas.
   

   Retiramos o regulador de tensão junto com as escovas
3. Se as brasas estiverem em estado deplorável, nós as trocamos ao montar a montagem.
4. Impedimos que a âncora role com uma chave de fenda e, com uma chave 19, desparafusamos a porca que segura a polia do gerador.
   

   Para remover a polia e o impulsor, desaparafuse a porca, bloqueando a rotação do eixo com uma chave de fenda
5. Retiramos a arruela e a polia, que consiste em duas partes, do eixo do rotor.
   

   Depois de desaparafusar a porca, remova a arruela e a polia, composta por duas partes
6. Remova outra arruela e impulsor.
   

   Remova o impulsor e a arruela do eixo do rotor
7. Remova o pino e a arruela.
   

   Remova a chave e outra arruela do eixo do rotor
8. Desparafuse a porca que prende o terminal do capacitor.
   

   O terminal do capacitor é fixado com uma porca por 10, desligue-o
9. Retiramos o contato e desparafusamos o suporte do capacitor, desmontando a peça do gerador.
   

   Retiramos o terminal e desparafusamos a fixação do capacitor, a seguir retiramos
10. Para que as partes da caixa do gerador se encaixem durante a instalação, marcamos sua posição relativa com tinta ou objeto pontiagudo.
11. Com uma cabeça de 10, desparafusamos a fixação dos elementos do corpo.
    

    Para desconectar a carcaça do gerador, desparafuse os fixadores com uma chave de 10
12. Nós removemos o fixador.
    

    Retiramos os parafusos de fixação da carcaça do gerador
13. Desmontamos a frente do gerador.
    

    A parte da frente da caixa é separada da parte de trás
14. Se for necessário substituir o rolamento, desaparafuse as porcas que prendem a placa. O desgaste do rolamento geralmente se manifesta na forma de jogo e ruído rotacional.
    

    O rolamento da tampa frontal é preso por uma placa especial, que deve ser removida para substituir o rolamento de esferas.
15. Vamos tirar o prato.
    

    Desparafuse os fixadores, remova a placa
16. Apertamos o rolamento de esferas antigo e pressionamos um novo com um adaptador adequado, por exemplo, uma cabeça ou um pedaço de tubo.
    

    Pressionamos o rolamento antigo com uma guia adequada e instalamos um novo em seu lugar da mesma maneira.
17. Retiramos o anel de pressão do eixo da armadura para não perdê-lo.
    

    Remova o anel de pressão do eixo do rotor
18. Aparafusamos a porca no eixo e, apertando-a em um torno, puxamos a parte de trás da carcaça junto com as bobinas do estator.
    

    Fixamos o eixo do rotor em um torno e desmontamos a parte traseira do gerador junto com as bobinas do estator
19. Se a âncora sair com dificuldade, bata com um martelo no furo em sua parte final.
    

    Ao desmontar a âncora, bata em sua parte final por meio de um punção com um martelo
20. Remova o rotor do estator.
    

    Tiramos a âncora do estator
21. Remova o rolamento usando um extrator. Para inserir um novo, usamos um adaptador adequado para que a força seja transferida para o clipe interno.
    

    Desmontamos o rolamento traseiro com um extrator e pressionamos com um adaptador adequado
22. Desligamos a fixação dos contatos da bobina na ponte de diodos.
    

    Os contatos das bobinas e a própria ponte de diodos são fixados com porcas, desparafuse-os
23. Erguendo com uma chave de fenda, desmonte os enrolamentos do estator.
    

    Desparafuse os fixadores, remova os enrolamentos do estator
24. Remova o bloco retificador. Se durante o diagnóstico foi constatado que um ou mais diodos estão com defeito, trocamos a placa por retificadores.
    

    A ponte de diodo é removida da parte de trás do gabinete
25. Removemos o parafuso da ponte de diodos.
    

    Retiramos o parafuso do retificador, do qual a tensão é removida para a bateria
26. Da parte de trás da carcaça do gerador, retiramos os parafusos para fixação dos terminais da bobina e da ponte de diodos.
    

    Remova os parafusos de fixação do corpo

Vídeo: reparo do gerador no "clássico"

Reparação do gerador VAZ 2107

Correia geradora

O acionamento flexível é projetado para girar a polia da fonte de alimentação, garantindo o funcionamento desta. Tensão insuficiente ou correia quebrada levam à falta de carga da bateria. Portanto, apesar de o recurso do cinturão ser de cerca de 80 mil km, seu estado deve ser monitorado periodicamente. Se forem encontrados danos, como delaminação, fios salientes ou rasgos, é melhor substituí-lo por um novo produto.

A correia do alternador tem um longo recurso, mas em caso de danos visíveis, o produto precisa ser substituído

Muitos anos atrás, quando comprei um carro pela primeira vez, me deparei com uma situação desagradável - a correia do alternador quebrou. Felizmente, isso aconteceu perto da minha casa e não no meio da estrada. Tive que ir à loja para comprar uma peça nova. Após esse incidente, carrego constantemente uma correia do alternador em estoque, pois não ocupa muito espaço. Além disso, quando faço algum reparo sob o capô, sempre verifico o estado do acionamento flexível e sua tensão.

O VAZ "cinco" usa uma correia do alternador de 10 mm de largura e 944 mm de comprimento. O elemento é feito em forma de cunha, o que facilita a captura na polia do gerador, na bomba e no virabrequim.

Como apertar a correia do alternador

Para tensionar a correia, você precisará das seguintes ferramentas:

• montar;
• cabeça 17 e gola.

O procedimento consiste nas seguintes etapas:

1. Verifique a tensão de acionamento. Os valores normais são aqueles em que a correia entre a polia da bomba e a polia do virabrequim dobra 12–17 mm ou 10–17 mm entre a polia da bomba e a polia do alternador. Ao fazer medições, a pressão não deve ser superior a 10 kgf no local indicado na imagem. Para fazer isso, pressione o polegar da mão direita com esforço moderado.
   

   A tensão da correia pode ser verificada em dois lugares pressionando-a com o dedo da mão direita
2. Em caso de tensão excessiva ou afrouxamento, faça o ajuste.
3. Soltamos os fixadores superiores do gerador com uma cabeça de 17.
4. Inserimos o suporte entre a bomba e a carcaça do gerador e apertamos a correia nos valores desejados. Para aliviar a tensão, você pode apoiar um bloco de madeira contra o suporte superior e bater levemente com um martelo.
5. Enrolamos a porca do grupo gerador sem remover o suporte.
6. Depois de apertar a porca, verifique novamente a tensão do acionamento flexível.

Vídeo: tensão da correia do alternador no "clássico"

Como apertar a correia do alternador.

O grupo gerador do quinto modelo do Zhiguli raramente causa problemas para os proprietários de automóveis. Os procedimentos mais comuns que devem ser realizados com o gerador incluem apertar ou substituir a correia, bem como solucionar problemas de carga da bateria devido à falha das escovas ou do regulador de tensão. Todas essas e outras avarias do gerador são simplesmente diagnosticadas e eliminadas com dispositivos e ferramentas improvisados.