Test drive Ford C-Max 1.6 Ecoboost: muita diversão, baixo custo

Por 100 quilômetros, ele nos deu muita alegria e um pouco de cuidado.

Talvez a obsolescência em apenas dois anos de operação não tivesse resultado em uma redução de 61 por cento no custo se os artistas tivessem pintado os painéis de aço deste C-Max com céus discretos "prata polar" ou "cinza meia-noite". No entanto, o carro testado para a maratona chegou à garagem editorial em 10 de fevereiro de 2012, decorado em um laranja brilhante, nomeado no esquema de cores vermelho marciano metálico, e então imediatamente mergulhou na paisagem de inverno para dissipar a amargura do frio. temporada, e ainda hoje, depois de 100 quilômetros, continua a brilhar, competindo com o sol da primavera.

Alguns arranhões externos são devidos à visibilidade frontal ruim e soleiras do porta-malas desprotegidas, enquanto os arranhões internos são devidos ao acabamento de plástico simples parcialmente duro em vários tons de cinza. O carpete barato do porta-malas agora parece muito gasto e difícil de limpar. Fora isso, tanto o tempo quanto o trabalho diário, geralmente com grande número de passageiros e bagagens volumosas, causaram poucos danos à ágil van da empresa. Ford - você não pode reclamar de estofamento engraçado ou ferrugem aqui.

Dúvidas sobre as qualidades básicas que uma van deve ter também seriam completamente infundadas. Claro, essas são as vantagens típicas de tal design, como muito espaço, flexibilidade interior e uma posição de assento mais alta, mas também - mais importante - o talento bastante raro do C-Max para esquecer o tédio igualmente típico deste categoria de carros. Você se senta, ajusta o banco e os espelhos, liga a motocicleta e se entrega ao prazer - hoje quase não há van compacta que cumpra essa promessa de forma tão convincente e confiável quanto o C-Max.

Como outros modelos da Ford, o chassi é um dos pontos fortes do MPV compacto e, apesar das configurações bastante apertadas, combina um bom conforto de suspensão com um manuseio surpreendentemente dinâmico. O carro ataca os próprios cantos do coração, controlado por um sistema de direção preciso e uniforme com uma sensação de feedback da estrada. A subviragem suave e a aceleração nas curvas são tão sutilmente evitadas pelo ESP que, junto com uma sensação de segurança, você experimenta um prazer de dirigir elementar.

A precisa transmissão manual de seis velocidades com alavanca curta e o motor a gasolina Ecoboost de 1,6 litros, que era o motor preferido do C-Max na Alemanha antes da introdução dos motores turboalimentados de três cilindros no início de 2013, têm uma participação significativa. Ainda hoje é uma boa escolha, pois, com sua potente e uniforme relação empuxo / peso, deixa claro que um motor a diesel não é obrigatório para vans. No entanto, o custo é altamente dependente do estilo de condução: de uma forma mais contida, sete litros de gasolina por 100 km costumam ser suficientes, e nas fases rápidas podem ser engolidos até onze litros. Em vez disso, foi necessário encher apenas meio litro de óleo de motor em todos os 100 quilômetros.

Bom gosto

A boa notícia é que a vareta se encaixa perfeitamente no orifício escondido atrás do painel de plástico do teto. Além disso, a tampa frontal aberta é suportada por uma barra de metal simples em vez de amortecedores telescópicos. E mais recentemente, com o Fiesta, o roedor gostou do sabor do feltro isolante C-Max e mordeu-o com força.

Este incidente não exigiu uma visita não programada à oficina, nem dois ferimentos leves, que foram posteriormente reparados por meio da manutenção regular da oficina. Depois de percorrer 57 622 km, o gravador de rádio às vezes começou a falhar; depois de ler e apagar a memória de erros e reiniciar o módulo de áudio, isso não aconteceu novamente. E a seta do lado inoperante no espelho direito era o resultado de uma lâmpada com defeito, que custou 15 euros para substituir.

Caso contrário, os custos de manutenção eram relativamente baixos, mas os intervalos eram bastante curtos (20 km). O mesmo vale para as pastilhas de freio, que tiveram que ser substituídas após menos de 000 quilômetros. Depois de aproximadamente a mesma quilometragem, a substituição de todos os discos e pastilhas de freio foi a maior sobretaxa de € 40. No entanto, o custo de 000 centavos por quilômetro é relativamente baixo para um trailer.

O equipamento adicional, que foi equipado com um carro de teste, e que não se mostrou convincente em todos os casos, não é particularmente caro. Por exemplo, o lento sistema de navegação da Sony atraiu mais críticas do que elogios, especialmente por sua pequena tela e botões intrincados e complicados no volante ou os muitos botões diferentes no console central. Além disso, ao inserir os mesmos dados, o dispositivo às vezes calculava terminais diferentes.

Ajudantes indecisos

Nem sempre é possível contar com o visor do limite de velocidade ou com o assistente de mudança de faixa, que por vezes, sem motivo, avisa a presença de veículos no ângulo morto com uma luz no retrovisor lateral. O sistema de entrada sem chave, bem como o sistema de assistência ao estacionamento com câmera retrovisor, que permite manobras com precisão centimétrica, funcionaram incomparavelmente melhor e sempre sem problemas, a menos que a lente da tampa traseira esteja suja.

O bom aproveitamento do espaço, apesar do comprimento compacto de 4,38 metros, bem como o sistema de assentos flexível e confortável com um custo adicional de 230 euros, também receberam muitos elogios. Com ele, a estreita parte intermediária do banco traseiro pode ser rebatida para trás e as duas partes extremas podem ser movidas ligeiramente para o meio, o que aumenta significativamente o espaço para as pernas e os cotovelos. No entanto, isso reduz significativamente o espaço para bagagem, e o desconfortável painel de teto de duas peças aperta as tiras externas ou apenas atrapalha de alguma forma.

No entanto, ninguém reclamou dos grandes bancos dianteiros, que podem ser ajustados a qualquer formato do corpo. Proporcionam bom suporte lateral e conforto e não causam dores nas costas, mesmo em longas caminhadas. A grande perda de valor, no entanto, é dolorosa devido à fraca demanda do mercado de reposição e ao motor a gasolina não apreciado nas vans. Mas o bom estado do C-Max após a maratona mostra que não existem barreiras fundamentais para uma relação com um proprietário satisfeito durar mais tempo.

Texto: Bernd Stegemann

Foto: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein