"Volkswagen-Turan" - com pensamentos sobre a família
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O segmento de carros de passeio de alta capacidade continua ganhando popularidade no mundo. A crescente demanda incentiva os fabricantes a atualizar sua linha com mais frequência, para apresentar novos conceitos na classe de minivan. Os resultados do desenvolvimento do design não agradam aos consumidores com a frequência que gostaríamos, mas o projeto da minivan alemã Volkswagen Turan acabou sendo um sucesso. Este carro em 2016 tornou-se o líder de vendas na classe minivan na Europa.
Visão geral dos primeiros modelos de "Turan"
O desenvolvimento pela Volkswagen de uma nova linha de minivans chamada Turan começou no final dos anos 90. Os designers alemães decidiram usar o conceito de uma van compacta no novo projeto, que os designers de automóveis franceses aplicaram com sucesso pouco antes de usar o Renault Scenic como exemplo. A ideia era criar uma perua na plataforma de um carro da classe C, capaz de transportar uma grande quantidade de bagagem e seis passageiros.
Naquela época, a Volkswagen já estava produzindo a minivan Sharan. Mas destinava-se a uma clientela mais exigente, e "Turan" foi criado para as massas. Isso também é sugerido pela diferença no preço inicial desses modelos. "Turan" é vendido na Europa ao preço de 24 mil euros, e "Sharan" - 9 mil mais caro.
Como "Turan" foi criado
O Volkswagen Turan foi desenvolvido em uma única plataforma tecnológica PQ35, que costuma ser chamada de plataforma Golf. Mas é mais justo chamá-lo de Turan, já que o Turan começou a ser produzido seis meses antes do Golf. Os primeiros modelos de furgões compactos saíram da linha de montagem em fevereiro de 2003.
A nova minivan recebeu o nome da palavra "Tour" (viagem). Para enfatizar seu parentesco com a família Sharan, a última sílaba foi adicionada de "irmão mais velho".
Nos primeiros cinco anos, o Turan foi produzido em uma fábrica especial da Volkswagen - Auto 5000 Gmbh. Aqui, novas tecnologias foram testadas na montagem e pintura da carroceria e chassis. O alto nível tecnológico da empresa possibilitou a introdução de muitas inovações técnicas na nova van compacta, em particular:
- aumento da rigidez corporal;
- revestimento plástico do fundo;
- proteção de impacto lateral diagonal;
- blocos de espuma na frente para proteger os pedestres.
Graças à nova plataforma tecnológica, os engenheiros usaram o mecanismo de direção eletromecânica pela primeira vez neste modelo. O dispositivo executa a mesma função de uma direção hidráulica convencional, mas leva em consideração a velocidade do movimento e o ângulo de rotação das rodas. A grande aquisição da nova plataforma foi a suspensão traseira multilink.
Em 2006, para os entusiastas do ar livre, a Volkswagen lançou a modificação Turan Cross, que diferia do modelo básico em kits de carroceria protetora de plástico, rodas de maior diâmetro e maior distância ao solo. As mudanças também afetaram o interior. Surgiu um estofamento brilhante, que não só agrada aos olhos, mas também, segundo as avaliações dos proprietários, é muito mais resistente à sujeira. Ao contrário das expectativas do consumidor, Turan Cross não recebeu uma transmissão com tração nas quatro rodas, então os proprietários de carros tiveram que se contentar com um simples off-road na forma de praias e gramados.
A primeira geração de "Turan" foi produzida até 2015. Durante este tempo, o modelo passou por dois restyling.
- A primeira mudança ocorreu em 2006 e afetou a aparência, dimensões e eletrônica. A forma dos faróis e da grade do radiador mudou, como pode ser visto no exterior do Turan Cross, que já foi criado levando em consideração o restyling de 2006. O comprimento do corpo acrescentou alguns centímetros. Mas a inovação mais progressiva foi o aparecimento de um assistente de estacionamento. Este assistente eletrônico permite ao motorista realizar o estacionamento paralelo semiautomático.
- O restyling em 2010 adicionou a opção de uma suspensão DCC adaptável, que permite ajustar a rigidez dependendo das condições da estrada. Para faróis de xenônio, apareceu a opção Light-Assist - o feixe de luz muda de direção quando o carro é girado. O atendente de estacionamento automático recebeu a função de estacionamento perpendicular.
"Turan" 2011 repete as características estilísticas de toda a gama de modelos de carros Volkswagen
Características da gama de modelos
Assim como o Sharan, o Turan foi produzido em versões de 5 e 7 lugares. É verdade que pela terceira fila de bancos de passageiros tive que pagar com um porta-malas com capacidade simbólica de 121 litros e, segundo as críticas dos turanistas, os bancos traseiros são adequados apenas para crianças. Em princípio, esse era o plano dos marqueteiros da Volkswagen. O carro foi criado para jovens casais com dois ou três filhos.
Parte do conceito de marketing de "Turan" foi e continua sendo o princípio de um carro transformador. Os assentos têm uma boa faixa de ajuste para frente, para trás e para o lado. A cadeira do meio da segunda fila, se necessário, transforma-se em mesa. Além disso, os assentos podem ser removidos completamente, então a minivan se transformará em uma van normal. Nesse caso, o volume do porta-malas será de 1989 litros.
A configuração de sete lugares não possui roda sobressalente de tamanho normal, mas é equipada apenas com um kit de reparo que inclui compressor e selante para pneus.
Além do porta-malas, os projetistas alocaram mais 39 vagas no carro para guardar diversos objetos.
Uma grande variedade de opções para a estrutura interna foi capaz de acomodar em um corpo pequeno. "Turan" da primeira geração tinha as seguintes características de peso e tamanho:
- comprimento - 439 cm;
- largura - 179 cm;
- altura - 165 cm;
- peso - 1400 kg (com motor 1,6 l FSI);
- capacidade de carga - cerca de 670 kg.
A carroceria do primeiro "Turan" tinha bom desempenho aerodinâmico - o coeficiente de arrasto é de 0,315. Nos modelos reestilizados, foi possível trazer esse valor para 0,29 e aproximar-se do Volkswagen Golf.
A gama de motores Turan incluía inicialmente três unidades de potência:
- gasolina 1,6 FSI com potência de 115 cv;
- diesel 1,9 TDI com potência de 100 litros. Com.;
- diesel 2,0 TDI com 140 cv
Com esses motores, "Turan" foi fornecido ao mercado russo. Para um cliente europeu, a gama de usinas foi ampliada. Aqui apareceram motores de menor volume e potência. A transmissão foi equipada com um manual de cinco e seis velocidades e uma caixa robótica DSG de seis ou sete velocidades.
A primeira geração do Volkswagen Turan acabou por ser um popular carro familiar. Entre 2003 e 2010, mais de um milhão dessas minivans foram vendidas. Turan também recebeu notas altas na área de segurança. Os resultados dos testes de colisão mostraram o nível máximo de proteção para os passageiros.
Nova geração "Turan"
A próxima geração de "Turan" nasceu em 2015. O novo carro fez sucesso no segmento de minivans. Ele se tornou o líder em popularidade em sua classe na Europa em 2016. O volume de vendas desta carrinha compacta ultrapassou os 112 mil exemplares.
A nova essência do familiar "Turan"
Não se pode dizer que o "Turan" da segunda geração mudou muito na aparência. Obviamente, o design foi atualizado para combinar com toda a linha Volkswagen. Havia vyshtampovki longos e profundos nas laterais do carro, na altura das maçanetas das portas. Faróis atualizados, grade. A forma do capô mudou. Essas mudanças deram a "Turan" a imagem de rapidez, mas, ao mesmo tempo, ele ainda dá a impressão de um bom e velho pai de família. Não é por acaso que a Volkswagen escolheu a frase “Family is a hard job. Enjoy it”, que pode ser traduzido como “Família é trabalho duro e alegria”.
Em geral, o layout do carro permaneceu o mesmo. Mas como dizem, o diabo mora nos detalhes. O carro ficou 13 cm mais comprido e a distância entre eixos aumentou 11 cm, o que teve um efeito positivo na gama de ajustes da segunda fila e, consequentemente, na quantidade de espaço livre para a terceira fila de bancos. Apesar das dimensões aumentadas, o peso do carro diminuiu 62 kg. A redução de peso é mérito da nova plataforma tecnológica MQB sobre a qual o carro é construído. Além disso, materiais compósitos e novas ligas são mais amplamente utilizados na nova plataforma, o que possibilitou tornar o design do "carrinho" mais leve.
Tradicionalmente, o arsenal de ferramentas eletrônicas de assistência ao motorista é impressionante:
- controle de cruzeiro adaptativo;
- sistema de controle de proximidade frontal;
- sistema de luz adaptável;
- assistente de estacionamento;
- sistema de controle de linha de marcação;
- sensor de fadiga do motorista;
- assistente de estacionamento ao rebocar um trailer;
- sistema multimídia.
A maioria desses componentes foi instalada anteriormente em Turans. Mas agora eles se tornaram mais perfeitos e funcionais. Uma solução interessante é amplificar a voz do motorista pelos alto-falantes do sistema de áudio. Uma função bastante útil para gritar as crianças furiosas na terceira fila.
Os engenheiros alemães não se acalmam e aumentam o número de espaços de armazenamento na cabine. Agora são 47. Os assentos do novo "Turan" dobram-se completamente no chão. E não funcionará removê-los sem desmontagem profissional. Assim, os especialistas da Volkswagen tiveram o cuidado de poupar o motorista do fardo extra de transformar a cabine.
A intenção dos designers também influenciou as qualidades de direção do carro. Segundo os que participaram dos test-drives, o novo Turan se aproxima do Golf na natureza do controle. A sensação de golfe do carro também é aprimorada pelo interior.
Características técnicas do novo "Turan"
O Volkswagen-Turan de segunda geração está equipado com uma ampla gama de unidades de potência:
- três tipos de motores a diesel com volume de 1,6 e 2 litros e potência de 110 a 190 litros. Com.;
- três motores a gasolina com volume de 1,2 a 1,8 litros e potência de 110 a 180 litros. Com.
O motor diesel mais potente permite atingir uma velocidade máxima de 220 km/h. O consumo de combustível no ciclo combinado, segundo os cálculos dos engenheiros, está na casa dos 4,6 litros. Unidade a gasolina com capacidade para 190 litros. Com. atinge uma velocidade próxima a de um concorrente a diesel de 218 km/h. O consumo de gasolina também demonstra eficiência decente - 6,1 litros por 100 km.
Os motores a diesel e a gasolina mais potentes são equipados apenas com uma transmissão automática - um robô DSG de dupla embreagem e 7 velocidades. Segundo os motoristas, esta versão da caixa de câmbio é ajustada de maneira mais otimizada do que no primeiro Turan.
A segunda versão da caixa de câmbio é o já tradicional manual de 6 marchas.
"Volkswagen-Turan" - diesel vs. gasolina
A escolha entre a modificação a diesel e a gasolina às vezes levanta muitas questões ao comprar um carro. Quanto ao Turan, vale a pena considerar que a minivan tem carroceria volumosa e grande massa em relação aos carros comuns. Essas características inevitavelmente afetam o aumento do consumo de gasolina, mas não tão fatais quanto parece para muitos.
O motor diesel é mais econômico e menos poluente. Na verdade, por esses dois motivos, os motores a diesel são tão populares na Europa, onde eles sabem contar cada centavo. Em nosso país, motoristas experientes recomendam levar um carro com motor a diesel somente se a quilometragem anual esperada for de pelo menos 50 mil km. Somente com uma quilometragem tão alta, o diesel proporcionará uma economia real.
Levantar a questão de escolher entre dois tipos de motor é muitas vezes especulativo. Vale sempre a pena considerar tipos específicos de motores, e não se perguntar se é gasolina ou diesel. Por exemplo, na gama de motores a diesel, existem unidades francamente malsucedidas com um volume de 1,4 litros. Mas o 1,9 TDI e seu sucessor de dois litros são considerados um modelo de confiabilidade. Uma coisa é certa - quem já viajou em um motor a diesel permanecerá fiel a ele por toda a vida.
Vídeo: novo Volkswagen Turan
Comentários dos proprietários de "Volkswagen-Turan"
O Volkswagen-Turan foi fornecido à Rússia através dos canais oficiais até 2015. Outra crise econômica levou a liderança da empresa automobilística alemã a interromper as entregas de vários modelos em nosso país. O Volkswagen Turan também estava na lista de proibidos. Nas mãos dos proprietários, existem muitos carros que originalmente operavam nas estradas russas. As críticas nem sempre são unânimes.
Não é só que ele é popular na Europa.
22 Novembro 2014, 04: 57
Serei breve - muitos elogios foram ditos sobre o carro, mas muita negatividade. Vendemos novos com muita força (principalmente eles compram empresas em aluguel para usar em táxis). O principal problema: o preço - uma configuração normal pode ser comprada por quase um milhão e meio. Com esse preço, é difícil competir, por exemplo, com o Tiguan (que tem folga e tração nas quatro rodas). Os alemães ainda não oferecem nada disso, embora a plataforma de golfe permita aplicar sem dor todos esses encantos, tão necessários em nosso país. Para ser justo, lembre-se de que Turan é montado apenas na Alemanha e a taxa de câmbio do euro também afeta o custo. Fiquei impressionado com a lista de opções de fábrica (no meu carro -4 folhas), como coisinhas, mas sem elas os outros carros não são mais levados a sério. O carro é silencioso (metal grosso, isolamento e cavas das rodas com revestimento do para-lama fazem seu trabalho). Externamente - nada supérfluo, modesto, mas parece sério - linhas retas, cantos arredondados - tudo é profissional. Todos os controles estão localizados - como deveria (na mão). Os bancos (dianteiros) são um exemplo de arte ortopédica, elogio os traseiros pelo desengate rápido e design separado - não um sofá atrás, mas três bancos independentes com ajustes de comprimento e encosto. Vou repreendê-lo pela inclinação das almofadas do assento e pela rigidez geral na parte de trás (dizem que 100 kg de lastro no porta-malas são tratados). Todos os botões são pressionados com um esforço agradável, até mesmo a iluminação azul do instrumento acabou não sendo tão ruim (branco ou verde é melhor para os olhos) - basta diminuir o brilho. Excelente dinâmica - o torque máximo é alcançado a partir de 1750 rpm. Após essa picape e um empurrão nas costas, os motores a gasolina não são mais percebidos. Os freios são muito eficazes mesmo em velocidades muito indecentes (a caixa os ajuda ativamente, diminuindo a velocidade do motor). Um carro com formato cúbico tem uma grande margem de estabilidade, tanto em linha reta quanto em curvas bastante fechadas (infelizmente, a escolha de carros com esse manuseio em sua classe é muito limitada, pegue o Ford S max)
Touran - um trabalhador esforçado
5 Abril 2017, 04: 42
Comprado na Alemanha já com 5 anos de idade com autonomia de 118 mil km. Já cinco anos logo será operação sem problemas do meu cavalo. Posso dizer com segurança sobre o carro que este carro tem muito mais vantagens do que desvantagens. Vamos começar com os contras: 1) este é um revestimento fraco da pintura, como todos os VAGs, talvez. 2) Juntas homocinéticas de curta duração, embora no MV "Vito" as juntas homocinéticas servissem ainda menos. Meu amigo anda de Camri há 130 mil km. , não conhece problemas com juntas homocinéticas. 3) Má insonorização. Além disso, em velocidades acima de 100 km / h, o ruído diminui visivelmente. Mas esta é puramente a minha opinião. Existem muitos mais prós, na minha opinião. O carro é muito fácil de dirigir, responsivo, obediente, rápido quando necessário. Muito brincalhão. Espaçoso. Você pode escrever um artigo separado sobre gavetas, nichos e prateleiras adicionais. Tudo isso é muito conveniente e prático. Agradecimentos especiais aos alemães pela combinação de um motor diesel de 140 cavalos com uma caixa DSG - seis marchas (embreagem úmida). Montar um Touran é um prazer ou mesmo uma delícia. E no fundo e em alta velocidade, tudo funciona com grandes carros. Por ocupação, tenho que viajar para Moscou uma vez por mês ou mais (550 km). Percebi desde o início da operação que superei 550 km. Eu não fico muito cansado. Porque eles não forçam as ultrapassagens, a revisão é legal, o pouso é mais alto do que nos carros comuns - você vê um pouco mais longe. O consumo agrada especialmente. Não gosto de direção agressiva. Bem, ainda não sou um avô. Pista - de 6 a 7 litros por 100 km, dependendo do ritmo de condução, etc. Cidade - de 8 a 9 litros. Eu abasteço em postos de gasolina da rede, não importa o que aconteça (TNK, ROSNEFT, GAZPROM e às vezes LUKOIL) Lembro-me de avarias1) Juntas homocinéticas (experimentei o original, não o original. Eles vivem em média 30 mil km para mim). 2) A bomba do tanque quebrou, - um sintoma - deu partida por muito tempo, demorou de 5 a 8 segundos para girar, às vezes parava em marcha lenta. O motivo não foi imediatamente conhecido. Coloque o chinês e trabalha há dois anos. 3) Revolvi as válvulas no cabeçote por 180 mil km 4) E depois desamarrei a fuligem. 5) Em cerca de 170 mil km, o pedal do acelerador eletrônico estragou, o problema foi resolvido pelo mestre sem reposição. Este é o meu primeiro carro com transmissão automática. Por algum motivo, decidi mudar para neutro nos semáforos e onde quer que tivesse que ficar por mais de 10 a 12 segundos. Não tenho o hábito de manter a máquina engatada e ao mesmo tempo pisar no freio. Parece-me que isso não é bom para todas as peças que esfregam, pressionam, etc. Talvez o resultado dessa operação seja uma caixa de câmbio DSG ativa com duas embreagens, a condição é muito boa. Não há nenhum sinal de desgaste. Quilometragem 191 mil km. volante bimassa de substituição. Reconhecido pelo som de uma batida metálica, especialmente em marcha lenta. Provavelmente tudo que eu me lembro. Como você pode ver, meu assistente não me deu muito trabalho. Obrigado pela atenção. Adições seguirão.
O sucesso de "Turan" na Europa certamente se repetiria na Rússia, se não fosse pela principal desvantagem do carro - o preço. A maioria dos proprietários deste carro acredita, com razão, que não há concorrentes de outros fabricantes em termos de parâmetros técnicos. Mas o preço do novo Turan é comparável ao custo dos crossovers, que continuam sendo a classe preferida dos consumidores russos. Aparentemente, por esse motivo, a Volkswagen considerou o mercado de minivan pouco promissor na Rússia e, desde 2015, a Turan não é fornecida ao país. O consumidor russo só pode esperar pela primeira onda de "Turans" que correu pela Europa, da qual seus donos decidiram se separar.
