"Volkswagen Polo" - a história do modelo e suas modificações, test drives e crash test do carro
Conteúdo
- Volkswagen Polo I—III gerações (1975–2001)
- Volkswagen Polo IV (2001–2009)
- Volkswagen Polo V (2009-2017)
- Volkswagen Polo VI (2017–2018)
- Galeria de fotos: novo Volkswagen Polo sedã brasileiro 2018 - Volkswagen Virtus
- Vídeo: interior e exterior do novo Volkswagen Polo hatchback 2018
- Vídeo: visão geral dos níveis de acabamento e motores "Volkswagen Virtus" sedã 2018
- Vídeo: test drive Volkswagen Polo 2018 hatchback pela cidade e rodovia
- Vídeo: teste de colisão VW Polo VI 2018
- Vídeo: Volkswagen Polo V 2017 revisão interior e exterior
- Vídeo: Polo Sedan 110 HP Com. após restyling, revisão e teste na pista
- Vídeo: teste de colisão VW Polo sedã de quinta geração 2013
- Comentários do proprietário sobre o carro Volkswagen Polo
VW Polo é um dos lendários centenários da Olympus automotiva. O modelo lidera seu pedigree desde 1976, e isso é muito tempo. A melhor hora do Volkswagen Polo em 2010 - a marca do carro foi reconhecida como a melhor do mundo, o carro também recebeu o título honorário de melhor do continente europeu. Qual é a sua história?
Volkswagen Polo I—III gerações (1975–2001)
Os primeiros carros desta marca saíram da linha de montagem em 1975, na cidade alemã de Wolfsburg. A princípio, um sedã barato com motor de litro que desenvolvia 40 cavalos de potência conquistou a simpatia dos motoristas. Um ano depois, foi lançada uma modificação de luxo, com motor mais potente de 1.1 litro, 50 e 60 cv. Com. Foi seguido por um sedã de duas portas, chamado por outro nome - Derby. Em termos de equipamento técnico, o carro é semelhante ao Polo, apenas a suspensão traseira foi reforçada. Ao mesmo tempo, o conjunto de motores foi reabastecido com mais um - 1.3 l, 60 cavalos de potência. Os carros eram tão populares que entre 1977 e 1981 foram vendidos por mais de meio milhão de motoristas.
No outono de 1981, o novo VW Polo II começou a ser vendido. A carroceria do carro foi atualizada, o equipamento técnico foi aprimorado. Um motor de 1.3 litro com injeção central de combustível foi adicionado à gama de unidades de potência, capaz de desenvolver potência de até 55 cv. Com. Em 1982, uma versão esportiva do Polo GT foi oferecida aos clientes, que possuía uma unidade de potência de 1.3 litro que desenvolvia até 75 cavalos de potência. Os carros eram equipados com caixas de câmbio mecânicas (MT) com 4 ou 5 marchas. Os freios dianteiros eram a disco, traseiros - tambor. No processo de desenvolvimento, surgiram cada vez mais novas versões de motores a diesel e a gasolina. As versões esportivas - GT, foram equipadas com um novo motor de 1.3 litros equipado com um compressor scroll. Isso possibilitou aumentar sua potência para 115 cv. Com. Em 1990, as modificações do Polo e do Polo Coupe foram reestilizadas e, em 1994, a produção da segunda geração do Volkswagen Polo foi descontinuada.
Em 1994, os motoristas ficaram maravilhados com o novo design do Polo de 3ª geração, que ainda hoje não parece desatualizado. O corpo aumentou de tamanho, o interior ficou mais confortável. Ao mesmo tempo, o preço do carro subiu. Os carros ainda eram montados na Alemanha e na Espanha. No design, tudo foi atualizado: carroceria, suspensão e powertrains. Ao mesmo tempo, o tipo de suspensão permaneceu o mesmo - suporte MacPherson na frente, barra de torção atrás. A direção já estava equipada com reforço hidráulico, um sistema ABS estava opcionalmente disponível. Um ano após o hatchback, surgiu um sedã, no qual foi instalado um diesel de 1.9 litro. com injeção direta, 90 cavalos de potência. O conjunto de motores também incluía gasolina, 1.6 litro, que desenvolvia 75 cavalos de potência.
Desde 1997, a terceira geração foi reabastecida com uma perua chamada Polo Variant. Se você dobrar os bancos traseiros, o volume de seu porta-malas aumentou de 390 para 1240 litros. Tradicionalmente, o lançamento da série esportiva GTI, tão popular entre os jovens, continuou. Na segunda metade de 1999, todas as modificações do Polo III foram reestilizadas e, na virada do século, o Volkswagen Polo comemorou seu 25º aniversário.
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
No segundo semestre de 2001, as gerações do Polo 4 começaram a sair da linha de montagem. A carroceria do carro foi radicalmente modernizada. O foco foi melhorar o nível de segurança. Para isso, o aço de alta resistência foi usado seletivamente para aumentar a rigidez da carroceria. Seus painéis ainda eram revestidos com zinco. Apesar de o Polo ser menor que o Golf, seu interior é espaçoso e confortável.Os carros foram produzidos com três estilos de carroceria: hatchback de 3 e 5 portas e sedã de 4 portas.
Em um dos níveis de acabamento, apareceu uma transmissão automática de 4 velocidades (transmissão automática) do tipo clássico. Foi instalado em conjunto com um motor a gasolina de 75 cavalos, 1.4 litros. O resto estava equipado com uma transmissão manual de 5 velocidades. A linha de unidades de energia a diesel e gasolina tradicionalmente assume uma grande variedade - de 55 a 100 cavalos de potência. O kit incluía outro motor a gasolina turboalimentado, 1.8 litros, 150 cv. Com. Todos os motores atenderam ao padrão ambiental Euro 4.
O ABS deixou de ser uma opção e passou a ser um equipamento obrigatório. Um sistema auxiliar de frenagem de emergência também foi adicionado. Na maioria das modificações, com motores de mais de 75 cavalos de potência, freios a disco ventilados são instalados em todas as rodas. O Polo experimentou outro restyling no primeiro semestre de 2005. O evento foi programado para o 30º aniversário do modelo. Os faróis e lanternas traseiras foram atualizados, o radiador mudou de formato. O comprimento do corpo aumentou, o restante das dimensões não mudou. O salão mudou um pouco - foram utilizados materiais melhores na decoração. O painel ganhou um novo visual, o volante também foi ligeiramente modernizado.
Volkswagen Polo V (2009-2017)
O novo VW Polo saiu da linha de montagem espanhola no primeiro semestre de 2009. O design da carroceria tornou-se tradicionalmente mais moderno. Suas dimensões, em comprimento e largura, aumentaram, mas a altura do carro diminuiu. Em uma série de modificações, uma nova apareceu - este é o CrossPolo, com uma carroceria hatchback que afirma ter maior capacidade de cross-country. A gama de motores é tradicionalmente ampla. Possui motores a gasolina atmosféricos e turboalimentados, além de turbodiesel. No total, os motoristas recebem 13 unidades de potência de várias modificações. Volumes - de 1 a 1.6 litros. Capacidades desenvolvidas - de 60 a 220 cavalos.
A fábrica de Kaluga produzia carros com três unidades a gasolina: 1.2 l (de 60 a 70 cv), 1.4 l (85 cv), turbo 1.2 l TSI (105 cavalos). Os carros foram equipados com transmissões manuais de 6 velocidades ou transmissões automáticas pré-selecionadas de 7 velocidades com duas embreagens secas - DSG. Ao longo dos anos de vendas da 5ª geração, sua produção se consolidou na Índia e na África do Sul, assim como no Brasil e na China.
2014 foi marcado por um restyling da programação. Essas melhorias foram feitas na direção - em vez de um propulsor hidráulico, foi usada uma direção elétrica. Os faróis bi-xenon e o radiador assumem uma forma diferente. Os carros começaram a ser equipados com sistemas multimídia avançados. Se tomarmos o sentimento geral, não houve mudanças revolucionárias. A distância ao solo diminuiu de 170 para 163 mm. Nesse sentido, a produção na Europa continuou até meados de 2017. Em seguida, empresas na Espanha e na Alemanha iniciaram os preparativos para o lançamento da 6ª geração do Volkswagen Polo.
Galeria de fotos: interior do VW Polo V
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- O medidor de temperatura do motor deve ser procurado no menu do computador de bordo do Polo V
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- À esquerda da coluna de direção VW Polo V - controles e configurações dos faróis
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- Os bancos dianteiros do Volkswagen Polo estão equipados com cintos de segurança de 3 pontos.
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- Pessoas altas se sentem confortáveis nos bancos traseiros do Polo V
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
O novo Polo de 6ª geração já está conquistando a Europa, e mais recentemente seu lançamento começou no Brasil. Lá tem um nome diferente - Virtus. O carro é construído sobre uma nova plataforma modular MQB-A 0. A carroceria do novo modelo foi alongada e expandida, o volume do porta-malas também ficou maior, mas a distância ao solo ficou menor. No mercado europeu, o Polo VI é equipado com as motorizações 1.0 MPI (65 ou 75 cv), 1.0 TSI (95 ou 115 cv) e 1.5 TSI (150 cv) a gasolina, além de duas versões do 1.6 TDI turbodiesel (80 ou 95 cv).
As transmissões continuam sendo as mesmas da 5ª geração da marca. Esta é uma transmissão manual de 6 velocidades e um robô DSG de 7 velocidades com duas embreagens. Muitos novos ajudantes foram adicionados:
- manobrista automático;
- sistema de frenagem de emergência que reconhece passageiros;
- carregamento sem fios para telemóveis;
- controle de cruzeiro adaptativo;
- sistema de detecção de ponto cego.
Galeria de fotos: novo Volkswagen Polo sedã brasileiro 2018 - Volkswagen Virtus
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- O chassi do novo VW Polo foi redesenhado, embora a configuração permaneça a mesma
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- A popa do Virtus é inspirada nos modelos mais antigos da VW e traz lanternas traseiras esportivas horizontais em vez de verticais.
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- O painel é eletrônico, podendo mudar sua aparência
As entregas do novo hatchback para a Rússia não estão planejadas. Infelizmente, a data de transição da fábrica de Kaluga para a produção do sedã Polo de sexta geração também é desconhecida. Enquanto isso, os motoristas devem se contentar com a quinta geração de funcionários públicos alemães. Vamos torcer para que isso aconteça em um futuro próximo.
Vídeo: interior e exterior do novo Volkswagen Polo hatchback 2018
Vídeo: visão geral dos níveis de acabamento e motores "Volkswagen Virtus" sedã 2018
Vídeo: test drive Volkswagen Polo 2018 hatchback pela cidade e rodovia
Vídeo: teste de colisão VW Polo VI 2018
Vídeo: Volkswagen Polo V 2017 revisão interior e exterior
Vídeo: Polo Sedan 110 HP Com. após restyling, revisão e teste na pista
Vídeo: teste de colisão VW Polo sedã de quinta geração 2013
Comentários do proprietário sobre o carro Volkswagen Polo
Um carro econômico não pode agradar a todos - isso é bastante natural. Portanto, as críticas sobre este carro podem diferir radicalmente - de proprietários entusiastas que têm este carro como o primeiro a resmungãos que estão sempre insatisfeitos com alguma coisa.
Prós: burro de carga. Nunca falhou no meu Polo. Sempre que partia para uma longa viagem, sabia que este carro não poderia falhar! Por 3 anos de operação, nunca subiu sob o capô.
Contras: O carro era 2011. Incêndio de motor, mas barulhento, mas corrente, considere - eterno. Embora haja uma segunda desvantagem - é insonorização.
Prós: manuseio, confiabilidade, reconhecimento dos motoristas, consumo adequado.
Contras: pintura fraca, serviço caro de um revendedor autorizado. Por 20 mil quilômetros não houve avarias.
Prós: alta distância ao solo. No Focus no inverno, ele poderia facilmente ficar sem pára-choque dianteiro e mesmo no verão ele se agarrava ao fundo. Baixo consumo, quando o ar condicionado está desligado e a velocidade é de 90-100 km / h. O consumo médio chegou a 4.7 litros por 100 km. Mantém a estrada com confiança, muito manobrável. Muito espaço nos bancos traseiros do passageiro. Gostei do salão, tudo no estilo clássico. Sob o capô está tudo em um lugar muito acessível. Não sou exigente quanto à insonorização, não parecia pior do que no Ford Focus. Muito brincalhão, pega bem a velocidade. Com uma altura de 190 cm e um peso de 120 kg, é confortável para sentar.
Contras: assentos desconfortáveis, assim como parece que a bunda está dormente. Pequenos espelhos, pegaram a “zona cega” várias vezes. A uma velocidade de 110-120 km / h, com vento lateral, o carro foi levado pelo vento. Muitos caem na borracha. São de fábrica PIRELLI.
Vantagens: boa qualidade, marca, aparência, equipamento.
Desvantagens: molas de choque traseiras baixas, ranger terrível de todas as portas.
A escolha recaiu sobre o branco, com motor 1.6 litros. Contado com a tração e características dinâmicas em geral. Mas acabou sendo um balde de pregos, como dizem sobre um motor de baixa qualidade. Dirigimos por conta própria de Moscou, uma vez que o motor superaqueceu e o sensor do ventilador falhou, tivemos que trocar o próprio interruptor e o refrigerante - anticongelante. O prazer custou outros 5 mil rublos. E isso é em um carro novo. No inverno, ele inicia de forma problemática - literalmente, na segunda temporada, começou a inicializar não da primeira vez.
Caso contrário, ele tem um bom desempenho na pista. Ultrapassar caminhões é fácil, a manobrabilidade é excelente. Mesmo no gelo no inverno, com pneus não muito bons, eles são maravilhosos. Houve várias situações perigosas na rodovia e nas estradas da cidade, eles conseguiram sair.
A julgar pelos comentários dos proprietários, a maioria deles gosta do sedã Volkswagen Polo. Em primeiro lugar, o fato de ser um carro econômico disponível para a maioria dos russos. De fato, poucos podem pagar por um VW Golf respeitável. E este carro é ótimo para viagens, viagens em família ao campo e outras tarefas do dia a dia. Claro, nem tudo nele é perfeito, mas os "irmãos mais velhos" mais caros também têm desvantagens.
