Filtro de resistência zero: prós e contras
Em um artigo anterior sobre o intercooler, falamos sobre o fato de que a potência do motor está diretamente relacionada à quantidade de ar que entra nos cilindros. O filtro de ar regular não só permite a passagem da quantidade necessária de ar, como também o limpa da poeira, ao mesmo tempo que resiste ao fluxo de ar, agindo como uma espécie de plugue que consome uma pequena porcentagem de energia.
Para que o ar passe mais livremente pelo elemento filtrante, foi inventado um filtro de resistência zero. Também é chamado de corrida. Se você está pensando em ajustar o motor do seu carro, será oferecida a solução mais simples - substituir o filtro de ar padrão por um filtro de resistência zero. Graças à sua instalação, a potência da unidade de energia aumentará, de acordo com as estimativas mais conservadoras, de 5 a 7%.
Mas é tudo tão suave? Vamos tentar considerar neste artigo em nosso portal Vodi.su todos os prós e contras de um filtro de resistência zero.
Nulevik - do que se trata?
Um filtro de ar padrão é feito de papel de filtro de fibra de celulose. Para protegê-lo da exposição ao óleo e às altas temperaturas, é adicionalmente tratado com uma impregnação especial. Para aumentar as propriedades absorventes, vários aditivos à base de sintéticos também são usados.
Nulevik é feito de várias camadas de tecido de algodão ou fibra de algodão dobradas em várias camadas. Esses filtros são de dois tipos:
- tipo seco sem impregnação;
- impregnado com compostos especiais para melhor retenção das menores partículas.
A eficácia do "nulevik" na purificação do ar atmosférico atinge 99,9%. O ar passa livremente por grandes poros, enquanto o material retém as partículas mais microscópicas de até um mícron de tamanho. Segundo os fabricantes, um filtro de resistência zero é capaz de passar duas vezes mais ar.
Vantagens
Em princípio, a principal vantagem é o aumento da potência. A segunda vantagem importante é que limpa bem o ar. Deve-se dizer que esta é uma questão controversa, mas o princípio em si é muito interessante: sujeira e poeira se depositam nas camadas externas do tecido, aderindo à impregnação, e elas mesmas podem prender outras partículas mecânicas.
Esse filtro é instalado principalmente em carros potentes com motores a diesel ou em carros de corrida. Além disso, o som de um motor em funcionamento muda visivelmente, torna-se mais baixo e se assemelha ao rugido de uma turbina. Além disso, o filtro, se instalado não em um local regular, mas separadamente, parece muito legal sob o capô.
Contras:
A principal desvantagem é o preço. Obviamente, muitos análogos baratos apareceram à venda, que custam o mesmo que um filtro de ar comum, ou seja, na faixa de 500 a 1500 rublos. Mas os produtos de marca originais custarão cerca de 100-300 USD. As lojas da empresa oferecem produtos de várias marcas:
- Filtro Verde;
- K&N;
- FC;
- HKS;
- APEXI et al.
Observe que "Nulevik" em um local regular custará menos. Um filtro instalado separadamente é vendido em uma caixa e os preços podem chegar a 17 a 20 mil rublos. Além disso, você precisará comprar tubos para conectar à entrada de ar. Ou seja, esse ajuste terá que ser gasto um pouco.
O segundo ponto negativo é que um aumento de alguns por cento na potência só é importante para carros de corrida super potentes ou carros a diesel turboalimentados. Se você andar em um hatchback econômico com uma cilindrada não superior a 1,6 litros, esses cinco por cento praticamente não serão perceptíveis. Bem, também leve em conta as peculiaridades de dirigir em uma grande cidade - em constantes engarrafamentos, manobrabilidade e economia são mais importantes que a potência do motor.
O terceiro ponto é a retirada. Se um filtro de ar padrão dura em média não mais de 10 mil km, o “nulevik” precisa ser limpo de sujeira a cada 2-3 mil.
Isso é feito da seguinte maneira:
- remova o filtro;
- limpe cuidadosamente a superfície do elemento filtrante com uma escova de cerdas macias;
- aplique um agente de limpeza em ambos os lados da superfície e espere até que seja completamente absorvido;
- Enxaguar em água corrente e colocar no lugar sem secar.
Parece que não há nada particularmente complicado, mas, por exemplo, um agente de limpeza para um filtro K&N original custa cerca de 1200-1700 rublos.
O quarto ponto são as falsificações. Produtos baratos não limpam o ar de areia e poeira. E um grão de areia que entra no cilindro pode causar grandes danos. Estima-se que, sem filtro de ar, a vida útil do motor seja reduzida em no mínimo dez vezes.
A instalação também pode ser problemática.
Existem duas opções de instalação:
- para um lugar regular;
- instalado separadamente.
A coisa é que o filtro está instalado acima do motor, e o ar aqui aquece até 60 ° C e sua densidade é menor, respectivamente, o aumento da potência será o menor. Se você colocá-lo em um local regular, essa opção é melhor, pois o filtro estará localizado abaixo ou perto da asa, onde o ar é mais frio, o que significa que sua densidade é maior.
Descobertas
É bastante difícil dizer inequivocamente se um filtro de resistência zero é tão bom. Existem resultados de testes reais no dinamômetro. Primeiro, um carro foi testado no estande com filtro de ar convencional, depois com zero um. Os testes mostraram um aumento na potência de literalmente dois por cento.
De fato, "nuleviks" são instalados em carros de corrida. No entanto, depois de quase todas as corridas, eles são trocados e os motores são resolvidos. Se você instalá-lo em seu carro, que você dirige para o trabalho e a negócios, não notará nenhuma diferença específica. Nesse caso, você terá que pagar a mais pelo próprio filtro e sua manutenção.
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