Revisão de Ferrari FF V12 2015
O Ferrari FF não é o primeiro carro de Maranello que vem à mente de uma pessoa com interesse médio ou médio por carros. Quando você diz às pessoas que a Ferrari lhe dará um FF para o fim de semana, elas torcem o nariz e olham para você de um jeito engraçado.
Quando você explica que é um cupê de quatro lugares, com motor V12 e tração nas quatro rodas, há um flash de reconhecimento antes que as luzes se acendam. "Oh, você quer dizer aquele que parece um pouco com uma van de duas portas?"
Sim, é isso.
Valor
A um passo do topo da linha "normal" da Ferrari, você encontrará o FF. A Califórnia de nível básico pode ter quatro assentos, mas será bastante difícil acomodar quatro pessoas reais, então se você quiser trazer amigos ou familiares com você, o FF é a Ferrari para você.
No entanto, a partir de $ 624,646 20 FF pode não ser para todas as contas bancárias. Por essa quantia, você obtém faróis bi-xenônio, limpadores e faróis automáticos, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com câmera de ré, controle de cruzeiro, espelhos retrovisores eletrocromáticos aquecidos, rodas de liga leve de XNUMX polegadas, cinco modos de direção, banco e direção elétricos roda. regulagem de temperatura, climatização de duas zonas, vidros duplos, tampa do porta-malas elétrica e proteção antifurto.
Como um sinal de quão raramente esses veículos são usados por seus proprietários, o FF vem com um carregador e uma capa montada.
Nosso carro foi marcado pela atitude de um banqueiro de investimento depois de uma farra maciça de premium / uísque. Muitas das opções foram retiradas do programa Tailor Made da Ferrari, que permite que potenciais proprietários escolham cada ponto de linha e retalho de tecido, neste caso um forro de tecido xadrez de US $ 147,000 (sim), pintura incrível de três camadas, rodas RMSV e um bolsa equipada para golfe. com ainda mais tartan ($11,500K).
A lista total de opções foi de US$ 295,739. Além do luxo Tailor Made, isso inclui um teto de vidro panorâmico (US $ 30,000), muitas peças de fibra de carbono na cabine, um volante de carbono com indicadores de mudança de LED (US $ 13950), um tacômetro branco, Apple CarPlay (US $ 6790) e acessórios para iPad mini. para passageiros do banco traseiro.
Há mais, mas você começa a imagem. Você pode fazer uma Ferrari sua e só sua, e praticamente ninguém compra uma Ferrari sem verificar algumas coisas.
Projeto
Nós vamos sair e dizer que parece um pouco estranho. Proporcionalmente falando, isso não deve funcionar - há muito capô e há uma lacuna entre a roda dianteira e a porta na qual um Smart ForTwo quase poderia se espremer. carro e ajuda a compensar a posição da cabine na parte traseira. Ao vivo parece muito melhor do que nas fotos.
Não é feio, mas não é tão chamativo quanto o 458, e não é tão bonito quanto o F12. Na frente, no entanto, é pura Ferrari - uma grade de cavalo empinada escancarada, faróis longos com pilhas de LED exclusivas. Com certeza tem presença.
Por dentro, é adequadamente elegante. A Ferrari tem uma abordagem minimalista ao interior, com o FF favorecendo o luxo em detrimento da esportividade. Os grandes bancos dianteiros são muito confortáveis. As conchas traseiras, cortadas na antepara traseira, eram profundas e confortáveis o suficiente para um voluntário corpulento de um metro e oitenta.
Segurança
O FF tem quatro airbags. ABS montado em potentes discos carbono-cerâmicos, além de um sistema de controle de estabilidade e tração. Não há classificação por estrelas do ANCAP, talvez por razões óbvias.
Características
Nosso FF foi com Apple CarPlay. Quando conectado via USB, a interface estilo iOS substitui a Ferrari padrão (o que não é ruim em si). O sistema estéreo de nove alto-falantes é impressionantemente poderoso, mas não o usamos muito...
Motor / Transmissão
O V6.3 de 12 litros da Ferrari está espremido no firewall, tornando o FF praticamente um carro de motor central. Há espaço para outra bota na frente se não fossem as entradas de ar irritantes (bonitas). A 8000 rpm audíveis, os doze cilindros produzem 495 kW, enquanto o pico de torque de 683 Nm é alcançado 2000 rpm mais cedo.
É tão confortável na condução diária
Uma transmissão de dupla embreagem de sete marchas aciona as quatro rodas. A tração é nas rodas traseiras, é claro, com um diferencial traseiro F1-Trac de fabricação italiana para garantir que as coisas não saiam do controle. Com o pé no chão, você alcançará 100 km/h em 3.7 segundos e 200 km/h em 10.9, enquanto arruina o consumo médio de combustível declarado de 15.4 l/100 km. Para alguns dias de condução ativa, consumimos cerca de 20 l / 100 km.
Condução
A transição para o FF não é nada como o F12 mais pesado e mais baixo. A porta comprida abre-se facilmente e, graças à maior altura de condução, é fácil entrar no banco do condutor. A roda retangular está equipada com todos os controles necessários, incluindo um atraente botão de partida vermelho. O controle manettino permite alternar entre os modos de condução - Snow, Wet, Comfort, Sport e ESC Off.
Acima do botão de partida há um botão de "estrada esburacada" que suaviza a ação dos amortecedores ativos, o que é especialmente útil em estradas australianas bem pavimentadas.
A peculiaridade do FF é que ele pode ser usado na direção diária. Tal como acontece com o California T, há pouco na experiência de dirigir - se você se controlar - para fazer o carro se destacar como a coisa monstruosamente capaz que é. Ele agirá quase como se estivesse pairando enquanto você está passando. Ele beira a facilidade de estacionar e manobrar, não pior do que qualquer outro carro com menos de cinco metros de comprimento, embora a maior parte seja o capô. Largura é algo que pode complicar as coisas.
Seu comprimento e peso não significam nada quando você muda para o modo Sport - os amortecedores são mais rígidos, o acelerador precisa de menos deslocamento e todo o carro parece pronto. Estamos prontos - há um enorme conjunto de curvas pela frente. Ative o controle de lançamento (para uma criança de doze anos por dentro) e corra a 100 km/h antes da primeira curva, que de repente fica obscenamente próxima.
O V12 é absolutamente magnífico
Um enorme pedal de freio perfurado atua em um conjunto de freios gigantes de carbono-cerâmica. Essa primeira curva fará seus olhos saltarem enquanto você pedala, pensando que vai precisar de toda aquela força de frenagem. O FF para com restrição, mas com força, ou pararia se você continuasse freando. É muito mais divertido pisar no acelerador novamente com os vidros abaixados e ouvir o carro falando com você pelos ouvidos e palmas das mãos.
Depois de ganhar confiança, o que acontece muito rapidamente, você perceberá que, embora o FF não tenha o toque leve que o 458 e o F12 têm, ele não fica desleixado.
O V12 é absolutamente lindo, enchendo o vale em que estamos com um som inconfundível, um estalo de negócios toda vez que você pressiona a haste direita.
Vários sistemas eletrônicos e um brilhante diferencial F1-Trac proporcionam tração incomparável e muita diversão ao mesmo tempo.
Sob carga, a extremidade dianteira tem uma ligeira subviragem inicial, indicando que pouca potência está passando pelas rodas dianteiras. Embora não tenha uma cauda feliz como o resto da linha, o equilíbrio e a compostura do FF significam que é um carro mais confortável para usar.
Ausência total é um termo relativo, é claro, quando você considera a inevitável catástrofe de cair de uma via pública ladeada de árvores, uma cerca e uma longa queda em um rio.
Mesmo em nosso ciclo de teste extremamente acidentado, o FF mantém a linha com habilidade implacável e recompensas com liberdade suficiente do controle de tração para fazer você se sentir um herói.
O Ferrari FF é um carro muito impressionante. Embora o desempenho e o manuseio sejam rebaixados para torná-lo um carro GT confortável, ainda é colossalmente rápido. Tão importante quanto, este é um carro que faz você sorrir, não importa o que você faça nele. Embora esteja fora do alcance de meros mortais como nós, ouvir alguém se aproximar de você é um dos melhores entretenimentos gratuitos oferecidos.
FF tem seus detratores, mas é quase completamente injustificado, dada uma visão mítica purista da marca. Não há razão para um carro como este não existir e absolutamente merece seu emblema da Ferrari.
