Eurofighter Typhoon
O Eurofighter combina altíssima manobrabilidade com aviônicos avançados, tornando-o um dos caças mais modernos e eficientes do mundo.
O consórcio europeu Eurofighter quer participar do concurso para o fornecimento de um caça multifuncional (o programa “Harpia”) para a Polônia, oferecendo seu caça Eurofighter Typhoon. A vantagem competitiva deve ser garantida por consórcio, transferência de tecnologia e criação de empregos na Polônia.
O programa Eurofighter é o maior programa de defesa europeu da história. Até agora, nove usuários encomendaram 623 caças desse tipo, incluindo: Arábia Saudita - 72, Áustria - 15, Espanha - 73, Catar - 24, Kuwait - 28, Alemanha - 143, Omã - 12, Itália - 96 e Estados Unidos Estados. Reino - 160. Além disso, em 9 de março deste ano, a Arábia Saudita anunciou sua intenção de comprar mais 48 Eurofighters, e outros contratos estão em negociação.
Os países incluídos no consórcio Eurofighter GmbH dividiram suas participações da seguinte forma: Alemanha e Reino Unido 33% cada, Itália 21% e Espanha 13%. Nos trabalhos diretos estiveram envolvidas as seguintes empresas: Alemanha - DASA, posteriormente EADS; Grã-Bretanha - British Aerospace, posteriormente BAE Systems, Itália - Alenia Aeronautica e Espanha - CASA SA. Após uma maior transformação industrial, a Airbus Defence and Space (ADS) adquiriu mais de 46% das ações na Alemanha e na Espanha (com as divisões nacionais da Airbus na Alemanha com 33% e a Airbus na Espanha com 13%), a BAE Systems permaneceu como contratada no Reino Unido, e BAE Systems na Itália, hoje é Leonardo SpA
Os principais componentes da fuselagem são fabricados em sete fábricas diferentes. No Reino Unido, a antiga fábrica da English Electric em Samlesbury, mais tarde de propriedade da BAe e BAE Systems, foi vendida em 2006 para a fabricante americana de estruturas de aeronaves Spirit AeroSystems, Inc. de Wichitia. A cauda da fuselagem ainda é fabricada aqui para metade dos Eurofighters. A principal fábrica da Wharton, onde ocorre a montagem final dos Eurofighters para o Reino Unido e Arábia Saudita, também já foi de propriedade da English Electric e, desde 1960, da British Aircraft Corporation, que se fundiu com a Hawker Siddeley em 1977 para formar a British Aerospace - hoje Sistemas BAE. A Warton também fabrica fuselagens dianteiras, coberturas de cockpit, empenagem, corcunda traseira e estabilizador vertical e abas internas. Havia também três fábricas na Alemanha. Alguns componentes foram fabricados na Aircraft Services Lemwerder (ASL) localizada em Lemwerder perto de Bremen, cujas fábricas eram anteriormente propriedade da Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) de Bremen, empresa formada a partir da fusão da Focke-Wulfa com a Weserflug de Lemwerder. mas em 2010 esta empresa foi encerrada e a produção foi transferida para outras duas fábricas. A outra é a fábrica em Augsburg, anteriormente propriedade da Messerschmitt AG e, desde 1969, da Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Como resultado de fusões posteriores, esta planta passou a ser propriedade da DASA, posteriormente da EADS, e agora faz parte da Airbus Defence and Space como subsidiária da Premium AEROTEC. A principal fábrica de produção de ADS está localizada em Manching, entre Munique e Nuremberg, onde ocorre a montagem final dos caças Eurofighter alemães, também foram construídos caças para a Áustria. Ambas as fábricas alemãs fabricam a parte central da fuselagem, completam as instalações hidráulicas e elétricas, bem como o sistema de controle.
Na Itália, os elementos estruturais da fuselagem são fabricados em duas fábricas. A fábrica em Foggia pertence à divisão de estruturas de aviação - Divisione Aerostrutture. Por outro lado, a fábrica de Turim, onde ocorre a montagem final dos caças Eurofighter para a Itália e caças para o Kuwait, pertence à divisão de aviação - Divisione Velivoli. Essas fábricas produzem o restante da fuselagem traseira e para todas as máquinas: a asa esquerda e os flaps. Na Espanha, pelo contrário, apenas uma fábrica, localizada em Getafe, perto de Madri, está envolvida na produção dos principais elementos da fuselagem. Aqui ocorre a montagem final de aeronaves para a Espanha e, além disso, são produzidas asas direitas e slots para todas as máquinas.
Isso é sobre o planador. Mas a produção do caça Eurofighter também inclui motores a jato de turbina a gás de bypass desenvolvidos e fabricados em conjunto. Para tanto, foi constituído o consórcio EuroJet Turbo GmbH, com sede em Hallbergmoos, próximo a Munique, Alemanha. Inicialmente, incluía as seguintes empresas de quatro países parceiros: Rolls-Royce plc de Derby no Reino Unido, Motoren-und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG de Allah nos subúrbios do noroeste de Munique, Fiat Aviazione de Rivalta di Torino (nos arredores de Turim) da Itália e Sener Aeronáutica da Espanha. Esta última empresa está atualmente representada no consórcio Eurojet pela Industria de Turbo Propulsores (ITP), que é propriedade da Sener. A planta ITP está localizada em Zamudio, no norte da Espanha. Por sua vez, a Fiat Aviazione na Itália foi transformada em Avia SpA com as mesmas fábricas em Rivalta di Torino, 72% detidas pela holding financeira Space2 SpA de Milão e os 28% restantes pela Leonardo SpA.
O motor que alimenta o Eurofighter, o EJ200, também é resultado de um esforço de design colaborativo. A distribuição da participação nos custos, obras e lucros de cada país é a mesma que no caso do planador: Alemanha e Grã-Bretanha 33% cada, Itália 21% e Espanha 13%. O EJ200 possui um ventilador de três estágios totalmente “fechado”, ou seja, cada estágio possui um disco integral com pás e um compressor de baixa pressão de cinco estágios no outro eixo, no qual três estágios estão na forma de “Fechar”. Todas as pás do compressor têm uma estrutura monocristalina. Um dos lemes do compressor de alta pressão possui um controle de inclinação para controlar o fluxo contra a bomba. Ambos os eixos, de baixa e alta pressão, são acionados por turbinas de estágio único. A câmara de combustão anular possui um sistema de controle de refrigeração e combustão. Na versão produzida atualmente, o empuxo máximo do motor é de 60 kN sem pós-combustor e 90 kN com pós-combustor.
