Foi no passado

Piloto Artur Kalko de Pulkovnik

Jerzy Gruszczynski e Maciej Szopa conversam com o Coronel Artur Kalko, comandante da 41ª Base de Treinamento de Aviação, sobre as melhorias de infraestrutura em andamento da unidade e a introdução de um novo sistema de treinamento de pilotos de caça.

Qual é o nível atual de implementação dos investimentos em infraestrutura relacionados ao M-346 no 41º BLSZ? O que resta fazer?

Inúmeros investimentos em infraestrutura foram feitos nos últimos meses e anos, e muitos outros estão em vários estágios de construção. Se eu dissesse que não havia problemas, estaria mentindo. Eles estão sempre lá, porque agora tudo é novo. Estamos lidando com um salto dos anos 60 e 70. direto para o século 41. Esta é uma grande mudança para as pessoas que vão usá-lo. Os investimentos no XNUMXº BLSz foram tão grandes que as decisões sobre eles foram tomadas não em nossa unidade, mas em um nível superior por instituições especializadas. É claro que nos perguntaram o que precisávamos e nossa opinião foi levada em consideração. Em algumas partes do investimento temos ainda mais do que gostaríamos, em outras talvez algo mais seja útil ou algumas modificações serão necessárias. É normal com essa magnitude de mudança. No entanto, o assunto é muito complicado, pois todas as novas compras estão na garantia. Possíveis modificações são difíceis porque devem ser realizadas pelas empresas contratantes do investimento. Isso, por sua vez, está associado a custos adicionais, por isso abordamos isso com cautela.

A partir de novos investimentos, construímos: uma casa do piloto, um depósito para materiais de aviação - moderno, com ar condicionado com atmosfera controlada, umidade e racks automatizados. O operador insere um número de peça e uma barra especial se move sob ele. São coisas maravilhosas: eu mesmo visto um macacão de vôo e gosto do armazém ... Também temos uma nova torre - um aeroporto e uma nova cabine para técnicos apenas para o pessoal do M-346. Oito hangares leves para o M-346 também foram construídos.

Como é realizado o treinamento do pessoal de voo e de terra?

Os investimentos foram feitos em equipamentos, mas não no programa de treinamento. Este é o nosso papel. Tivemos que prepará-lo nós mesmos e agora estamos na fase de polimento suave. Também estamos em fase de aprendizado, pois não conseguimos aprender tudo durante o curso na Itália, apesar de termos enviado instrutores e técnicos de voo para lá. Por exemplo, os instrutores do M-346 voaram para lá depois de 70 horas, então não foi possível treinar tudo. É por isso que suas habilidades ainda estão melhorando durante os voos deste ano. Temos garantias para tudo, além de suporte em forma de assessoria. A equipe italiana nos ajuda a pilotar os aviões, ou seja, nosso pessoal, mas se houver algum problema, os coordenadores italianos nos ajudam.

Como foi o treinamento de pilotos instrutores na Itália e quais padrões para o nível de pessoal precisam ser alcançados agora para iniciar o treinamento de cadetes?

Esta é uma pergunta difícil. Pessoas de diferentes origens foram para a Itália. Havia um piloto de F-16, um piloto de MiG-a-29 e pilotos do TS-11 Iskra. É bom que tenha sido uma mistura tão grande, mas para pessoas diferentes foi um salto de tamanhos diferentes. Por outro lado, 70 horas de voo não são suficientes para eles dizerem que podem usar o M-346 ao máximo. Na verdade, eles apenas o reconheceram ali. Agora eles estão sendo aprimorados com o apoio de dois instrutores italianos que ficarão conosco por dois anos.

Voltando ao programa de treinamento de aviação polonês... você tem que testá-lo agora e os cadetes poderão treinar depois de aprovado?

Os documentos já foram aprovados. Nós os desenvolvemos e agora precisamos verificar como funciona.

Quantas horas de voo você espera no M-346 para um adepto da aviação?

Prefiro não responder, mas até agora esse número varia de algumas dezenas a 110 horas. Queremos dizer como é feito em outros países, mas antes de tudo precisamos saber não quantas horas os cadetes têm de voar, mas o que queremos alcançar. Quais habilidades um piloto graduado deve ter? Depende do que o 2º Regimento de Aviação Tática espera de nós. Afinal, compramos o M-346 para nos tornarmos independentes em termos de treinamento. Esta aeronave permite treinar mesmo com o uso de armas complexas - bombas e os mais modernos mísseis guiados adquiridos para os Hawks. A simulação deste canhão já foi testada. Mas como vai funcionar, veremos no processo de operação.