Primeiro lançamento pós-guerra na Polônia
Muito provavelmente, este evento está relacionado com o famoso Gdansk Soldek, mas aqui eles estão errados. Rudowąglowiec Sołdek é o primeiro navio inteiramente construído na Polônia. Apenas sua documentação mestre foi preparada pelo estaleiro francês Augustin Normand em Le Havre. No entanto, o primeiro navio lançado em nosso país foi o Oliwa, que ocorreu quase 7 meses antes do lançamento do Sołdek. Seus criadores eram principalmente trabalhadores de estaleiros de Gdynia. Eles foram assistidos por apenas alguns colegas de Szczecin, também foi o primeiro graneleiro construído na Polônia e trabalhando em tráfego regular. Antes do que outros navios após a guerra, ela também realizou seu primeiro serviço de transporte, que consistiu no transporte de Szczecin para Gdańsk de um guindaste, patins de lançamento, correntes de âncora e máquinas, simultaneamente tratadas como lastro. A história desta unidade não teve tanta influência e favor das autoridades como a história da Soldek. Uma das razões foi que os alemães iniciaram sua construção e, no relatório oficial, não pareceria o melhor.
A construção de cargas gerais do tipo Hansa A foi iniciada pelos alemães a partir do assentamento da quilha em 1º de julho de 1943 no estaleiro Stettiner Oderwerke. Era o contrato estatal do armador Argo Rederey de Bremen (edifício número 852). O nome do navio era Olivia. Tais unidades foram construídas em massa na Alemanha e na Bélgica ocupada, Holanda e até na Dinamarca. No entanto, em abril de 1945, o exército soviético capturou o navio, que ainda estava na rampa de lançamento. Anteriormente, os alemães pretendiam afundá-lo no Oder e bloquear o rio, mas não conseguiram. Durante a guerra e um ataque aéreo, bombas aliadas atingiram o porão do Olivia e, rompendo o fundo do navio, causaram sérios danos ao casco. Eles também danificaram a rampa.
Como parte da reconstrução e divisão pós-guerra da antiga frota alemã, o cargueiro foi transferido para a Polônia. Em setembro de 1947, foi tomada a decisão em nosso país de restaurar a indústria naval e, em outubro, foi decidido acabar com Olivia. Foi encomendado pela GAL (Gdynia - America Shipping Lines) e depois mudou de nome para Oliwa.
Esta foi uma tarefa difícil para o Szczecin "Odra", principalmente devido à falta de especialistas, equipamentos e ferramentas adequados. Por isso, o Sindicato dos Estaleiros Polacos confiou o trabalho ao Estaleiro Gdynia, que tinha mais experiência e capacidades. Dado que o casco não podia ser transportado, foi decidido enviar uma delegação desta fábrica a Szczecin. Diretor técnico do estaleiro, eng. Mechislav Filipovich selecionou 24 de seus melhores especialistas e, no verão de 1947, eles foram lá com ferramentas e todo o equipamento. Eles encontraram condições terríveis lá, ruínas por toda parte
e cinzas. O estaleiro "Odra" foi destruído em 90% durante a guerra, gradualmente colocado em operação a partir de junho de 1947.
Portanto, a vida da delegação de Gdynia era difícil e o trabalho não era fácil. Trabalhadores idosos do estaleiro moravam na casa da delegação da ZSP na rua. Mateiki 6, e os mais novos em cortiços abandonados pelos alemães. Aconteceu também que, quando voltavam do trabalho, não encontravam suas coisas. Roubos e roubos estavam na agenda, e era assustador sair à noite. A sopa sempre era comida no almoço em uma caldeira comum, e o café da manhã e o jantar eram organizados de forma independente. O casco enferrujado, que os gdynianos encontraram na rampa de lançamento, estava em um estado deplorável. Antes da evacuação, os alemães fizeram recortes especiais no revestimento traseiro. Além disso, os saqueadores que invadiram o estaleiro despojaram o navio de tudo, até levando andaimes de madeira como combustível.
No próprio estaleiro de Odra, a tarefa atribuída começou com o arranjo da rampa de lançamento e, acima de tudo, com o fornecimento de água e eletricidade para ela. Em todos os lugares que podiam, em outras fábricas e recantos da cidade, procuravam diversos materiais úteis para o trabalho, como chapas, tábuas, cordas, arames, parafusos, rebites, pregos, etc.
Todo o trabalho foi desenvolvido e dirigido pelo Ing. Felix Kamensky, e foi assistido pelo Eng. Zygmunt Slivinsky e Andrzej Robakiewicz, que acabaram de se formar na Universidade Politécnica de Gdansk. Todo o trabalho na rampa de lançamento foi supervisionado pelo mestre sênior de construção naval Peter Dombrovsky. Com ele trabalharam o mestre Jan Zornak e os carpinteiros: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala e Warmbier. O equipamento foi manuseado por: capataz de docas Stefan Sviontek e riggers - Ignacy Cichos e Leon Muma. Mestre Boleslav Przybylsky liderou o corpo de Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak e Klemens Petta. Eles também foram acompanhados por: Bronisław Dobbek, gerente de frota de vela do estaleiro de Gdynia, Mieczysław Goczek, soldador, Wawrzyniec Fandrewski, soldador, Tomasz Michna, montador Konrad Hildebrandt, mergulhador Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzyński e Wiktor Wróblewski. Eles tiveram que substituir as placas de pele com vazamento e preencher as partes que faltavam. Alguns dos melhores trabalhadores do estaleiro de Szczecin "Odra", liderados por um engenheiro. Vladislav Tarnovsky.
Em 15 de novembro de 1947, Glos Szczecinski escreveu: “O trabalho bem coordenado e altruísta da equipe de Gdynia tem um valor educacional muito importante. Para os trabalhadores de Odra, este não é apenas um exemplo de disciplina, atitude consciente em relação aos negócios e coragem - os trabalhadores mais conscientes do estaleiro designados aos "convidados" para ajudar a não perder a oportunidade de aprender mais, adquirir um trabalho responsável e valioso como construtor naval e criar uma equipe de profissionais em breve
em "Audre".
