Operação e manutenção de uma transmissão manual

Finalidade e disposição da "caixa" mecânica

A transmissão manual transmite o torque desenvolvido pelo motor para as rodas motrizes através da transmissão. É uma caixa de engrenagens de vários estágios com uma relação de transmissão variável.

A carcaça da embreagem (caixa) é combinada com o motor em uma única unidade de potência, o rolamento dianteiro do eixo de entrada da caixa é instalado na extremidade traseira do virabrequim do motor.

O mecanismo da embreagem está normalmente engatado e conecta constantemente o volante do virabrequim do motor ao eixo de entrada da caixa de câmbio. A embreagem só funciona durante as trocas de marcha, desengatando o motor e a caixa de câmbio e garantindo sua reconexão suave.

No caso da unidade de potência dos veículos com tração dianteira, há também uma caixa de câmbio diferencial que distribui o torque entre os eixos de transmissão da transmissão e permite que as rodas girem em diferentes velocidades angulares.

As transmissões manuais são divididas em:

- pelo número de relações de transmissão:

• quatro estágios;
• cinco estágios, o mais comum;
• seis velocidades.

- de acordo com o esquema cinemático:

• dois eixos, no cárter de uma caixa de quatro ou cinco velocidades, são instalados eixos primários e secundários;
• caixa de engrenagens de três eixos consiste em eixos primários, intermediários e secundários.

Por padrão, o número de estágios da caixa de engrenagens não inclui marchas neutras e ré, o número de eixos não inclui o eixo da engrenagem reversa.

As engrenagens dentadas dos redutores são helicoidais no tipo de engate. As engrenagens de dentes retos não são usadas devido ao aumento do ruído durante a operação.

Todos os eixos das caixas mecânicas são montados em rolamentos, radiais ou axiais, montados de acordo com a direção da força longitudinal que ocorre nas engrenagens helicoidais. Nos projetos de três eixos, os eixos primário e secundário estão localizados coaxialmente e, via de regra, possuem um rolamento de agulha comum.

As engrenagens giram e se movem em eixos em mancais lisos - buchas prensadas feitas de ligas de cobre de baixo atrito.

Para operação sem choque, são instalados sincronizadores que equalizam a velocidade de rotação das engrenagens no momento da comutação.

As relações de transmissão dos redutores mecânicos são unificadas pelos principais fabricantes do mundo e se parecem com isso:

• Primeira marcha - relação de transmissão 3,67 ... 3,63;
• O segundo - 2,10 ... 1,95;
• Terceiro - 1,36 ... 1,35;
• Quarta - 1,00 ... 0,94;
• Quinto - 0,82 ... 0,78, etc.
• Marcha à ré - 3,53.

A engrenagem, na qual a velocidade do virabrequim do motor praticamente coincide com o número de rotações do eixo secundário da caixa, é chamada de direta (geralmente quarta).

A partir dele, na direção de reduzir o número de revoluções do eixo secundário, em velocidades constantes do motor, as reduções vão, na direção de aumentar o número de revoluções - engrenagens aumentadas.

Mecanismo de mudança de marcha

Todas as transmissões manuais utilizam projetos de alavanca-basculante, nos quais as engrenagens da caixa, ao trocar de marcha, são movidas por garfos que se movem ao longo de hastes paralelas sob a força da alavanca. A partir da posição neutra, a alavanca é desviada pelo motorista para a direita ou para a esquerda (seleção de marcha) e para frente e para trás (mudança de marcha).

Os mecanismos de comutação de acordo com o princípio de operação são divididos em:

• Tradicional ou clássico, permitindo que você ative qualquer equipamento de "neutro".
• Sequencial, permitindo apenas comutação sequencial.

Mecanismos sequenciais são usados ​​em motocicletas, tratores e em unidades com mais de seis marchas - caminhões e tratores.

Gerenciamento de transmissão manual

Um motorista iniciante deve aprender isso em uma escola de condução.

Sequência de ações:

• Entre em um carro estacionado com o motor desligado. Feche a porta do motorista, sente-se confortavelmente na cadeira, aperte o cinto de segurança.
• Certifique-se de que o freio de estacionamento esteja acionado e que a alavanca de câmbio esteja em ponto morto.
• Ligue o motor.

Atenção! A partir do momento em que você lança, você dirige um carro e é o motorista de um veículo.

• Aperte o pedal da embreagem, engate a marcha desejada (primeira ou “ré”, você está saindo do estacionamento).
• Pressione levemente o pedal do acelerador. Quando o tacômetro mostrar cerca de 1400 rpm, solte suavemente o pedal da embreagem, desengatando o freio de estacionamento. O carro começará a se mover, mas o pedal da embreagem não pode ser “acionado” abruptamente, devendo continuar a se mover suavemente até que os discos do mecanismo da embreagem estejam totalmente em contato, ajustando a velocidade do movimento com o pedal do acelerador.

A primeira marcha é necessária para não apenas mover o carro de seu lugar, mas também acelerá-lo a uma velocidade na qual, sem sacudir e parar o motor, será possível ligar o "segundo" e continuar se movendo com confiança.

A mudança de marcha deve ser feita lentamente, os movimentos da perna esquerda, que controla a embreagem, são deliberadamente lentos. O pé direito libera o acelerador de forma síncrona com a liberação da embreagem esquerda, a mão direita aciona a alavanca de câmbio com confiança e “enfia” a marcha sem esperar que o carro diminua a velocidade.

Com a experiência, o algoritmo de controle da “mecânica” vai para o nível subconsciente, e o motorista trabalha intuitivamente com a embreagem e a “manopla” sem olhar para os controles.

Como escolher a velocidade e a velocidade do motor em que você precisa mudar de marcha

De forma simplificada, a potência do motor é o produto do torque que desenvolve e o número de rotações do virabrequim.

Com um mecanismo de embreagem funcionando corretamente, toda a potência é percebida pelo eixo de entrada da transmissão manual e passa pelo sistema de engrenagens e transmissão para as rodas motrizes.

A caixa de câmbio “caixa mecânica” operada manualmente transforma a potência transmitida de acordo com os desejos do motorista, que nem sempre coincidem com as capacidades do motor e as condições reais de condução.

Ao trocar as marchas “para cima”, você não deve permitir uma diminuição excessiva da velocidade da máquina durante as pausas.

Ao trocar as marchas “para baixo”, é necessário um atraso entre o desengate da embreagem e a movimentação da alavanca de câmbio para que as partes da caixa diminuam um pouco em sua rotação.

Ao mover em marchas diretas e mais altas, você não precisa “torcer” o motor até o limite, se precisar de um empurrão ao ultrapassar ou superar uma longa subida, deve mudar para um degrau ou até dois “mais baixo”.

Modo de condução econômica

No texto da documentação de qualquer carro, você pode encontrar "torque máximo (tal e tal), a uma velocidade (tanto)". Esta velocidade, ou seja, o número de rotações do virabrequim por minuto, e há o valor em que o motor fornecerá o maior esforço de tração com o mínimo consumo de combustível.

Manutenção

Uma transmissão manual, quando usada corretamente, é uma unidade muito confiável que, como qualquer outra caixa de câmbio mecânica, requer o único tipo de manutenção - uma troca de óleo.

Para lubrificação são utilizados óleos de engrenagem que, além da alta viscosidade, possuem propriedades antigripantes e antidesgaste específicas, estabilidade de temperatura, resistência à compressão do filme de óleo e baixo coeficiente de tensão superficial, o que não permite a drenagem do líquido de superfícies lubrificadas. Além disso, o óleo de engrenagem deve ser neutro em acidez, evitando a erosão das peças da caixa de engrenagens feitas de metais não ferrosos.

A marca do óleo da transmissão e o intervalo entre as trocas estão indicados no manual de instruções do veículo.

A caixa de engrenagens é uma unidade cara, ao fazer a manutenção, use apenas o óleo recomendado.

Atenção! Não acredite em "truques da vida" como "como determinar a marca do óleo pelo cheiro, sabor e cor usando um pedaço de papel".

Durante a operação, o óleo da engrenagem diminui de volume apenas devido à evaporação, não queima e não voa “pelo cano” como o óleo do motor, mas fica contaminado com produtos de fricção e escurece com o envelhecimento.

Grandes falhas

A grande maioria das avarias, que são consideradas culpa da transmissão manual, são causadas por avarias no funcionamento da embraiagem. O mais comum:

• A marcha à ré é ligada com um “crunch”, outras marchas são trocadas com dificuldade - os ajustes de acionamento são violados, a embreagem “lidera”.
• Ruído monótono ou zumbido ao pressionar o pedal da embreagem - desgaste do rolamento de liberação.

Mau funcionamento da unidade de potência como um todo:

Um ruído distinto ao desacelerar com a marcha engatada e a embreagem pressionada - o rolamento dianteiro da caixa de câmbio no virabrequim do motor falhou.

As falhas na "caixa" mecânica são mais frequentemente introduzidas pelo proprietário do carro ou seus antecessores, às vezes associadas ao desgaste geral como resultado da operação a longo prazo:

• Barulho ao reduzir a marcha. Desgaste ou falha dos sincronizadores em pé.
• A ré não liga - a marcha é destruída ou o garfo de comutação está deformado devido a tentativas de “ligar a ré” sem esperar que o carro pare completamente.
• Difícil selecionar a transmissão. Junta esférica da alavanca de mudança desgastada.
• Engrenagem incompleta das engrenagens, incapacidade de engatar ou desengatar uma delas, desengate arbitrário das engrenagens quando o gás é liberado. Desgaste dos retentores das esferas ou hastes guia, deformação dos garfos de mudança. Raramente - a destruição dos dentes da engrenagem.

Vantagens da transmissão manual em várias condições de estrada

Em um carro com "mecânica", o motorista não se sente desvinculado do controle direto do carro.

À medida que a experiência é adquirida, habilidades e técnicas úteis aparecem e melhoram:

• Frenagem do motor. É necessário ao dirigir no gelo, durante longas descidas da montanha e em outras situações em que você precisa usar frenagens longas e suaves sem superaquecer os freios e perder o contato das rodas com a estrada.
• Andar "stretch" com a embreagem parcialmente pressionada. Útil ao se mover em terrenos difíceis e superar obstáculos individuais em velocidade sem cargas de choque na transmissão.
• Mudanças rápidas "primeiro, reverso, primeiro". Torna possível "balançar" o carro e sair independentemente do pântano ou monte de neve em que está preso.
• Capacidade de costa, rebocar e rebocar colegas na estrada
• Economia de combustível. Em qualquer marcha, você pode escolher o modo de condução mais econômico.

Além disso, a vantagem inestimável da transmissão manual é a manutenção simples, longa vida útil, disponibilidade de reparos e baixo custo de consumíveis.