Efeito Evolução - Honda Civic IX
Os revendedores poloneses da Honda começaram a vender a nona geração do Civic. O carro, que o importador diz ser uma evolução revolucionária, será oferecido pelo mesmo preço de seu antecessor.
Em termos mensuráveis, isso significa pelo menos 64 PLN para o hatchback (900 PLN para a versão Comfort com ar condicionado) e 69 PLN para o sedã, que recebe ar condicionado manual como padrão. As versões de quatro e cinco portas são semelhantes no nome, mas são carros completamente diferentes.
O hatchback é um compacto europeu típico. Eficiente, funcional e bem equipado. O interior é acabado com materiais macios em cores elegantes. Um fato interessante é a textura "plástica" inovadora e patenteada - sua aparência depende até certo ponto do ângulo de incidência da luz. Também importante para um potencial comprador são as formas futuristas do painel, que podem ser consideradas a marca registrada do Civic. A suspensão atualizada absorve os solavancos de forma eficaz e também funciona bem em curvas rápidas. O desempenho de condução foi afetado positivamente, por exemplo. alterando a geometria da suspensão traseira e fortalecendo seus elementos.
A grande funcionalidade interior também é uma vantagem do Civic de cinco portas. A movimentação do tanque de combustível sob o banco do motorista e a presença de um feixe de torção - cada vez mais raro no segmento C - permitiram projetar um porta-malas de 407 litros. Ainda não é suficiente? Basta mudar a posição do piso e o porta-malas crescerá 70 litros. Um máximo de 477 litros é o resultado de uma perua menor.
Há outra surpresa dentro. O sistema de rebatimento do banco traseiro Magic Seats permite que você levante as almofadas do banco para acomodar itens de até 1,35 metros de altura.
A desvantagem do Civic de oitava geração era a visibilidade traseira limitada. A Honda decidiu melhorá-lo um pouco. A parte inferior da janela traseira foi equipada com aquecimento e a parte superior recebeu um limpador de para-brisa. Além disso, o ponto de fixação do spoiler traseiro e a borda inferior da janela são ligeiramente abaixados. É melhor, mas o melhor aliado do motorista nas manobras é a câmera de ré - padrão nas versões Sport e Executive. Esta não é a única conveniência útil no uso diário. O botão de partida foi para o lado direito da cabine. No "oito" o motorista teve que girar a chave na ignição e, em seguida, alcançou o botão de partida com a mão esquerda.
O interior do carro é bem isolado do ruído da suspensão, do ar e dos pneus. Por outro lado, os motores poderiam ser mais silenciosos. Ao dirigir em velocidade constante, eles não fazem barulho, mas notam claramente sua presença durante a aceleração dinâmica, especialmente após exceder 3500-4000 rpm. Essas curvas são necessárias para que o Civic ganhe velocidade rapidamente. Quem deseja economizar combustível pode contar com o suporte do sistema Auto Stop padrão e da função Econ, que altera o desempenho de muitos componentes (incluindo o motor e o ar condicionado) e informa o motorista sobre a forma eficiente ou ineficiente de conduzir o veículo.
A função Econ também é disponibilizada para o sedã, que, no entanto, não recebe o sistema Auto Stop. As diferenças não param por aí. O sedã é um carro completamente diferente, apesar do fato de que exteriormente se assemelha a um equivalente de cinco portas. O cockpit foi planejado da mesma forma, mas o impulso estilístico foi limitado. Decepcionante e muito pior qualidade de materiais de acabamento. Interiores idênticos são oferecidos no Honda Civic americano (sedan e cupê). A demanda por sedãs compactos é limitada na maioria dos mercados europeus, então a versão de três caixas teve que ser um compromisso entre qualidade e custo de produção.
O comprador de um Civic de quatro portas também terá que aturar equipamentos mais precários. Mesmo com um custo extra, a versão sedã não terá controle de cruzeiro ativo, luzes diurnas de LED, ar-condicionado de duas zonas e sistemas de monitoramento de pressão dos pneus e prevenção de colisões. O tanque de combustível da versão de três volumes está localizado no local tradicional e as rodas traseiras são controladas por triângulos independentes. Várias decisões afetaram a capacidade do tronco. O sedã tem capacidade para 440 litros, mas o aproveitamento total do espaço é dificultado pelas dobradiças que penetram no interior.
Em ambas as versões da carroceria, não há falta de espaço na frente, embora nem todos apreciem o painel hatchback ao redor do motorista. A traseira do sedã é mais espaçosa. No caso do hatchback, a inclinação dos bancos dianteiros reduz bastante o espaço para as pernas dos passageiros da segunda fila. Um mais alto também pode não ter espaço para a cabeça. Por que o Civic de cinco portas não está mimando os passageiros do banco traseiro? A distância entre eixos do hatchback é de 2595 milímetros, enquanto o sedã é de 2675 milímetros. Além disso, contrariando a tendência atual, a Honda decidiu encurtar a distância entre eixos do hatchback - os eixos da oitava geração do Civic foram espaçados em mais 25 mm. Por outro lado, o efeito benéfico da atualização é reduzir o raio de giro.
No momento, as unidades 1.4 i-VTEC (100 cv, 127 Nm) e 1.8 i-VTEC (142 cv, 174 Nm) estão disponíveis, e o sedã receberá apenas um motor mais potente. No final deste ano, a oferta será complementada por um turbodiesel de 120 litros de 1,6 cv. A fabricante informa que a versão básica 1.4 i-VTEC acelera de 0 a 100 km/h em 13-14 segundos. O Civic 1.8 precisa de 8,7-9,7 segundos para o mesmo sprint. Por que intervalos tão longos? As diferenças na tara declarada pelo fabricante de versões de configuração individuais são de várias dezenas de quilogramas. Além disso, as versões Sport e Executive contam com espetaculares rodas 225/45/17, o que não facilita o trabalho dos motores. E são as opções emblemáticas, paradoxalmente, as menos dinâmicas.
A otimização de motores, caixas de câmbio e componentes do chassi, bem como ajustes aerodinâmicos, são projetados para reduzir o consumo de combustível. Os dados do catálogo sobre o consumo médio de combustível parecem promissores. No ciclo combinado, o Civic 1.8 mais potente deve queimar menos de 6,5 l/100 km, e na rodovia, os resultados devem ficar na faixa de 5 l/100 km. Tanto para a teoria. O programa de apresentação não oferecia a oportunidade de percorrer mais quilômetros, o que permitiria testar as promessas da empresa. No entanto, as leituras do computador de bordo sugerem que, para uma condução off-road lenta, menos de 6 l/100 km pode ser o mais alcançável. Valeu a pena, no entanto, apertar um pouco a velocidade, e os valores exibidos tornaram-se muito menos animadores ...
Como será a venda? O importador espera que os clientes decidam encomendar mais de 1500 hatchbacks e 50 sedãs durante o ano. Civic é responsável por % das vendas da Honda na Polônia. Portanto, a empresa tem grandes esperanças para o novo modelo. A nona geração não é tão revolucionária quanto a anterior, mas o refinamento do design e a eliminação das deficiências mais graves do modelo proposto até agora, ou seja, qualidade de acabamento média e altos níveis de ruído tornam o Civic um concorrente sério. para muitos compactos.
