Motores Toyota Wish
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Toyota Wish é uma minivan familiar produzida em duas gerações. O equipamento padrão inclui motores a gasolina da série 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, em modelos posteriores - 1AZ-FSE. A transmissão manual não foi instalada, apenas a transmissão automática. O Toyota Wish é um carro com tração dianteira e tração nas quatro rodas. Um carro aceitável, confiável e relativamente barato de manter, que recebeu um grande número de críticas positivas.
Descrição dos modelos Toyota Wish
O lançamento do Toyota Wish começou em 20 de janeiro de 2003, mas foi introduzido pela primeira vez em 2002. Como afirmou o engenheiro-chefe de design Takeshi Yoshida, Wish era uma continuação da versão inicial do Toyota Corolla, as principais unidades de trabalho foram retiradas dele.
Wish começou a ser vendido gradualmente em muitos países, começando pelo Japão e mais adiante: Taiwan, Tailândia, etc. Em diferentes países, o equipamento do carro mudou, por exemplo, na Tailândia o carro não recebeu vidros escurecidos, mas o design geral da suspensão permaneceu. Para Taiwan, alguns elementos da carroceria foram radicalmente revisados pelo fabricante: lanternas traseiras, para-choque e o carro também recebeu várias novas peças cromadas.
O lançamento da primeira geração cessou em 2005 e, alguns meses depois, o modelo Toyota Wish reapareceu no mercado, mas apenas após o restyling. Não houve mudanças especiais no design, o equipamento e algumas partes do corpo mudaram um pouco. O lançamento do restyling da primeira geração continuou até 2009.
A segunda geração da "minivan" foi lançada em uma carroceria atualizada com motores atualizados de vários tamanhos e capacidades (2ZR-FAE e 3ZR-FAE), além de tração dianteira e nas quatro rodas. O Wish recebeu dimensões maiores, mas por dentro permaneceu um carro espaçoso e confortável, perfeitamente adequado à categoria de carro familiar.
O restyling da segunda geração apareceu no mercado em 2012. A "Minivan" foi alterada não só por fora, mas também por dentro.
A tecnologia da época permitia obter maior eficiência e reduzir o consumo de combustível. O viés do fabricante foi feito para a segurança, e o carro recebeu sistemas ABS com EBD e Brake Assist. Bem como vários bônus agradáveis e convenientes: sensores de estacionamento e controle de estabilidade.
Tabela de características técnicas dos motores Toyota Wish
Dependendo da geração e do restyling, o Toyota Wish foi equipado com motores a gasolina de vários tamanhos: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE e 3ZR-FAE. Esses motores se estabeleceram como unidades confiáveis e de alta qualidade com uma longa vida útil. A manutenibilidade de tais motores de combustão interna está dentro do custo médio.
| Motor fazer | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Tipo de motor | 16 válvulas (DOHC - 2 árvores de cames) | 16 válvulas (DOHC - 2 árvores de cames) | Valvematic de 16 válvulas (DOHC – 2 árvores de cames) | Valvematic de 16 válvulas (DOHC – 2 árvores de cames) |
| Volume de trabalho | 1794 cm 3 | 1998 cm 3 | 1797 cm 3 | 1986 cm 3 |
| Calibre | De 79 a 86 mm. | mm 86. | mm 80,5. | mm 80,5. |
| Taxa de compressão | De 9.8 10-se | De 10 11-se | 10.7 | 10.5 |
| Pistão | De 86 a 92 mm. | mm 86. | De 78.5 a 88.3 mm. | mm 97,6. |
| Torque máximo a 4000 rpm | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Potência máxima a 6000 rpm | 136 hp | 155 hp | 140 h.p. a 6100 rpm. | 158 hp |
| Emissão de CO 2 | 171 a 200 g/km | 191 a 224 g/km | 140 a 210 g/km | 145 a 226 g/km |
| Consumo de combustível | De 4,2 a 9,9 litros por 100 km. | De 5,6 a 10,6 litros por 100 km. | De 5,6 a 7,4 litros por 100 km. | De 6,9 a 8,1 litros por 100 km. |
Como pode ser visto na tabela, os motores Toyota Wish sofreram pequenas alterações ao longo de todo o período de produção, por exemplo, diferenças de cilindrada (1AZ-FSE e 3ZR-FAE em comparação com 1ZZ-FE e 2ZR-FAE). O resto dos indicadores de velocidade e potência permaneceram sem grandes mudanças.
1ZZ-FE - motor de primeira geração
A primeira geração do Toyota Wish foi dominada pela unidade 1ZZ-FE, que também foi instalada no Pontiac Vibe, Toyota Allion e Toyota Caldina, etc. Não há necessidade de listar todos os modelos por completo, pois este motor é muito popular e ganhou uma avaliação positiva por sua operação sem problemas, confiabilidade e baixos custos de manutenção.
O principal problema com esta unidade foi percebido durante sua produção de 2005 a 2008. O mau funcionamento não estava na própria unidade, mas em seu módulo de controle, devido ao qual o motor poderia parar repentinamente, mas também foram notadas mudanças arbitrárias de marcha. O defeito do 1ZZ-FE levou ao recall de dois modelos de carros do mercado: Toyota Corolla e Pontiac Vibe.
A carcaça do motor é feita de alumínio de alta qualidade, que praticamente não é soldável, por exemplo, quando o cárter é descongelado. A utilização do alumínio permitiu reduzir o peso do motor de combustão interna, mantendo as características de potência num nível elevado.
A vantagem do 1ZZ-FE é que durante a revisão não é necessária a perfuração do cilindro, pois as camisas de ferro fundido são instaladas na unidade e basta substituí-las.
Falhas populares 1ZZ-FE:
- Aumento do consumo de óleo que aguarda todos os modelos 1ZZ-FE produzidos antes de 2005. Os anéis raspadores de óleo não suficientemente resistentes ao desgaste começam a vazar óleo após 150000 km e, portanto, precisam ser substituídos. Depois de substituir os anéis gastos, o problema desaparece.
- A aparência de um ruído farfalhante. Também aguarda todos os proprietários de 1ZZ-FE após 150000 km. Motivo: corrente de distribuição esticada. Recomenda-se substituí-lo imediatamente.
- O aumento da vibração é o problema mais desagradável e incompreensível dos motores da série 1ZZ-FE. E nem sempre a causa desse fenômeno são os apoios do motor.
O recurso deste motor é extraordinariamente pequeno e tem uma média de 200000 km. Você deve monitorar cuidadosamente a temperatura do motor, pois após o superaquecimento, o cárter não pode ser restaurado.
2ZR-FAE - motor de segunda geração
A segunda geração foi equipada com ICE 2ZR-FAE, com menos frequência - 3ZR-FAE. A modificação 2ZR-FAE difere da configuração básica 2ZR em um sistema exclusivo de distribuição de gás Valvematic, bem como uma taxa de compressão aumentada e aumento da potência do motor em 7 cv.
Avarias frequentes da linha 2ZR:
- Aumento do consumo de óleo. Não associado a nenhum recurso de design. Freqüentemente, o problema era resolvido enchendo com óleo de viscosidade aumentada, por exemplo, W30.
- A aparência de ruídos e batidas desagradáveis. Tanto o tensor da corrente de distribuição quanto a correia do alternador afrouxada podem ser os culpados por isso, mas isso é menos comum.
- A vida operacional média da bomba é de 50000 a 70000 km e o termostato geralmente falha na mesma operação.
A unidade 2ZR-FAE revelou-se mais aceitável e bem-sucedida do que a 1ZZ-FE. Sua quilometragem média é de 250000 km, após o que é necessária uma grande revisão. Mas alguns motoristas, em detrimento do recurso do motor, realizam sua turboalimentação. Aumentar a potência do motor não será problema, existe um kit pronto para venda gratuita: turbina, coletor, injetores, filtro e bomba. Você só precisa comprar todos os elementos e instalar no carro.
O modelo da mais alta qualidade - 3ZR-FAE
O 3ZR tornou-se uma unidade popular devido à sua modificação (3ZR-FBE), após a qual a unidade pode funcionar com biocombustível sem queda nas características de potência. De todos os motores (com exceção do 1AZ-FSE) instalados nos carros Toyota Wish, o 3ZR-FAE se destacou por seu grande volume - 1986 cm3. Ao mesmo tempo, o motor pertence à categoria de unidades econômicas - o consumo médio de combustível é de 7 litros de gasolina por 100 km.
A modificação 3ZR-FAE também recebeu um aumento de potência de 12 cv. Este motor tem preços acessíveis para componentes e peças de reposição, bem como consumíveis. Por exemplo, óleos semi-sintéticos e sintéticos baratos, de 3W-0 a 20W-10, podem ser despejados no sistema de óleo 30ZR-FAE. A gasolina só deve ser usada com uma octanagem de 95 e de preferência de fabricantes confiáveis.
De acordo com inúmeras análises, o recurso 3ZR-FAE é superior a 250000 km, mas até o próprio fabricante afirma que o número é muito alto. O motor é produzido até hoje, ganhando gradativamente um número cada vez maior de fãs. Além do Toyota Wish, o motor também foi instalado em carros: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio e Toyota RAV4.
A afinação deste motor de combustão interna é permitida, mas apenas na alteração para uma versão turboalimentada.
