Motores Toyota Yaris
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O Frankfurt Motor Show em 1998 foi a estréia do novo carro-conceito da gigante automobilística japonesa Toyota - FanTime. Os designers levaram apenas seis meses para ajustar o carro e apresentá-lo em Genebra sob a marca Yaris. A versão serial diferia do "progenitor" por um dispositivo de iluminação interna mais rígido. Projetado em um estilo minimalista puramente japonês, o hatchback em miniatura com tração dianteira substituiu o desatualizado Toyota Starlet. O carro conquistou instantaneamente seu comprador nos showrooms da Europa (Vitz) e da América (Belta).
História da criação e produção
Apenas dois anos após a estreia oficial, o novo carro ganhou a nomeação de Carro Europeu do Ano 2000. Para o mercado do velho mundo, o lançamento do Yaris foi lançado em uma das empresas automobilísticas francesas. Com seu design, a carroceria compacta do hatchback era mais semelhante aos modelos Peugeot Série 3. O carro-conceito é um hatchback de três ou cinco portas com tração dianteira. O sucesso do modelo permitiu que os gerentes da Toyota experimentassem o formato da carroceria: minivans saíam da linha de montagem na América sob a marca Toyota Verso e sedãs eram estampados para compradores europeus.
Igualmente variada foi a escolha das transmissões. Um “robô” foi instalado nos motores de 1 litro de menor potência e uma transmissão automática foi instalada nos motores de 1,3 litro. Em 2003, a Toyotz lançou carros de 1,5 litro um pouco mais potentes como parte de um restyling. Os compradores americanos poderiam comprar o sedã e o hatchback Echo. O Yaris foi produzido até na China sob a marca FAW Vizi.
À primeira vista, o Yaris deixa claro que este é o carro perfeito para as mulheres. Facilidade de condução - 5 pontos. Todas as funções do "cérebro" eletrônico são duplicadas pelo "próprio" LED" no painel. Aqui, os designers e engenheiros da unidade elétrica tiraram o melhor do Renault Twingo.
A exibição de informações deste carro foi apontada por um grande número de usuários como a melhor entre todas as marcas de carros populares. Em termos de capacidade de transformação da cabine e segurança operacional, tudo também está no mais alto nível: 5 estrelas de acordo com o padrão EuroNCAP.
Mas a economia de materiais caros para o acabamento de diferentes partes da cabine ainda se faz sentir - a impressão não é a ideal. Além disso, o Yaris não é um carro ideal em termos de isolamento acústico. Em alta velocidade, todo um “buquê sonoro” é preparado para os passageiros:
- ruído dos pneus;
- o uivo do vento;
- o som de um motor em funcionamento.
Tudo isso não contribui para longas viagens em família na cabine deste, em geral, um carro bastante bem-sucedido.
A parte masculina dos ocupantes do banco dianteiro esquerdo do Toyota Yaris prefere testar as qualidades mais “mundanas” do carro. Em primeiro lugar, a capacidade de gerenciamento. Um motor não muito potente emparelhado com uma caixa de câmbio automática ou robótica não lida muito bem com subidas longas e suaves em trechos retos de autobahns.
O motor simplesmente começa a "espirrar". O modo ideal de operação da transmissão automática é “pedal no chão” na segunda ou terceira marcha. O que é mais adequado para a metade feminina da família são os passeios pela cidade entre cafés e lojas.
Motores para Toyota Yaris
Para os hatchbacks Yaris de 2-4 gerações (XP90-XP130) em 1998-2006, os construtores de motores japoneses produziram 4 tipos de usinas com um volume de trabalho de 1,0, 1,3 e 1,5 litros, com capacidade de 69-108 cv:
| marcação | tipo | Volume, cm 3 | Potência máxima, kW / hp | Sistema de energia |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | gasolina | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | gasolina | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | gasolina atmosférica, com compressor | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | gasolina atmosférica | 1496 | 79/108 | DOHC |
O motor 2SZ-FE, desenvolvido pela Daihatsu, apresentava uma séria desvantagem associada a erros na operação do mecanismo de distribuição de gás. Isso se deve ao design malsucedido da cadeia Morse. Seu menor enfraquecimento durante o movimento o levou a pular da polia. Como resultado - um golpe sensível das placas das válvulas nos pistões.
Essa solução de design malsucedida limitou severamente a gama de modelos em que esse motor foi usado para quatro itens.
O menor motor da linha usado no Yaris, o 1KR-FE é outro produto da divisão de motores da Daihatsu, subsidiária da Toyota. A unidade de três cilindros e 70 cavalos de potência com taxa de compressão de 10,5: 1 pesa apenas 68 kg. O desenvolvimento dos engenheiros japoneses recebeu o primeiro prêmio na competição "Engine of the Year" quatro vezes consecutivas - de 2007 a 2010.
Isso foi facilitado por todo um "buquê" de know-how:
- sistema de distribuição de gás VVTi;
- Injeção eletrônica de combustível MPFI;
- coletor de admissão de plástico para melhorar o enchimento dos cilindros com uma mistura combustível.
O motor apresentou um dos melhores resultados entre todas as montadoras em termos de respeito ao meio ambiente - apenas 109 g / km.
O motor da série NZ era o mais potente de todos os motores do Yaris. O mecanismo de quatro cilindros possui fios separados para sinalização dos injetores. Como representantes da "série júnior", o 1NZ-FE está equipado com um sistema de distribuição de gás VVTi. Injeção de combustível - sequencial, SFI. Sistema de ignição - DIS-4.
O motor 1NR-FE começou a ser instalado na série Yaris européia, abandonando o obsoleto 4ZZ-FE. No mercado doméstico japonês, novas séries e restylings de outras modificações receberam um novo motor em vez de 2NZ-FE e 2SZ-FE. Dois mecanismos principais do mecanismo foram aprimorados:
- pistões;
- coletor de admissão.
Os veículos destinados à operação em países com clima severo de baixa temperatura receberam um sistema de aquecimento do líquido de arrefecimento no modo "partida a frio".
Apesar da natureza específica dos motores, eles "atingiram" 14 modificações diferentes dos carros Toyota:
| modelo | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| carro | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Cinto | * | * | ||
| Corola | * | |||
| Corolla Axios | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Degrau | * | * | ||
| Portas | * | |||
| Caixa Pro | * | |||
| Depois da corrida | * | * | ||
| Espaçoso | * | |||
| Pá | * | |||
| Tanque | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Total: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Yaris oficial com motor turbo de 1496 cc3 A Toyota não apresentou, mas desde 2010 não tem sido difícil comprar carros com supercharger. Outro motor que rapidamente “entrou” nesta série é um motor diesel turboalimentado common rail com potência de 75 cv. A melhor escolha para este tipo de usina é uma transmissão manual.
No entanto, se uma embreagem automática for instalada em conjunto com ela, dirigir se transforma em tortura.
Primeiro você precisa ligar o motor em ponto morto. O motor de partida em qualquer outra marcha neste momento permanece bloqueado. A seguir é o deslocamento da alavanca, após o qual os componentes eletrônicos são levados para o trabalho. A embreagem funciona de acordo com a posição da alavanca e dos pedais. Quando a velocidade necessária é reduzida, uma lâmpada de controle pisca no painel de controle, informando um erro.
O motor mais popular para carros Yaris
O motor 1NR-FE é mais amplamente usado nas modificações do Yaris. Sua produção foi estabelecida em empresas européias e japonesas de construção de motores. A primeira modificação do corpo em que foi instalado foi XP99F (2008). A equipe de design introduziu uma série de novos produtos, que mais tarde se espalharam.
- Melhorando o projeto do coletor de admissão por simulação de computador.
- Projeto de material atualizado (ceramida de carbono), peso do pistão reduzido.
O motor de 98 cavalos com sistema de refrigeração de tipo aberto foi projetado para atender aos padrões ambientais Euro 5. O nível máximo de emissão permitido é de 128 g / km., Graças à ação da válvula EGR controlada por um motor de passo. O nível da "linha vermelha", o chamado corte, está em 6000 rpm.
Devido à superfície não lisa das camisas de cilindro, a adesão e o nível de transferência de calor para o refrigerante melhoraram. Em teoria, é impossível furar o bloco de cilindros para ajustar o motor em termos de potência. Isso se deve ao fato de a distância entre os blocos ser mínima - apenas 7 mm.
O layout dos coletores: admissão (plástico) - na parte traseira, escape (aço) - na frente.
O motor 1NR-FE é fantasticamente confiável.
Das deficiências tangíveis, apenas duas podem ser observadas:
- aumento do consumo de óleo;
- dificuldades com o modo de partida a frio.
Depois de atingir 200 mil km. funcionar, pode ocorrer uma batida nos acionamentos do mecanismo VVTi e fuligem nas paredes do coletor de admissão. Além disso, a bomba de água pode estar vazando.
A escolha de motor perfeita para o Yaris
A resposta a esta pergunta é óbvia. Dos motores que se tornaram a base das usinas dos carros Yaris, o 1KR-FE acabou sendo o mais avançado. Quatro prêmios consecutivos de carro do ano são o resultado do trabalho frutífero da equipe de engenharia da Daihatsu.
Primeiro, o peso do motor foi reduzido o máximo possível. Para fazer isso, peças grandes do motor são fundidas em ligas de alumínio em vez de aço. Esta lista incluía:
- bloco de cilindros;
- panela de óleo;
- cabeça do cilindro.
VVTi, bielas de longo curso e um sistema de otimização do trato de admissão permitem que você alcance um alto nível de torque em altas e baixas rotações. Para reduzir as perdas de potência durante o atrito, o grupo do pistão é tratado com uma composição que aumenta a resistência ao desgaste. A forma e o tamanho das câmaras de combustão permitem alcançar as melhores condições para o momento de ignição da mistura de combustível. Esta é a razão para a quantidade fantasticamente baixa de emissões nocivas no escapamento do motor 1KR-FE.
