Motores Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
A série V de motores abriu uma nova página na criação de modelos qualitativamente novos de unidades de potência pelos construtores de motores japoneses. As tradicionais unidades de energia massiva foram substituídas com sucesso por outras mais leves. Ao mesmo tempo, a configuração do bloco de cilindros mudou.
descrição
No início dos anos 60, os engenheiros da Toyota Motor Corporation desenvolveram e colocaram em produção uma série de motores de nova geração. O motor V foi o fundador da recém-criada gama de unidades de potência, tornando-se o primeiro motor a gasolina de oito cilindros em forma de V com um volume de 2,6 litros. Naquela época, sua pequena potência (115 cv) e torque (196 Nm) eram considerados suficientes.
Projetado para o carro executivo Toyota Crown Eight, que foi instalado de 1964 a 1967. No início dos anos 60, o motor de oito cilindros era um indicador da qualidade e alta classe do carro.
Características de design
O bloco de cilindros, em vez de ferro fundido, é pela primeira vez feito de alumínio, o que reduziu significativamente o peso de toda a unidade. No interior (no colapso do bloco) estão instalados um eixo de comando de válvulas e um acionamento de válvula. Seu trabalho era realizado por meio de empurradores e balancins. O ângulo de curvatura era de 90˚.
As cabeças dos cilindros também eram feitas de liga de alumínio. As câmaras de combustão tinham formato hemisférico (HEMI). A cabeça do cilindro é simples de duas válvulas, com uma vela de ignição suspensa.
As camisas do cilindro estão molhadas. Os pistões são padrão. A ranhura para o anel raspador de óleo é ampliada (alargada).
O distribuidor de ignição é um distribuidor comum bem conhecido.
O mecanismo de distribuição de gás é feito de acordo com o esquema OHV, o que tem um efeito positivo na compacidade e simplificação do projeto do motor.
A vibração secundária é equilibrada pelo trabalho dos pistões opostos do CPG, portanto, a instalação de eixos de equilíbrio no bloco não é fornecida. Em última análise, esta solução reduz o peso da unidade e simplifica muito o seu design.
motor 3V. Está organizado de forma semelhante ao seu antecessor (V). Produzido de 1967 a 1973. Até 1997, foi instalado na limusine Toyota Century.
Tem algumas grandes dimensões. Isso possibilitou aumentar o curso do pistão em 10 mm. O resultado é maior potência, torque e taxa de compressão. A cilindrada do motor também aumentou para 3,0 litros.
Em 1967, o distribuidor tradicional foi substituído por um sistema de ignição eletrônica. No mesmo ano, foi desenvolvido um dispositivo para ligar automaticamente o ventilador de resfriamento.
Em 1973, a produção do motor foi descontinuada. Em vez disso, a produção dominou uma versão melhorada do antecessor - 3,4 L. 4V. As informações sobre os motores deste modelo específico não foram preservadas (com exceção do indicado na Tabela 1).
Sabe-se que seu lançamento foi realizado de 1973 a 1983, e suas modificações foram instaladas no Toyota Century até 1997.
Motores 4V-U, 4V-EU equipado com um conversor catalítico de acordo com os padrões japoneses. Além disso, as unidades de potência 4V-EU, ao contrário de seus antecessores, tinham injeção eletrônica de combustível.
A última entrada na série V sofreu uma série de mudanças significativas em relação às suas contrapartes anteriores. Deslocamento do motor 4,0 л. 5V-EU ao contrário de seus antecessores, era uma válvula suspensa, com um sistema de distribuição de gás feito de acordo com o esquema SOHC.
A injeção de combustível foi realizada pelo sistema de controle eletrônico EFI. Proporcionou consumo econômico de combustível e reduziu a toxicidade dos gases de escape. Além disso, ligar um motor frio é visivelmente mais fácil.
Como o 4V-EU, o motor tinha um conversor catalítico que fornecia a purificação do escapamento de acordo com os padrões existentes.
Um filtro de óleo dobrável de metal reutilizável foi usado no sistema de lubrificação. Durante a manutenção, não precisou ser trocado - bastava enxaguar bem. Capacidade do sistema - 4,5 litros. óleos.
O 5V-EU foi instalado na 1ª geração do Toyota Century sedan (G40) de setembro de 1987 a março de 1997. A produção do motor durou 15 anos - de 1983 a 1998.
características técnicas
Na tabela de resumo para facilitar a comparação, são apresentadas as características técnicas da gama de motores da série V.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo do motor | Em forma de V | Em forma de V | Em forma de V | Em forma de V | Em forma de V | Em forma de V |
| Localização | longitudinal | longitudinal | longitudinal | longitudinal | longitudinal | longitudinal |
| Volume do motor, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Potência, hp | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Torque, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Taxa de compressão | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Bloco de cilindros | alumínio | alumínio | alumínio | alumínio | alumínio | alumínio |
| Cabeça de cilindro | alumínio | alumínio | alumínio | alumínio | alumínio | alumínio |
| Número de cilindros | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Diâmetro do cilindro, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Curso do pistão mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Válvulas por cilindro | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Unidade de tempo | circuito | circuito | circuito | circuito | circuito | circuito |
| Sistema de distribuição de gás | OHV | SOHC | ||||
| Compensadores hidráulicos | ||||||
| Sistema de combustível | Injeção eletrônica | Injeção eletrônica, EFI | ||||
| Combustível | Gasolina AI-95 | |||||
| Sistema de lubrificação, l | 4,5 | |||||
| Turbocompressão | ||||||
| Taxa de toxicidade | ||||||
| Recurso, fora. km | 300+ | |||||
| Peso | 225 | 180 |
Confiabilidade e Manutenibilidade
A qualidade dos motores japoneses é inquestionável. Quase todos os motores de combustão interna provaram ser uma unidade totalmente confiável. Correspondem a este critério e ao "oito" criado.
Simplicidade de projeto, baixa demanda de combustíveis e lubrificantes usados, aumento da confiabilidade e redução da probabilidade de falhas. Por exemplo, os desenvolvimentos das últimas décadas não foram distinguidos por sofisticados equipamentos de combustível, e uma transmissão por corrente resistente durou mais de 250 mil quilômetros. Ao mesmo tempo, a vida útil dos motores "antigos", é claro, sujeitos a manutenção mais ou menos adequada, costumava ultrapassar os 500 mil quilômetros.
As unidades de potência da série V confirmam totalmente a validade do ditado "quanto mais simples, mais confiável". Alguns motoristas se referem a esses motores como "milionários". Não há confirmação direta disso, mas muitas pessoas dizem que a confiabilidade da classe premium. Isso é especialmente verdadeiro para o modelo 5V-EU.
Qualquer motor da série V tem boa manutenção. Mandrilar camisas, bem como retificar o virabrequim para o próximo tamanho de reparo, não apresenta nenhuma dificuldade. O problema está em outro lugar - é difícil procurar peças de reposição e consumíveis "pequenos".
Não há peças de reposição originais à venda, pois a liberação do motor não é suportada pelo fabricante. Apesar dessas dificuldades, uma saída para qualquer situação pode ser encontrada. Por exemplo, substitua o original por um analógico. Em casos extremos, você pode facilmente adquirir um motor contratado (embora isso se aplique apenas ao modelo 5V-EU).
A propósito, a unidade de potência Toyota 5V-EU pode ser usada como um kit de troca (troca) quando instalada em muitas marcas de carros, mesmo os de fabricação russa - UAZ, Gazelle, etc. Há um vídeo sobre este tema.
Os GXNUMXs a gasolina em forma de V criados pela Toyota foram o início do desenvolvimento de uma nova geração de motores.
