Motor Toyota 3VZ-FE
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O motor 3VZ-FE da Toyota Corporation tornou-se um V6 alternativo para os principais carros-chefe da empresa. Este motor começou a ser produzido em 1992 com base no não tão bem-sucedido 3VZ-E, que foi totalmente revisado e finalizado. As árvores de cames mudaram, o número aumentou e o tipo de válvulas mudou. O fabricante também trabalhou com o virabrequim, instalou um grupo de pistão moderno e leve.
Para a Toyota, esse motor de combustão interna se tornou uma transição para "seis" mais modernos, que ainda hoje são instalados em vários modelos. A unidade é instalada no compartimento do motor com uma inclinação de 15 graus, o que a diferencia dos demais motores desta linha. O motor era equipado com máquinas automáticas simples e caixas mecânicas, sob a máquina automática o consumo era bastante grande, mas ao mesmo tempo aumentava o recurso da usina.
Especificações 3VZ-FE - informações básicas
A empresa produziu e instalou a unidade em seus carros até 1997, período em que não houve atualizações e modificações significativas. E isso significa que o motor é bastante confiável, os projetistas não fizeram grandes alterações no sistema original.
As características importantes do motor são as seguintes:
| Volume de trabalho | 2958 cc |
| Potência do motor | 185 h.p. às 5800 rpm |
| Torque | 256 Nm a 4600 rpm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido |
| Estúpido | alumínio |
| Número de cilindros | 6 |
| Localização do cilindro | Em forma de V |
| Número de válvulas | 24 |
| Sistema de injeção | injetor, EFI |
| Calibre | 87.4 milímetros |
| Pistão | 82 milímetros |
| Tipo de combustível | Gasolina 95 |
| Consumo de combustível: | |
| – ciclo urbano | 12 l / 100 km |
| - ciclo suburbano | 7 l / 100 km |
| Outros recursos do motor | Câmeras TwinCam |
Inicialmente, o motor foi desenvolvido para picapes e SUVs, para isso serviu a série E. O FE modificado foi instalado apenas em carros de passeio, mas sua finalidade deu algumas vantagens. Em particular, o recurso da unidade antes da revisão é de cerca de 300 km, após o reparo, o motor pode percorrer a mesma quantidade.
O motor adora velocidade, mas também consome muito combustível. Você pode dirigi-lo economicamente apenas na rodovia. Bom óleo é necessário claramente de acordo com as recomendações do fabricante, troca 1 vez em 7-10 mil quilômetros. O sistema de distribuição é acionado por uma correia convencional, sendo substituída uma vez a cada 1-90 mil km.
Vantagens e características importantes do motor 3VZ-FE
O motor é muito confiável e durável. Seu design é emprestado de uma unidade comercial com a designação E, o bloco de ferro fundido suporta qualquer carga, o cabeçote é projetado de forma inteligente e não quebra. O sistema de ignição é confiável, mas nas latitudes do norte também é instalado um sistema de partida a frio para prolongar a vida útil. Praticamente não há problemas com a tecnologia ambiental, não é necessária limpeza constante.
Entre as vantagens importantes, pode-se notar também as seguintes características:
- ECU. Aqui foi instalado um computador inovador para a época, que protegia o motor de sobrecargas e extraía muita potência.
- Configurações mínimas. Basta ajustar a ignição corretamente e monitorar a manutenção da válvula de marcha lenta para que o motor funcione sem problemas.
- Torque inicial. Isso melhorou muito as qualidades de direção da usina, aumentando a atenção dos entusiastas do tuning.
- Resistência com uma margem. O pistão forjado leve e o bom design contribuem para uma longa vida útil sem reparos.
- Serviço simples. Para verificar ou restaurar a unidade, você não precisa ir a um posto oficial Toyota.
Perguntas surgiram com marcas de tempo. O problema é que muitas vezes os manuais são confundidos com os livros do motor 3VZ-E, configurando as marcas incorretamente. Isso está repleto de sérios problemas na operação do motor, até a falha das peças do cabeçote. Com as configurações corretas durante o processo de reparo e manutenção, a unidade durará muito tempo e não criará problemas operacionais.
Desvantagens e problemas na operação do 3VZ-FE
Esta unidade é desprovida de doenças infantis significativas. Talvez existam características específicas de revisão e serviço, que nem todos observam. Por exemplo, um sensor de controle do ventilador quebrado causa superaquecimento, até a queima das partes do grupo do pistão. Ao revisar, muitos artesãos inexperientes confundem os requisitos manuais com o motor E e cometem erros, como torque de aperto incorreto das tampas da árvore de cames.
Você pode encontrar essas desvantagens na unidade:
- o bujão de drenagem no cárter é extremamente inconveniente, é difícil manter o motor com as próprias mãos;
- a correia do alternador se desgasta rapidamente, há casos de quebras repentinas, é preciso ter uma sobressalente;
- vibração, que pode ser resolvida com a troca dos travesseiros, muitas vezes falham prematuramente;
- velas e bobinas - muitas vezes os proprietários se deparam com o fato de que não há faísca, é necessário trocar parte do sistema de ignição;
- o preço das peças de reposição - mesmo com a substituição banal das camisas do virabrequim, você terá que pagar muito dinheiro;
- maslozhor - após 100 km, o óleo começa a ser consumido em litros, pode demorar até 000 litros de troca em troca.
Se durante o processo de capitalização o mestre confundir o torque de aperto do volante, você terá que preparar o carro para o próximo grande reparo. O aumento da carga nas peças está repleto de desgaste muito rápido do bloco e das partes do grupo do pistão. A válvula de ar de controle também estraga o humor dos proprietários de carros com esta instalação, que se torna um obstáculo no caminho para um ajuste simples.
Quais carros instalaram este motor
Possibilidades de sintonizar e aumentar a potência do 3VZ-FE
Para Camry e 185 forças são suficientes, mas para fins de interesse esportivo, muitos proprietários recebem 30-40 cavalos adicionais. As manipulações com a ECU não vão dar praticamente nada, você precisa portar o cabeçote e instalar um sistema de admissão de combustível frio, você também terá que trocar o sistema de escapamento instalando fluxo de avanço.
Se isso não for suficiente para você, você pode comprar um Charger - um conjunto de turbinas com 1MZ da TRD ou um boost kit da Supra. Haverá muitas alterações, e o resultado do V6 ainda dificilmente agradará com desempenho esportivo.
As possibilidades de ajuste aqui estão escondidas em outras categorias. Você pode perfurar o bloco, instalar um novo pistão de unidades mais potentes e também instalar turbinas exclusivas. Então o resultado será excelente, mas a despesa também ultrapassará os limites razoáveis.
Conclusões sobre o motor da Toyota - vale a pena comprar?
Não é difícil encontrar este motor no mercado de motores contratados. No entanto, antes de comprá-lo, verifique se o motor está em boas condições. Na maioria das vezes, os motores vêm do Japão, não são piores do que os novos, as corridas são pequenas. Mas ao verificar, preste atenção ao estado do cabeçote, aos fixadores sob a tampa do cabeçote. Quaisquer violações indicam possíveis avarias caras no futuro próximo.
As avaliações dos proprietários indicam que esta é uma unidade confiável e resistente. Praticamente não quebra e não requer reparos sérios. No entanto, os requisitos de serviço, como outros modelos semelhantes da Toyota, são muito altos. A manutenção inadequada fará com que a máquina não saia do elevador.
