Motores Toyota 3UR-FE e 3UR-FBE
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O motor 3UR-FE começou a ser instalado nos carros em 2007. Possui diferenças significativas em relação às suas contrapartes (aumento de volume, diferença no material de fabricação, presença de 3 catalisadores para purificação de exaustão, etc.). É produzido em duas versões - com e sem turboalimentação. Atualmente é considerado o maior motor a gasolina e é produzido para instalação em jipes e caminhões pesados. Desde 2009, o motor 3UR-FBE foi instalado em alguns modelos de carros. A diferença mais notável em relação ao seu homólogo é que, além da gasolina, ele pode funcionar com biocombustíveis, por exemplo, com etanol E85.
história do motor
Uma alternativa de peso aos motores da série UZ em 2006 foi a série de motores UR. Blocos de alumínio em forma de V com 8 cilindros abriram uma nova etapa no desenvolvimento da construção de motores japoneses. Um aumento significativo de potência foi dado aos motores 3UR não apenas pelos cilindros, mas também equipando-os com novos sistemas para garantir a operacionalidade. A correia dentada foi substituída por uma corrente.
O coletor de escape de aço inoxidável permite instalar com segurança um turbocompressor no motor. A propósito, uma divisão especial da montadora realiza o ajuste de muitos elementos dos carros (Lexus, Toyota), incluindo seus motores.
Assim, a troca 3UR-FE é possível e aplicada com sucesso na prática. Em 2007, começou a instalação de motores superalimentados no Toyota Tundra e em 2008 no Toyota Sequoia.
Desde 2007, o 3UR-FE está instalado nos carros Toyota Tundra, desde 2008 no Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (EUA), Lexus LX 570. Desde 2011, está registrado no Toyota Land Cruiser 200 (Oriente Médio).
Versão 3UR-FBE de 2009 a 2014 instalado no Toyota Tundra & Sequoia.
Interessante saber. Ao instalar um motor com superalimentador por revendedores oficiais, a troca 3UR-FE tem garantia.
características técnicas
O motor 3UR-FE, cujas características técnicas estão resumidas na tabela, é a base de uma poderosa unidade de força forçada.
| Parâmetros | 3UR-FE |
|---|---|
| Fabricante | Toyota Motor Corporation |
| Anos de lançamento | 2007 |
| Material do bloco de cilindro | alumínio |
| Sistema de combustível | VVT-i duplo |
| tipo | Em forma de V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 102 |
| Diâmetro do cilindro, mm. | 94 |
| Taxa de compressão | 10,2 |
| Volume do motor, cm.cu. | 5663 |
| Combustível | Gasolina AI-98 AI-92 AI-95 |
| Potência do motor, hp/rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Torque máximo, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Unidade de tempo | cadeia |
| Consumo de combustível, l. / 100 km. - Cidade - acompanhar - misturado | 18,09 13,84 16,57 |
| óleo de motor | 0W-20 |
| A quantidade de óleo, l. | 7,0 |
| Recurso do motor, km. - de acordo com a planta - na prática | mais de 1 milhões |
| Taxa de toxicidade | euro 4 |
O motor 3UR-FE, a pedido do proprietário do carro, pode ser ligado a gás. Na prática, existe uma experiência positiva de instalação do HBO de 4ª geração. O motor 3UR-FBE também é capaz de funcionar com gás.
Manutenção
Deve-se destacar desde já que o motor 3UR-FE não pode ser reformado, ou seja, é descartável. Mas onde você pode ver nosso entusiasta de carros que acreditará no que é dito? E ele fará isso direito. Motores não reparáveis (pelo menos para nós) não existem. Em muitos postos especializados, a revisão do motor está incluída na lista de serviços prestados.
O reparo do motor não é muito difícil quando os acessórios (arranque, gerador, bombas de água ou combustível ...) falham. Todos esses elementos são substituídos pelos trabalhadores com relativa facilidade. Grandes problemas surgem quando é necessário reparar o grupo cilindro-pistão (CPG).
Durante a operação de longo prazo em motores, ocorre o desgaste natural das peças em atrito. Em primeiro lugar, os anéis raspadores de óleo dos pistões sofrem com isso. O resultado de seu desgaste e coque é o aumento do consumo de óleo. Nesse caso, desmontar o motor para restaurá-lo torna-se inevitável.
Se os japoneses pararem de reparar neste estágio, ou melhor, antes de chegar a este estágio, nossos artesãos estão apenas começando a restaurar o motor dele. O bloco é cuidadosamente defeituoso, se necessário, alargado para as dimensões de reparo necessárias e luva. Depois de diagnosticar o virabrequim, o bloco é montado.
A próxima etapa da revisão do motor é a restauração dos cabeçotes (cabeçote). Em caso de superaquecimento, deve ser polido. Após verificar a ausência de microfissuras e dobras, o cabeçote é montado e instalado no bloco de cilindros. Durante a montagem, todas as peças defeituosas e consumíveis são substituídas por novas.
Algumas palavras sobre confiabilidade
O motor 3UR-FE com volume de 5,7 litros, sujeito às regras de operação, provou ser uma unidade confiável e durável. A prova direta é seu recurso de trabalho. De acordo com os dados disponíveis, ultrapassa os 1,3 milhões de km. quilometragem do carro.
Uma nuance especial deste motor é seu amor pelo óleo "nativo". E à sua quantidade. Estruturalmente, o motor é projetado para que a bomba de óleo fique o mais distante possível do 8º cilindro. No caso de falta de óleo no sistema de lubrificação, ocorre falta de óleo do motor. Em primeiro lugar, isso é sentido pelo mancal da biela do munhão do virabrequim do cilindro 8.
Esse "prazer" é fácil de evitar se você mantiver constantemente o nível de óleo no sistema de lubrificação do motor sob controle.
Assim, chegamos à conclusão final de que o motor 3UR-FE é uma unidade bastante confiável, se você cuidar dele em tempo hábil.
Que tipo de óleo "ama" o motor
Para muitos motoristas, a escolha do óleo não é uma tarefa tão fácil. Água sintética ou mineral? Responder a esta pergunta de forma inequívoca não é uma tarefa fácil. Tudo depende das condições de operação, incluindo o estilo de direção. O fabricante recomenda o uso de sintético.
Claro, este óleo não é barato. Mas sempre haverá confiança no desempenho do motor. A prática mostra que os experimentos com óleo nem sempre terminam em sucesso. De acordo com o recall de tal "experimentador", ele desligou o motor despejando o 5W-40 recomendado, mas não Toyota, mas LIQUI MOLY. Em altas rotações do motor, segundo sua observação, "... este óleo espuma ...".
Assim, fazendo a conclusão final sobre a marca utilizada no motor 3UR-FE, é necessário entender que o óleo recomendado pelo fabricante deve ser despejado no sistema de lubrificação. E este é Touota 0W-20 ou 0W-30. Substituições econômicas podem resultar em custos significativos.
Dois importantes pontos finais
Junto com a questão da revisão do motor, alguns proprietários de carros se deparam com a questão de substituí-lo por outro modelo. Com uma tolerância construtiva para tal operação, essa possibilidade pode ser realizada. De fato, às vezes, por vários motivos, a instalação de um ICE contratado é muito mais barata do que uma grande reforma.
Mas neste caso, o motor deve ser registrado. Obviamente, se você planeja usar a máquina por um proprietário, essa operação pode ser excluída. Mas no caso de novo registro do carro para um novo proprietário, os documentos deverão indicar o número do motor instalado. Sua localização em todos os modelos de motores Toyota é diferente.
Além disso, deve-se levar em consideração que a instalação de um motor de maior ou menor potência e volume provoca alteração na alíquota do imposto. A substituição de um motor do mesmo tipo não requer registro.
Uma das operações necessárias ao reparar um motor é a instalação de um acionamento por corrente de distribuição. Com o tempo, as correntes simplesmente se esticam e surgem desvios significativos na operação do motor. Alguns motoristas estão tentando substituir o acionamento da corrente de distribuição por conta própria.
Substituir uma transmissão por corrente não é uma tarefa fácil. Mas, conhecendo a ordem de sua execução e ao mesmo tempo conseguindo manusear a ferramenta, não há grandes problemas. O principal é não ter pressa e não esquecer de alinhar as marcas de sincronização após a troca da corrente. A coincidência das marcas indica o ajuste correto de todo o mecanismo. Ao mesmo tempo, deve-se lembrar que não apenas um entalhe (como na foto), mas também uma pequena saliência (maré) pode ser uma marca fixa.
Relação com o motor
O motor 3UR-FE evoca emoções positivas entre os proprietários. Isso é eloquentemente evidenciado por seus comentários sobre seu trabalho. E todos eles são positivos. É claro que nem todo mundo funciona perfeitamente, mas nesses casos os motoristas não culpam o motor, mas o desleixo (... tentou colocar outro óleo ..., ... colocou óleo na hora errada ... ).
Avaliações reais são assim na maioria dos casos.
Michael. “... Bom motor! No Lexus LX 570 em uma corrida de 728 mil km. removeu os catalisadores. O carro desenvolve silenciosamente 220 km / h. A quilometragem está se aproximando rapidamente de 900 mil ... ".
Sergey. "... Sobre o motor - potência, confiabilidade, estabilidade, confiança ...".
M. de Vladivostok. “... lindo motor! ... ".
G. de Barnaul. “... o motor mais potente! 8 cilindros, 5,7 litros de volume, 385 cv (no momento mais - o ajuste do chip foi realizado) ... ".
Fazendo uma conclusão geral sobre o motor 3UR-FE, deve-se notar que esta é uma das opções de maior sucesso para a construção de motores japoneses. Confiável, com alto recurso operacional, bastante potente, com possibilidade de aumentar a potência por ajuste ... As vantagens podem ser listadas por muito tempo. Este motor está em alta demanda entre os proprietários de veículos pesados.
Um comentário
Abbas Zanganeh
Olá, você pode instalar o motor 3UR na van Mazda?