Motores Toyota Tercel

Conteúdo

Primeira geração L10 (1978-1982)
- 1A-S
- 2A
- 3A
Segunda geração (1982-1986)
Terceira geração (1986-1990)
Quarta geração (1990-1994)
Quinta geração (1994-1999)

O Toyota Tercel é um carro de tração dianteira de pequena capacidade produzido pela Toyota em cinco gerações de 1978 a 1999. Compartilhando uma plataforma com o Cynos (também conhecido como Paseo) e Starlet, o Tercel foi vendido sob vários nomes até ser substituído pelo Toyota Platz.

Primeira geração L10 (1978-1982)

O Tercel começou a ser vendido no mercado doméstico em agosto de 1978, na Europa em janeiro de 1979 e nos EUA em 1980. Foi originalmente vendido como um sedan de duas ou quatro portas, ou como um hatchback de três portas.

Toyota Tercel primeira geração

Os modelos vendidos nos Estados Unidos foram equipados com motores 1A-C (SOHC de quatro cilindros, 1.5L) de 60 cv. a 4800 rpm. As opções de transmissão eram manuais - quatro ou cinco marchas, ou automáticas - três marchas, disponíveis com o motor 1.5 a partir de agosto de 1979.

Nos carros do mercado japonês, o motor 1A desenvolvia 80 cv. a 5600 rpm, enquanto o motor 1.3A de 2 litros, adicionado à gama em junho de 1979, oferecia uma potência reivindicada de 74 cv. Na Europa, a versão Tercel estava disponível principalmente com motor de combustão interna de 1.3 litro com potência de 65 cv.

Motor 2A

Em agosto de 1980, o Tercel (e o Corsa) foram reestilizados. O motor 1A foi substituído por um 3A com a mesma cilindrada mas 83 cv.

1A-S

O motor carburado SOHC 1A estava em produção em massa de 1978 a 1980. Todas as variantes do motor de 1.5 litro tinham um cabeçote de 8 válvulas com eixo de comando de válvulas acionado por correia. O motor 1A-C foi instalado nos carros Corsa e Tercel.

1A
Volume, sm3	1452
Potência, hp	80
Cilindro Ø, mm	77.5
SS	9,0:1
CV, mm	77
Modelos	Corrida; Tersel

2A

A potência das unidades de 1.3 litro da linha 2A era de 65 cv. Os motores SOHC 2A foram equipados com sistemas de ignição de contato e sem contato. Os motores foram produzidos de 1979 a 1989.

2A
Volume, sm3	1295
Potência, hp	65
Cilindro Ø, mm	76
SS	9.3:1
CV, mm	71.4
Modelos	Corola; Corrida; Tercel

3A

A potência dos motores SOHC de 1.5 litro da série 3A, com sistemas de ignição por contato ou sem contato, era de 71 cv. Os motores foram produzidos de 1979 a 1989.

3A
Volume, sm3	1452
Potência, hp	71
Cilindro Ø, mm	77.5
SS	9,0: 1, 9.3: 1
CV, mm	77
Modelos	Corrida; Tersel

Segunda geração (1982-1986)

O modelo foi redesenhado em maio de 1982 e agora é chamado de Tercel em todos os mercados. O carro atualizado foi equipado com as seguintes unidades de potência:

2A-U - 1.3 l, 75 cv;
3A-U - 1.5 l, 83 e 85 cv;
3A-HU - 1.5 l, 86 cv;
3A-SU - 1.5 l, 90 cv

Os Tercels norte-americanos foram equipados com um ICE de 1.5 litros com 64 cv. a 4800 rpm. Na Europa, os modelos estavam disponíveis com motor de 1.3 litro (65 cv a 6000 rpm) e 1.5 litro (71 cv a 5600 rpm). Como na geração anterior, o motor e a transmissão ainda eram montados longitudinalmente e o layout permanecia o mesmo.

Unidade Toyota 3A-U

Em 1985, pequenas alterações foram feitas em alguns motores. O interior do carro foi atualizado em 1986.

O 3A-HU difere da unidade 3A-SU na potência e operação do conversor catalítico Toyota TTC-C.

Novos powertrains em Tercel L20:

Marcar	Potência máxima, hp/r/min	tipo
Cilindro Ø, mm	Taxa de compressão	CV, mm
2A-U 1.3	64-75/6000	em linha, I4, OHC	76	09.03.2019	71.4
3A-U 1.5	70-85/5600	I4, SOHC	77.5	09.03.2019	77
3A-HU 1.5	85/6000	em linha, I4, OHC	77.5	09.03.2019	77.5
3A-SU 1.5	90/6000	em linha, I4, OHC	77.5	22	77.5

Terceira geração (1986-1990)

Em 1986, a Toyota introduziu o Tercel de terceira geração, um pouco maior e com um novo motor de 12 válvulas com carburador de seção variável, e em versões posteriores com EFI.

Motor de doze válvulas 2-E

A partir da terceira geração do carro, o motor foi instalado transversalmente. O Tercel continuou sua marcha pela América do Norte como o carro mais barato da Toyota, embora não fosse mais oferecido na Europa. Outros mercados venderam o Starlet menor. No Japão, o acabamento GP-Turbo veio com a unidade 3E-T.

3E-E sob o capô Toyota Tercel 1989 c.

Em 1988, a Toyota também introduziu uma versão turbodiesel 1.5N-T de 1 litro para o mercado asiático com uma transmissão manual de cinco marchas.

1N-T

O carburador venturi variável apresentava alguns problemas, especialmente em modelos anteriores. Também havia problemas de aceleração que poderiam resultar em uma mistura excessivamente rica se não estivesse funcionando corretamente.

Unidades de energia Tercel L30:

Marcar	Potência máxima, hp/r/min	tipo
Cilindro Ø, mm	Taxa de compressão	CV, mm
2-E1.3	65-75/6200	I4, 12-cl., OHC	73	09.05.2019	77.4
3-E1.5	79/6000	I4, SOHC	73	09.03.2019	87
3E-E 1.5	88/6000	em linha, I4, OHC	73	09.03.2019	87
3E-T 1.5	115/5600	em linha, I4, OHC	73	8	87
1N-T 1.5	67/4700	em linha, I4, OHC	74	22	84.5-85

Quarta geração (1990-1994)

A Toyota introduziu a quarta geração do Tercel em setembro de 1990. Nos mercados norte-americanos, o carro era equipado com o mesmo motor 3E-E 1.5, mas com 82 cv. a 5200 rpm (e um torque de 121 Nm a 4400 rpm), ou uma unidade de 1.5 litro - 5E-FE (DOHC de 16 válvulas e 110 cv).

No Japão, o Tercel foi oferecido com o motor 5E-FHE. Na América do Sul, foi lançado em 1991 com motor SOHC 1.3 de 12 válvulas e 78 cv.

5E-FHE sob o capô de um Toyota Tercel 1995.

Em setembro de 1992, uma versão canadense do Tercel foi introduzida no Chile com um novo motor SOHC de 1.5 litro.

Novos powertrains em Tercel L40:

Marcar	Potência máxima, hp/r/min	tipo
Cilindro Ø, mm	Taxa de compressão	CV, mm
4E-FE 1.3	97/6600	I4, DOHC	71-74	08.10.2019	77.4
5E-FE 1.5	100/6400	I4, DOHC	74	09.10.2019	87
5E-FHE 1.5	115/6600	em linha, I4, DOHC	74	10	87
1N-T 1.5	66/4700	em linha, I4, OHC	74	22	84.5-85

Quinta geração (1994-1999)

Em setembro de 1994, a Toyota apresentou o novíssimo Tercel 1995. No Japão, os carros são novamente oferecidos com placas de identificação Corsa e Corolla II para venda por meio de canais de marketing paralelos.

O motor 4 L DOHC I1.5 atualizado fornecia 95 cv. e 140 Nm, oferecendo um aumento de 13% na potência em relação à geração anterior.

4E-FE

Como carros básicos, o Tercel também estava disponível com unidades a gasolina de quatro cilindros 1.3E-FE e 4E menores de 2 litros e outra configuração herdada, o Toyota 1N-T, um motor diesel em linha turboalimentado de 1453 cc. cm, fornecendo potência de 66 cv. a 4700 rpm e um torque de 130 Nm a 2600 rpm.

Para a América do Sul, a quinta geração do Tercel foi introduzida em setembro de 1995. Todas as configurações foram equipadas com motores 5E-FE 1.5 16V com dois cames (DOHC), com potência de 100 cv. a 6400 rpm e um torque de 129 Nm a 3200 rpm. O carro acabou sendo revolucionário para o mercado da época, sendo eleito o "Carro do Ano" no Chile.

Motor Toyota 2E

Em 1998, o design do Tercel foi ligeiramente atualizado e um restyling completo ocorreu em dezembro de 1997 e imediatamente cobriu todas as três linhas de modelos relacionados (Tercel, Corsa, Corolla II).

A produção do Tercel para o mercado americano terminou em 1998, quando o modelo foi substituído pelo Echo. A produção para o Japão, Canadá e alguns outros países continuou até 1999. No Paraguai e no Peru, os Tercels foram vendidos até o final de 2000, até serem substituídos pelos Toyota Yaris.

Novos powertrains em Tercel L50: