Motores Toyota Sequóia
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Toyota Sequoia (Toyota Sequoia), tanto a primeira quanto a segunda geração são de tamanho normal, os maiores SUVs depois do Mega Cruiser. A estreia deste carro grande ocorreu em 2000 como modelo do ano seguinte. Em termos de preço, estava acima do 4Runner de tamanho médio, mas abaixo do Land Cruiser.
Além disso, o Sequoia substituiu o Toyota Tundra, com base no qual foi construído. Atualmente encontra demanda nos mercados dos EUA, Canadá, México, Porto Rico, Oriente Médio.
O tempo de produção e venda da primeira geração dessas máquinas foi o período de 2001 a 2007. Desde 2003, o carro está equipado com:
- sistema de controle de computador de bordo;
- controle climático;
- multi roda.
O design da suspensão dianteira é semelhante ao Prado 120, a suspensão traseira é semelhante ao Land Cruiser 100. Com a ajuda do controle climático de zona dupla, você pode ajustar o fluxo para os passageiros traseiros e ventilar o porta-malas.
Os bancos da terceira fila são facilmente removidos e instalados no lugar, e a segunda fila dobra na direção do carro, aumentando muito o porta-malas.
Ambas as gerações dessas máquinas foram projetadas e construídas para o mercado norte-americano. Embora a empresa em 2010 tenha anunciado a retirada deste SUV da linha de montagem devido à diminuição da procura, ao mesmo tempo o motor foi substituído por um maior e mais potente. A transmissão automática de cinco velocidades também foi substituída por uma de 6 velocidades. A potência era abundante para a versão com tração traseira, e o grande SUV atingia 100 km/h em apenas 6,1 segundos.
Quais motores foram instalados em diferentes gerações de carros
Este grande SUV Toyota Sequoia foi equipado com três tipos de motores com desempenho impressionante, os principais estão listados nesta tabela:
| Geração, restyling | Motor fazer | Volume, l | Potência, kWt. | Torque, Nm |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, restai | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| ling | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1UR-FE | 4.6 | 228 | 426 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
A unidade de potência do Sequoia de 1ª geração era um motor V8 de 4,7 litros, emparelhado com uma transmissão automática de 4 velocidades. Após o restyling em 2004, o sistema de distribuição variável de válvulas VVT-i apareceu no motor e tornou-se mais potente - 273–282 cv. com., e a caixa de câmbio anterior foi substituída por uma de 5 marchas.
A segunda geração do Toyota Sequoia SUV de tamanho normal é oferecida com tração traseira ou tração nas quatro rodas. O carro está equipado com motores de 8 cilindros e uma transmissão automática.
Todos os motores de combustão interna instalados no Sequoia eram a gasolina. Os motores que estavam nos carros da primeira geração gastavam 100 litros de combustível em uma viagem de 16,8 quilômetros se o movimento fosse em ciclo misto. Após o restyling em 2004, o consumo diminuiu para 15,7 litros. Na segunda geração de carros, dependendo da marca do motor, o consumo variou de 16,8 a 18,1 litros de gasolina. Os tanques de combustível tinham um volume de 99 a 100 litros.
Quais motores são os mais populares
Os motores da marca 2UZ-FE, representados por diversas modificações, que afetaram sua potência (240, 273, 282 cv), de 2000 até o presente, continuam sendo instalados no Toyota Sequoia de dois níveis de acabamento. É claro que o número total desses motores instalados apenas nesses modelos Toyota excede as duas marcas restantes de unidades de energia.
A usina da marca 1UR-FE foi instalada em uma configuração deste carro 2007 AT SR4.6 desde 5 e até hoje. Sua prevalência é, portanto, a mais baixa dos três motores.
A posição intermediária é ocupada pelo motor da marca 3UR-FE, que de 2007 até o presente momento impulsionou três configurações do Toyota Sequoia. Talvez, devido ao uso desses motores em outros modelos Toyota e outros fabricantes, o quadro possa mudar um pouco.
Em que modelos da marca foram instalados estes motores?
Junto com o Toyota Sequoia, o motor 3UR-FE serviu de usina em outros modelos, cujos detalhes estão resumidos na tabela abaixo:
| Motor fazer | Toyota | Lexus | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aristo | mais alto | Coroa | Majestoso | Soarer | 4Runner | Land Cruiser | Tundra |
| 1UZ-FE | + | + | + | + | + | ||
| 2UZ-FE | + | + | + | + | |||
| 3UR-FE | + | + | + |
Como você pode ver, todos os três motores foram instalados principalmente em SUVs pesados \uXNUMXb\uXNUMXbe potentes e mostraram-se apenas do lado bom, tanto em termos de qualidades dinâmicas quanto de confiabilidade.
Qual motor é melhor para escolher um carro
Depende da preferência pessoal e disponibilidade de dinheiro. Por outro lado, a escolha é difícil devido à alta confiabilidade e eficiência dos três motores. Quais são suas diferenças técnicas?
Desde 1997, o sistema VVTi apareceu no 1UZ FE, o que possibilitou aumentar o diâmetro das válvulas de admissão. Uma junta diferente foi instalada na cabeça do cilindro, foi usado um coletor de admissão ACIS. Sistema de ignição aprimorado, pistões e acelerador eletrônico instalado. Após o restyling, a taxa de compressão e as capacidades do motor aumentaram.
Este motor é valorizado pela resistência dos materiais, o que aumenta o recurso. Por exemplo, os pistões de liga de alumínio e silício 1UZ FE são resistentes a altas temperaturas, o que garante tolerâncias rígidas e um ajuste perfeito aos cilindros. A série de motores 2UZ teve sucesso, sem erros de cálculo e falhas de projeto. Recurso 2UZ-FE - mais de 0,5 milhões de km.
O bloco de cilindros de ferro fundido aumentou a confiabilidade e a durabilidade do motor.
Em 2005, o sistema VVTi apareceu nesses motores, o que afetou a potência, que aumentou para 280 cv. Com. Os motores da série 2UZ são equipados com correias dentadas com substituição a cada 100 mil quilômetros.
O motor 3UR-FE distingue-se pelo grande volume, coletor de escape em aço inoxidável, presença de 3 catalisadores de purificação do escape, etc. É produzido tanto com turbocompressor como na versão atmosférica. Junto com a gasolina, não é difícil convertê-los em biocombustíveis ou gás. Este motor, com manutenção adequada, terá excelente confiabilidade e resistência. Segundo alguns relatos, ele é capaz de percorrer 1,3 milhão de km sem grandes avarias.
