Motores Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
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O primeiro motor Toyota da série F foi desenvolvido em dezembro de 1948. A produção em série começou em novembro de 1949. A unidade de potência foi produzida por quarenta e três anos e é uma das líderes em termos de duração de produção entre as unidades de potência.
A história da criação do Toyota F ICE
O motor foi desenvolvido em dezembro de 1948. Era uma versão modificada do motor anterior Tipo B. A usina foi instalada pela primeira vez em um caminhão Toyota BM de 1949. Com esta versão do motor, o carro passou a se chamar Toyota FM. Os caminhões foram originalmente entregues no Brasil. Em seguida, o motor começou a ser instalado em vários veículos comerciais leves, carros de bombeiros, ambulâncias, carros de patrulha da polícia.
Em 1º de agosto de 1950, a Toyota Corporation lançou o Toyota Jeep BJ SUV, o progenitor do lendário Toyota Land Cruiser.
O carro recebeu o nome de Land Cruiser em 1955, e com esse nome passou a ser exportado para outros países. Os primeiros carros de exportação foram equipados com motores da série F, o que os tornou populares.
A segunda versão do motor, chamada 2F, foi introduzida em 1975. A terceira modernização da usina foi feita em 1985 e recebeu o nome de 3F. Em 1988, as entregas de Land Cruisers com esse motor começaram nos Estados Unidos. Posteriormente, surgiu a versão 3F-E com injetor. Os motores da série F existiram na linha de montagem até 1992. Então sua produção foi completamente descontinuada.
Características de design dos motores F
O Toyota Jeep BJ foi projetado de acordo com os padrões dos veículos militares off-road. Este carro foi projetado para superar off-road e não era muito adequado para dirigir no asfalto. O motor F também era adequado. Na verdade, é um motor de baixa velocidade, baixa velocidade e grande cilindrada para movimentação de mercadorias e condução em condições de estrada difíceis, bem como em áreas onde não há estradas propriamente ditas.
O bloco de cilindros e o cabeçote são feitos de ferro fundido. Seis cilindros estão dispostos em uma fileira. O sistema de alimentação é carburador. O sistema de ignição é mecânico, com disjuntor-distribuidor.
O esquema OHV é aplicado quando as válvulas estão localizadas na cabeça do cilindro e o eixo de comando de válvulas está localizado na parte inferior do bloco, paralelo ao virabrequim. A válvula é aberta com empurradores. Acionamento da árvore de cames - engrenagem. Esse esquema é muito confiável, mas consiste em muitas partes maciças que possuem um grande momento de inércia. Por causa disso, motores mais baixos não gostam de altas velocidades.
Em comparação com seu antecessor, o sistema de lubrificação foi aprimorado e pistões leves foram instalados. O volume de trabalho é de 3,9 litros. A taxa de compressão do motor era de 6,8:1. A potência variava de 105 a 125 cv e dependia do país para o qual o carro era exportado. O torque máximo variou de 261 a 289 N.m. a 2000 rpm
Estruturalmente, o bloco de cilindros repete o motor licenciado de fabricação americana GMC L6 OHV 235, tomado como base. O cabeçote e as câmaras de combustão são emprestados do motor Chevrolet L6 OHV, mas adaptados ao deslocamento maior. Os principais componentes dos motores Toyota F não são intercambiáveis com os americanos. Foi feito o cálculo de que os proprietários de automóveis ficarão satisfeitos com a confiabilidade e a despretensão dos motores fabricados com base em análogos americanos testados pelo tempo que se provaram do melhor lado.
Em 1985, a segunda versão do motor 2F foi lançada. O volume de trabalho foi aumentado para 4,2 litros. As mudanças afetaram o grupo de pistão, um anel raspador de óleo foi removido. O sistema de lubrificação passou por modernização, o filtro de óleo foi instalado na frente do motor. Potência aumentada para 140 cv. a 3600 rpm.
3F foi introduzido em 1985. Inicialmente, os motores foram instalados em Land Cruisers com volante à direita para o mercado interno, depois os carros com esses motores começaram a ser exportados para vários países. Foram modificados:
- bloco de cilindros;
- cabeça de cilindro;
- trato de ingestão;
- sistema de exaustão.
A árvore de cames foi movida para a cabeça do cilindro, o motor ficou suspenso. A movimentação foi realizada por uma corrente. Posteriormente, na versão 3F-E, em vez de carburador, passou a ser utilizada injeção eletrônica de combustível distribuída, o que possibilitou aumentar a potência e reduzir as emissões de escapamento. O volume de trabalho do motor diminuiu de 4,2 para 4 litros, devido a um curso de pistão encurtado. A potência do motor aumentou em 15 kW (20 hp) e o torque aumentou em 14 N.m. Como resultado dessas mudanças, a rotação máxima é maior, tornando o motor mais adequado para viagens em estradas.
características técnicas
A tabela mostra algumas das especificações técnicas dos motores da série F:
| Motor | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Sistema de energia | Carburador | Carburador | Injeção distribuída |
| Número de cilindros | 6 | 6 | 6 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 | 2 | 2 |
| Taxa de compressão | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Volume de trabalho, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Potência, hp/rpm | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Torque, N.m / rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| Combustível | A 92 | A 92 | A 92 |
| recurso | 500+ | 500+ | 500+ |
O torque e a potência variavam dependendo do país para o qual os carros eram exportados.
Vantagens e desvantagens dos motores F
Os motores da série F lançaram as bases para a reputação da Toyota de motores robustos e confiáveis. O motor F é capaz de puxar várias toneladas de carga, rebocar uma carreta pesada, ideal para off-road. Alto torque em baixas rotações e baixa compressão o tornam um motor despretensioso e onívoro. Embora as instruções recomendem o uso de combustível A-92, o motor de combustão interna é capaz de digerir qualquer gasolina. Vantagens do motor:
- simplicidade de design;
- confiabilidade e alta manutenibilidade;
- insensibilidade ao estresse;
- recurso longo.
Os motores percorrem calmamente meio milhão de quilômetros antes da revisão, mesmo que sejam operados em condições difíceis. É importante observar os intervalos de manutenção e abastecer o motor com óleo de alta qualidade.
A maior desvantagem desses motores é o alto consumo de combustível. 25 - 30 litros de gasolina por 100 km para esses motores não é o limite. Os motores, devido à baixa velocidade, são mal adaptados ao movimento em altas velocidades. Isso se aplica em menor grau ao motor 3F-E, que possui rotações de torque e potência máxima ligeiramente mais altas.
Opções de ajuste, motores de contrato.
É duvidoso que ocorra a alguém transformar um motor de caminhão em um motor esportivo de alta velocidade. Mas você pode aumentar a potência aplicando um turbocompressor. Baixa taxa de compressão e materiais duráveis permitem que você instale um turbocompressor sem interferir no grupo de pistão. Mas no final, em qualquer caso, alterações significativas serão necessárias.
Os motores da série F não são produzidos há quase 30 anos, por isso é difícil encontrar um motor contratado em boas condições. Mas há ofertas, o preço começa em 60 mil rublos.
