Motor Toyota 1FZ-F
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Em 1984, a Toyota Motor concluiu o desenvolvimento de um novo motor 1FZ-F projetado para alimentar o popular Land Cruiser 70 SUV, então instalado em veículos Lexus.
O novo motor substituiu o antigo 2F e foi produzido até 2007. Inicialmente, a tarefa era criar um motor confiável e de alto torque, bem adaptado para movimentos em terrenos acidentados. Os engenheiros da Toyota conseguiram concluir esta tarefa ao máximo. Várias modificações desta unidade de energia foram produzidas.
- Versão FZ-F com sistema de alimentação de carburador de 197 cv. a 4600 rpm. Para alguns países, foi produzido com redução de até 190 cv. na opção de motor de 4400 rpm.
- Modificação 1FZ-FE, lançada no segundo semestre de 1992. Nele foi instalada injeção de combustível distribuída, pelo que a potência aumentou para 212 cv. a 4600 rpm.
O Land Cruiser 70 com o novo motor provou ser um modelo de confiabilidade e durabilidade e foi entregue em vários países do mundo.
Características de design dos motores FZ
A unidade de potência 1FZ-F é um motor tipo carburador de seis cilindros em linha. O sistema de ignição é eletrônico, com distribuidor mecânico. A cabeça do cilindro é feita de liga de alumínio. Tem duas árvores de cames, cada uma das quais aciona 12 válvulas. Total - 24, 4 para cada cilindro. O acionamento por corrente de distribuição, com tensor hidráulico e o mesmo amortecedor. Não há elevadores hidráulicos, é necessário o ajuste periódico das folgas das válvulas.
Na parte inferior do bloco há um cárter de óleo de alumínio. O cárter de óleo é feito de aço durável, que o protege do contato com o solo, que é difícil de dirigir em terrenos acidentados.
Pistões leves de liga de alumínio com alta resistência ao calor são instalados no bloco de cilindros de ferro fundido. O anel de compressão superior é feito de aço inoxidável. A parte inferior e o raspador de óleo são feitos de ferro fundido. Há um recesso na parte inferior do pistão que evita que a válvula e o pistão entrem em contato quando a corrente de distribuição se rompe. A taxa de compressão do motor é de 8,1:1, portanto a usina não requer o uso de gasolina de alta octanagem.
Essas soluções de design possibilitaram a criação de um motor de baixa velocidade com um empuxo suave de "trator" em quase toda a faixa de velocidade, adaptado para operação de longo prazo em condições de estrada difíceis. Ao mesmo tempo, um carro com esse motor de combustão interna também não parece um corpo estranho na estrada. A unidade de potência 1FZ-F existiu na linha de montagem até 1997.
O motor 1FZ-FE foi colocado em produção no final de 1992. Nele, em vez de um carburador, foi usada injeção de combustível distribuída. A taxa de compressão foi aumentada para 9,0:1. Desde 2000, o sistema de ignição eletrônica sem contato com distribuidor mecânico foi substituído por bobinas de ignição individuais. No total, foram instaladas 3 bobinas no motor, cada uma servindo 2 cilindros. Este esquema contribui para uma melhor faísca e maior confiabilidade do sistema de ignição.
O sistema de refrigeração é cuidadosamente pensado, e proporciona uma temperatura de operação na faixa de 84 - 100 ºC. O motor não tem medo de superaquecer. Mesmo o movimento prolongado em marchas baixas em clima quente não leva o motor a ultrapassar a temperatura definida. A bomba de água e o alternador são acionados por correias separadas em forma de cunha, cada uma equipada com tensores. O ajuste dos rolos de tensão dessas correias é mecânico.
Os motores da série 1FZ provaram ser os melhores em termos de confiabilidade e durabilidade. Os projetistas não cometeram nenhum erro de cálculo no desenvolvimento do motor de combustão interna, e os tecnólogos incorporaram tudo em ferro com competência. A unidade de energia deu uma contribuição significativa para a reputação do Toyota Land Cruiser 70, famoso por sua indestrutibilidade. Vantagens do motor:
- simplicidade e confiabilidade do projeto;
- quilometragem para revisão com manutenção adequada - pelo menos 500 mil km;
- alto torque em baixas velocidades;
- manutenibilidade.
As desvantagens incluem alto consumo de combustível, que é de 15 a 25 litros de gasolina A-92 por 100 km. Com esses motores, uma desvantagem característica dos motores Toyota começou, e ainda existe, é o vazamento da bomba. Nesses casos, é recomendável substituir o conjunto por um conjunto original.
Além disso, são necessárias trocas de óleo relativamente frequentes. É trocado a cada 7 a 10 mil km, dependendo dos modos de operação. O óleo recomendado é sintético 5W-30, 10W-30, 15W-40. Volume do cárter - 7,4 litros.
características técnicas
A tabela mostra algumas das características técnicas das unidades de potência da série 1FZ:
| Motor fazer | 1FZ-F |
|---|---|
| Sistema de energia | Carburador |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Taxa de compressão | 8,1:1 |
| Capacidade do motor, cm3 | 4476 |
| Potência, hp/rpm | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Torque, Nm / rpm | 363/2800 |
| Combustível | 92 |
| recurso | 500+ |
Possibilidades de ajuste
O motor 1FZ-FE não gosta muito de altas rotações, portanto, aumentá-las para obter maior potência é irracional. Inicialmente, uma baixa taxa de compressão permite instalar um turbocompressor sem alterar o grupo de pistões.
Especialmente para este motor, a empresa de tuning TRD lançou um turbocompressor que permite aumentar a potência até 300 cv. (e mais), sacrificando marginalmente a durabilidade.
O forçamento mais profundo requer a substituição do virabrequim, o que aumentará o volume de trabalho para 5 litros. Juntamente com um turbocompressor de sobrepressão, esta alteração confere a um automóvel pesado a dinâmica de um desportivo, mas com uma significativa perda de recursos e elevados custos de material.
Oportunidade de comprar um motor contratado
As ofertas no mercado são bastante diversificadas. Você pode comprar um motor a partir de um valor igual a 60 mil rublos. Mas é difícil encontrar um motor de combustão interna com um recurso residual decente, já que esses motores não são produzidos há muito tempo e têm uma potência significativa.
