Motores Toyota Duet
O Duet é um hatchback subcompacto de cinco portas produzido de 1998 a 2004 pela montadora japonesa Daihatsu, que pertence à Toyota. O carro era destinado ao mercado nacional e era produzido exclusivamente com volante à direita. O Duet foi equipado com motores de 1 e 1.3 litros.
Visão geral
A primeira geração do Duet de 1998 foi equipada com um motor EJ-DE de três cilindros de litro com capacidade de 60 cv. O carro estava disponível com uma "mecânica" de 5 velocidades ou uma transmissão automática de 4 velocidades. Os motores EJ-DE não possuem sistema de distribuição variável de válvulas, os motores EJ-VE, que apareceram no Duet após o restyling, começaram a ser equipados com esse sistema.
Desde 2000, os modelos Duet reestilizados começaram a ser equipados com novas instalações: um motor K4-VE3 de 2 litros e 1.3 cilindros com capacidade de 110 cv e um litro EJ-VE ICE com 64 cv.
Em dezembro de 2001, o Toyota Duet aguardava o 2º restyling. Aos dois motores já disponíveis após a primeira modificação, foi adicionada outra unidade - K3-VE, com volume de 1.3 litros e potência máxima de 90 cv. Em 2002, o modelo foi exportado para a Europa e Austrália como Sirion.
No mercado australiano, apenas um modelo de litro estava disponível até o início de 2001, até que uma versão esportiva de 1.3 litro, conhecida como GTvi, foi adicionada à linha. Na época, o GTvi tinha o motor naturalmente aspirado mais potente de sua classe.
| Motores Toyota Duet | ||||
|---|---|---|---|---|
| modelo ICE | EJ-THEM | NÃO NÓS | K3-VE | K3-VE2 |
| Tipo de potência | injeção distribuída | |||
| Tipo ICE | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Torque, Nm / rpm | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE e EJ-VE são motores quase idênticos. Eles diferem nas fixações de um travesseiro (no primeiro são mais largos e de alumínio, no segundo são de ferro e mais estreitos). Além disso, o EJ-DE possui eixos convencionais, o EJ-VE é um motor com um sistema VVT-i. O sensor VVT-i é responsável por aliviar a pressão excessiva de óleo nas árvores de cames.
Visualmente, a presença do sistema VVT-i pode ser vista pelo tubo que sai do suporte do filtro de óleo adicional (disponível na modificação VE). No motor da versão DE, esta função é implementada na bomba de óleo. Além disso, não há sensor de rotação da árvore de cames no EJ-DE, que deve ler as leituras das marcas nele (na versão DE, não há marcas na árvore de cames).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 989 |
| Potência, hp | 60 (64) |
| Consumo, l / 100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| Cilindro Ø, mm | 72 |
| SS | 10 |
| CV, mm | 81 |
| Modelos | Dueto |
| Recurso, fora. km | 250 |
K3-VE/VE2
O K3-VE/VE2 é um motor Daihatsu que é o motor básico da família SZ da Toyota. O motor possui um acionamento por corrente de distribuição e um sistema DVVT. É bastante confiável e despretensioso em operação. Foi colocado em muitos modelos Daihatsu e alguns Toyota.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1297 |
| Potência, hp | 86 92-(110) |
| Consumo, l / 100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| Cilindro Ø, mm | 72 |
| SS | 9-11 (10-11) |
| CV, mm | 79.7 80-(80) |
| Modelos | bB; Cami; Duetos; Etapa; Sparky (dueto) |
| Recurso, fora. km | 300 |
Avarias típicas do Toyota Duet ICE e suas causas
O aparecimento de um escapamento preto e, consequentemente, um alto consumo de gasolina no EJ-DE / VE, quase sempre indica problemas no sistema de combustível.
As unidades EJ-DE/VE são extremamente sensíveis ao superaquecimento da bobina de ignição. Às vezes, mesmo uma violação muito pequena do regime térmico do motor pode causar uma avaria.
O sistema de redução de emissões LEV às vezes é incapaz de garantir que o motor seja ligado na versão reestilizada do Duet em baixas temperaturas. As unidades de potência K3-VE2 são especialmente afetadas por isso. Esses motores precisam de gasolina da mais alta qualidade, o que é extremamente difícil de fornecer nas condições da Federação Russa.
E um pouco sobre um tópico tão popular de corte de chave no K3-VE/VE2. Não há tendência para os motores da série K3 (assim como outros) cortarem a ligação da chave. Exceto no momento do aperto, nada contribui para cortar a chave (se a chave for nativa, não foi cortada no motor antes).
As forças de cisalhamento são independentes do poder ou qualquer outra coisa.
Conclusão
Graças ao motor EJ-DE de 60 cavalos de potência, o bastante leve Duo hatchback tem um dinamismo bastante aceitável e permite que o motorista se sinta confiante na estrada. Com motor EJ-VE de 64 HP. a situação é semelhante.
Com as unidades K3-VE e K3-VE2, com potência de 90 e 110 cv, respectivamente, o carro supera a maioria de seus concorrentes "peso total" em termos de densidade de potência. Com um motor de 110 cavalos, cria a sensação de que sob o capô não há 1.3 litro, mas muito mais.
O consumo de combustível do Duet não excede 7 litros por centena. E mesmo em condições de estrada difíceis e fora do padrão. Todas as usinas são caracterizadas por um teor extremamente baixo de substâncias nocivas no escapamento.
Há muito se sabe que os carros Toyota estão entre os mais caros do mercado secundário, mas essa afirmação certamente não se aplica ao modelo Duet. Este belo hatchback, tão amado por muitos proprietários de carros russos, é bastante acessível, mesmo para a carteira média.
Apesar da riqueza dos níveis de acabamento do Duet, os exemplares apresentados na Rússia são em sua maioria carros exclusivamente com transmissão automática, tração dianteira e motor de litro padrão. Para encontrar algo mais interessante, você deve pesquisar minuciosamente. Obviamente, as configurações do Duet com motor 1.3 litro e tração nas quatro rodas são importadas periodicamente para o território da Federação Russa, mas apenas em pequenos lotes.
