Dimensões Toyota Celsior
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Em 1989, a Toyota lançou o primeiro carro de luxo da Lexus, o LS 400. Um sedã executivo construído especificamente para esse fim foi colocado à venda nos Estados Unidos. No entanto, também havia uma grande demanda por carros da classe F no mercado doméstico, então a versão com volante à direita do LS 400, o Toyota Celsior, apareceu muito em breve.
Primeira geração (saloon, XF10, 1989-1992)
Sem dúvida, o Toyota Celsior é um carro que mudou o mundo. Já em 1989, este carro-chefe combinava um potente e silencioso motor V-XNUMX com grande estilo, interiores feitos de materiais naturais e inúmeras inovações tecnológicas.
Um novíssimo motor 4UZ-FE de 1 litros (V8, DOHC de 32 válvulas, com VVT-i) da Toyota produzia 250 cv. e um torque de 353 Nm a 4600 rpm, que permitia ao sedã acelerar a 100 km/h em apenas 8.5 segundos.
O 1UZ-FE destinava-se aos modelos de topo da Toyota e Lexus.
O bloco de cilindros do motor era feito de ligas de alumínio e prensado com camisas de ferro fundido. Duas árvores de cames foram escondidas sob duas cabeças de cilindro de alumínio. Em 1995, a instalação foi ligeiramente modificada e, em 1997, quase totalmente modificada. A produção da unidade de energia continuou até 2002.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 3968 |
| Potência, hp | 250-300 |
| Consumo, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| Cilindro Ø, mm | 87.5 |
| CAFÉ | 10.05.2019 |
| CV, mm | 82.5 |
| Modelos | Aristo; Celsius; Coroa; Majestade da Coroa; mais alto |
| Recurso na prática, mil km | 400+ |
Segunda geração (sedan, XF20, 1994-1997)
Já em 1994 surgiu o segundo Celsior, que, como antes, passou a ser um dos primeiros da lista de carros de luxo de alta classe.
As mudanças feitas no Celsior não foram além do conceito. No entanto, o Celsior 2 recebeu um interior ainda mais espaçoso, uma distância entre eixos estendida e uma unidade de potência 4UZ-FE modificada de 1 litros em forma de V, mas com uma potência de 265 cv.
Em 1997, o modelo foi reestilizado. Na aparência - o design dos faróis mudou, e sob o capô - a potência do motor, que voltou a aumentar, agora para 280 cv.
Terceira geração (saloon, XF30, 2000-2003)
O Celsior 3, também conhecido como Lexus LS430, estreou em meados de 2000. O design do modelo atualizado foi resultado de uma nova abordagem dos especialistas da Toyota para a visão de seus carros. A distância entre eixos do Celsior atualizado voltou a aumentar, mas a altura do carro aumentou, assim como o interior. Como resultado, o carro-chefe começou a parecer ainda maior.
A cilindrada do terceiro Celsior aumentou de 4 para 4.3 litros. O sedã foi equipado com um novo motor com índice de fábrica - 3UZ-FE, com potência de 290 cv. (216 kW) a 5600 rpm. O Toyota Celsior de terceira geração demonstrou aceleração até 100 km/h em apenas 6.7 segundos!
O ICE 3UZ-FE, que era o herdeiro do 4UZ-FE de 1 litros, recebeu um BC de seu antecessor. O diâmetro do cilindro foi aumentado. Novos foram usados no 3UZ-FE: pistões, bielas, parafusos e juntas do cabeçote, coletores de admissão e escapamento, velas de ignição e bobinas de ignição.
Também aumentou o diâmetro dos canais de admissão e escape. O sistema VVTi começou a ser utilizado. Além disso, apareceu um amortecedor eletrônico, os sistemas de combustível e refrigeração do motor foram finalizados.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 4292 |
| Potência, hp | 276-300 |
| Consumo, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| Cilindro Ø, mm | 81-91 |
| CAFÉ | 10.5-11.5 |
| CV, mm | 82.5 |
| Modelos | mais alto; Coroa Majestosa; mais alto |
| Recurso, fora. km | 400+ |
O 3UZ-FE foi instalado nos carros Toyota até que em 2006 foi gradativamente substituído pelo novo motor V8 - 1UR.
Em 2003, Celsior passou por mais um restyling, e também, pela primeira vez na história da montadora japonesa, seu carro passou a ser equipado com câmbio automático de 6 marchas.
Conclusão
O ancestral da família de motores UZ, o motor 1UZ-FE, apareceu em 1989. Então, o novo motor de quatro litros substituiu a antiga configuração de 5V, ganhando reputação como um dos powertrains mais confiáveis da Toyota.
1UZ-FE é exatamente o caso quando o motor não apresenta erros de cálculo, deficiências e doenças típicas. Todas as avarias possíveis neste ICE só podem estar associadas à sua idade e são totalmente dependentes do proprietário do carro.
Problemas e falhas com motores 3UZ também são difíceis de encontrar. Como seu antecessor, o 3UZ-FE é um trem de força muito confiável e extremamente durável. Não apresenta erros de cálculo construtivos e, com manutenção pontual, distribui um recurso de mais de meio milhão de quilômetros.
