Motores Skoda Fabia
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Cada montadora tem um “cartão de visita” para quem prefere escolher um carro com base na relação “preço/qualidade”. Via de regra, são carros pequenos ou médios de uma pequena classe extracompacta, com carroceria hatchback e porta-malas pequeno. Um dos representantes mais brilhantes da “festa infantil” europeia é o Skoda Fabia.
História da criação e produção
Em 1990, a empresa Skoda Auto tornou-se a quarta marca mundialmente famosa - um membro da família automotiva da gigante automobilística alemã Wolksvagen. A pedido da controladora, os tchecos descontinuaram o modelo Felicia em 2001. A nova "cara" da empresa foi um modelo apresentado no outono de 1999 em um salão do automóvel em Frankfurt, na Alemanha. "Incrível"! Foi assim que, relembrando a palavra latina fabuloso, seus criadores chamaram a novidade.
- 1ª geração (1999-2007).
O carro Fabia da “primeira convocação” saiu da linha de montagem com o código Mk1. O carro, projetado com base na plataforma alemã A04, recebeu o nome tradicional para todos os carros de fabricação tcheca (com a terminação "ia"). Os engenheiros não se limitaram ao lançamento de hatchbacks e, no Salão do Automóvel de Paris (setembro de 2001), apresentaram outra opção ao público exigente - a perua Fabia Combi, e em Genebra - um sedã.
Os carros "parentes" de Fabia são o WV Polo e o SEAT Ibiza. Os projetistas colocaram uma grande variedade de motores neles - desde 1,2 litros a gasolina. AWV para os mais potentes turbodiesel ASZ, ASY e AZL de 2 litros. O único motor de fabricação tcheca na primeira geração de carros Skoda Fabia é a unidade AUB MPI de 1,4 litro, modificada desde o lançamento dos modelos Favorit e Estelle, no período “Donetsk” da existência da empresa Skoda Auto.
A equipe de design acabou sendo muito prolífica em atualizações. A seguir aos carros já existentes no mercado, ficaram:
- hatchback Fabia Júnior;
- perua de carga e passageiros Fabia Praktik.
Em 2004 e 2006, o carro passou por uma reestilização limitada. O grau de popularidade do carro de 1ª geração entre os consumidores europeus é evidenciado pelas vendas de 1,8 milhão de unidades.
- 2ª geração (2007-2014).
Com o lançamento da próxima geração de carros, a empresa abandonou a venda de sedãs e se concentrou inteiramente no aperfeiçoamento do design de carros hatchback e station wagon. Como resultado - o surgimento em 2009 de carros com kit de carroceria de plástico, montados na configuração Scoult, do designer tcheco F. Pelikan.
Uma característica distintiva das máquinas da nova linha é a instalação de uma transmissão "avançada". Em vez de uma transmissão automática, os engenheiros propuseram o uso de uma caixa de câmbio robótica DSG de 7 velocidades em uma usina com motores TSI turboalimentados.
A montadora tcheca também teve sucesso em outra direção. Os designers desenvolveram um carro esportivo RS. O motor com turbocompressor duplo instalado desenvolveu uma potência de 180 cv. A velocidade máxima do carro era de até 225 km / h. Além da usina, conta com uma série de novidades exclusivas:
- rodas Giugiaro de liga leve de 17 polegadas;
- para-choque traseiro com escapamento duplo e difusor instalados;
- assentos de design esportivo;
- pedais de aço inoxidável.
Até 2, a 2014ª geração do Skoda Fabia era montada pelo método SKD em uma fábrica de automóveis em Kaluga. Além disso - na China, Índia, Ucrânia e em alguns outros países. O preço de um carro montado na Rússia na configuração básica era de 339 mil rublos.
- 3ª geração (2014-presente).
O mundo não pára. Tecnologias de TI exclusivas são rapidamente “implantadas” nos carros. O novo Fabia é um espaço MirrorLink onde os smartphones dos passageiros são facilmente conectados ao sistema de áudio multimídia e ao computador de navegação. As usinas também passaram por uma atualização radical. Para substituir os layouts desatualizados, os novos, criados com base no conceito proprietário MQB, são motores com sistemas de distribuição variável de válvulas e injeção de combustível de acordo com os esquemas MPI e TSI, start-stop e sistema de recuperação.
O hatchback de terceira geração foi introduzido em Paris em agosto de 2014. O estilo de layout esportivo é chamado de Vision C. Possui faróis elegantes, um grande número de ângulos, o que faz com que o carro pareça um cristal brilhando na luz forte. Proporcionalmente, o carro ficou mais largo e mais baixo que seu antecessor.
A cabine agora tem muito mais espaço para motorista e passageiros: cresceu 8 mm de comprimento e 21 mm de largura. O porta-malas de 330 litros é 15 litros mais espaçoso do que antes. Os bancos traseiros estão equipados com um prático sistema de dobragem, no qual pode colocar uma carga com mais de um metro e meio de comprimento para transporte.
Um carro no valor de 11,8 mil euros (na configuração básica) é montado na fábrica de automóveis Skoda em Mlada Boleslav. Os motores avançados TSI e MPI são equipados com uma caixa de câmbio robótica manual ou pré-selecionada. As entregas do carro para a Federação Russa não são fornecidas.
Motores para Skoda Fabia
O primeiro olhar para a lista de motores que foram instalados em três gerações de carros tcheco-alemães de tamanho médio causa surpresa indisfarçável. Tal número de unidades (39) por 20 anos não recebeu carros de um modelo de nenhuma outra montadora. O Skoda Fabia destina-se a consumidores da Europa de Leste. Portanto, os chefes de Wolcsvagen não hesitam em usar motores a diesel com turbinas como compressores em usinas de energia.
| marca | tipo | Volume, cm3 | Potência máxima, kW / hp |
| AWY, BMD | gasolina | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| POR FAVOR, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| NBM | diesel turbo | 1422 | 51/70 |
| AAU, BBY, BKY | gasolina | 1390 | 55/75 |
| AMF | diesel turbo | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| asy | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | gasolina | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | gasolina | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | gasolina turbo | 1197 | 77/105 |
| CAVE | gasolina | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | diesel turbo | 1199 | 55/75 |
| CBZA | gasolina turbo | 1197 | 63/86 |
| CTHE, CAVERNA | gasolina | 1390 | 132/180 |
| CAYC | diesel turbo | 1598 | 77/105 |
| CAIA | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAIB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | gasolina | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | diesel turbo | 1896 | 77/105 |
| CHZC | gasolina atmosférica e turboalimentada | 999 | 81/110 |
| ERRO | gasolina | 999 | 55/75 |
| CHZB | gasolina turbo | 999 | 70/95 |
| DCJZ | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| CORTE | diesel turbo | 1422 | 77/105 |
| NOVO | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | gasolina | 999 | 44/60 |
Outra característica: quase todos esses motores foram usados apenas no Fabia. Muito raramente, o segundo modelo para alguns deles era a van Roomster universal para passageiros de carga.
O motor mais popular para Skoda Fabia
A questão mais difícil é que o Fabia por duas décadas resistiu a mais de uma centena e meia de configurações em diferentes gerações. Provavelmente, você deve prestar atenção ao popular motor da marca CBZB, que chegou a duas dúzias de níveis de acabamento. Além disso, a atenção é completamente diferente, quanto à revisão, plano. A unidade acabou não tendo muito sucesso em termos de confiabilidade, número de "menos" e classificação geral. No entanto, foi instalado em máquinas de segunda geração por um bom tempo.
Unidade de quatro cilindros em linha com capacidade de 105 cv. com ECU Siemens Simos 10 possui vários recursos:
- cronometragem da cadeia;
- injeção direta de alta pressão TSI;
- sistema de ignição e refrigeração do computador.
O motor foi produzido em duas versões - como puro "aspirado" e com um turbocompressor IHI 1634 como superalimentador.
Considerando que os engenheiros não pensaram totalmente no conceito de “empacotar” tantos sistemas modernos no tamanho pequeno da unidade, não foi possível evitar falhas no trabalho. Isso inclui problemas com salto de corrente no mecanismo de distribuição, forte vibração em marcha lenta e aquecimento insuficiente para frio. Este último fato está diretamente relacionado aos erros dos projetistas em relacionar o sistema de injeção direta ao conceito geral de funcionamento do motor.
Como a maioria dos outros motores alemães, a unidade CBZB exige qualidade do combustível e do óleo que está sendo derramado. Devido à inobservância das regras básicas de operação do motor, seu recurso, originalmente declarado pelo fabricante no patamar de 250 mil km, acabou sendo bem menor.
Motor ideal para Skoda Fabia
Logo no início de 2012, em homenagem ao 110º aniversário da primeira participação do carro Skoda em ralis esportivos, foi lançado um novo Fabia Monte Carlo. A base da usina era um motor diesel turboalimentado exclusivo de 1,6 litro da empresa alemã VAG com capacidade de 105 cv. O motor com a marca CAYC faz parte da série EA189. Ele foi projetado para substituir um motor diesel de dois litros. Para reduzir o volume de trabalho para 1,6 litros. os engenheiros reduziram o diâmetro dos cilindros (de 81 para 79,5 mm) e a folga do pistão.
O motor com cilindrada de 1598 cm3 está equipado com o tradicional sistema de injeção direta de combustível Common Rail da Continental para motores a diesel e uma unidade de controle eletrônico Siemens Simos PCR 2.1. A lista de tecnologias avançadas usadas no design da unidade é realmente impressionante:
- bomba de combustível de alta pressão com pares de êmbolos duplos;
- bicos com atuador piezoelétrico;
- acumulador (rampa) e sensor de alta pressão;
- bomba de combustível de alta pressão;
- acionamento por correia dentada e bomba de óleo;
- turbocompressor de geometria variável Garrett GTC1244MVZ;
- volante bimassa;
- coletor de admissão de plástico.
Cada cilindro tem duas válvulas para admissão e escape. Acionamento da árvore de cames do virabrequim - usando uma correia dentada. As formas dos canais de entrada (oval) e de saída (espiral) melhoram o processo de formação da mistura de combustível. A pressão máxima do combustível fornecido ao sistema é de 1600 bar. O movimento das válvulas é realizado por balancins de roletes. Para ajustar a folga térmica, compensadores hidráulicos são instalados nas válvulas.
Os valores de consumo de combustível para carros como Fabia, Golf e Ibiza impõem respeito:
- no jardim - 5,7 litros;
- fora da cidade - 3,9 litros;
- combinado - 4,5 litros.
Atenção especial durante a operação de um motor projetado para os padrões ambientais europeus Euro 5 (emissões máximas - 109 g / km) deve ser dada à válvula de recirculação dos gases de escape após 150-200 mil km. correr. A regeneração durante a operação do filtro de partículas para se o potenciômetro G212 falhar (código de erro 7343). A causa da falha é o desgaste do mancal amortecedor, com o qual a ECU deixa de “ver” sua posição inicial.
O motor tem um grau extremamente alto de confiabilidade. Os construtores de automóveis declararam um recurso de garantia no nível de 250 mil km. Na prática, ultrapassa os 400 mil km, sendo ideal para carros de classe média e pequena. Assim, no Wolksvagen Caddy, o motor CAYC percorreu 600 mil km antes da substituição sem reparos caros.
E mais uma vantagem significativa do motor é que ele responde bem ao firmware durante o ajuste. O firmware do estágio 1 fornece potência de até 140 cv. e um torque de 300 Nm. Um trabalho mais sério com as "tripas" (filtro adicional, tubo de descarga) dá mais uma dúzia de "cavalos" e mais 30 Nm de torque. É possível substituir a turbina por uma mais potente, mas isso é impraticável em carros como o Skoda Fabia.
