motoristas toyota harrier

Três anos antes do final do século 300, a Toyota Motor Corporation apresentou um novo carro aos motoristas. Conhecido em todo o "mundo do volante à direita" como Lexus RXXNUMX, no Japão era rotulado como Harrier. Este é um SUV de classe crossover de tamanho médio (veículo utilitário esportivo) - um caminhão leve de passageiros norte-americano para uso diário. Graças à mais alta categoria de isolamento acústico, está no mesmo nível dos sedãs da classe executiva.

Toyota Harrier - sabor impecável, velocidade e conveniência

História da criação e produção

Não sendo um SUV de fato, o Harrier, porém, tem suspensão independente e arco à prova de choque. Além disso, na modificação com motores de três litros, o sistema Active Engine Control Motion está instalado.

• 1ª geração (1997-2003).

As primeiras versões do crossover foram distinguidas por uma variedade de níveis de acabamento. Os carros eram produzidos com tração dianteira ou integral, com transmissão automática de quatro marchas. O motor básico de 2,2 litros durou três anos, dando lugar em 2000 ao mais potente de 2,4 litros. Toda a primeira geração durou outro motor, um V6 de três litros. O corpo após o restyling permaneceu inalterado. O design dos faróis e da grade mudou um pouco.

Toyota Harrier 2005 com híbrido 3,3L

• 2ª geração (2004-2013).

Por nove anos, o carro passou por várias mudanças várias vezes. As principais melhorias diziam respeito à usina. V6 com um volume de 3,0 litros. substituído por um motor de 3,5 litros ainda mais potente. Ele foi capaz de desenvolver uma potência de 280 cv. Seguindo a moda mundial, em 2005 a Toyota introduziu no mercado um híbrido, cuja usina incluía um motor a gasolina de 3,3 litros, um motor elétrico e um CVT.

• 3ª geração (desde 2013).

Os chefes da Toyota não fabricaram o novo Harrier na versão de exportação. Ele só está disponível para compra no Japão. A maior parte desses carros se instala nas ilhas, no Extremo Oriente da Federação Russa e nos países do Sudeste Asiático. A versão básica está equipada com um motor que desenvolve 151 cv. (2,0 l.), E variador contínuo. O híbrido foi “reduzido” de 3,3 para 2,5 litros, reduzindo a potência para 197 cv. O carro está disponível para clientes apenas na versão com tração nas quatro rodas e diferencial central de travamento automático.

Acabamento Toyota Harrier 2014

Desde o início da produção, Harrier lembra o mundo automotivo de um poderoso e belo cão puro-sangue. Todos os detalhes nele são bem ajustados e organizados. Na estrada, o carro demonstra excelente manuseio e dinâmica no modo de aceleração / frenagem. A alta distância ao solo e o enorme tamanho da roda permitem que você o use nas estradas russas como um veículo off-road.

Motores para Toyota Harrier

Uma característica distintiva das versões premium de vários modelos Toyota é a seleção extremamente precisa de motores. A lista é caracterizada por um número muito pequeno de unidades poderosas e confiáveis. A maioria deles está focada em motores de seis cilindros com grande cilindrada. Ao longo dos 20 anos de produção do Harrier, apenas oito motores de série foram preparados para eles: todos a gasolina, sem turbocompressores. Como muitos outros crossovers, não há diesel na linha de motores Harrier.

marcação	tipo	Volume, cm 3	Potência máxima, kW / hp	Sistema de energia
1MZ-FE	gasolina	2994	162/220	DOHC
5S-FE	-: -	2164	103/140	DOHC, câmera dupla
2AZ-FE	-: -	2362	118/160	DOHC
2GR-FE	-: -	3456	206/280	-: -
3MZ-FE	-: -	3310	155/211	DOHC
2AR-FXE	-: -	2493	112/152	injeção distribuída
3ZR-FAE	-: -	1986	111/151	injeção eletrônica
8AR-FTS	-: -	1998	170/231	DOHC

Como sempre, os motores Toyota demonstram alto grau de intercambialidade: a lista de modelos nos quais a linha Harrier de motores de combustão interna foi instalada inclui 34 unidades. Acima de tudo, o 2AZ-FE foi usado - 15 vezes. Mas o motor 8AR-FTS, exceto o Harrier, foi instalado apenas no Crown.

Motor	1MZ-FE	5S-FE	2AZ-FE	2GR-FE	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS
Alião	*
Alphard	*	*	*	*
Avalon	*	*	*
Avensis	*
Lâmina	*	*
C-HR	*
Camry	*	*	*	*	*	*
camry grace	*
Celica	*
Corola	*
Coroa	*
Estimado	*	*	*
Escudeiro	*
saqueador	*	*	*	*	*	*	*	*
Escocês	*	*	*	*
Ipsum	*
Isis	*
Smart V	*	*	*
Qualidade do Vagão Mark II	*	*
Marco II X Tio	*	*
Matriz	*
Noah	*
Prêmio	*
Proprietário	*
RAV 4	*	*	*
Cetro	*
Sienna	*	*	*
Solara	*	*	*	*
Vanguarda	*	*
vellfire	*	*	*
Venza	*
Voxy	*
Windom	*
Desejo	*
Total:	12	7	15	13	6	5	11	2

O motor mais popular para carros Harrier

Mais frequentemente do que outros, em mais de 30 configurações diferentes cada, dois motores foram instalados:

• 1MZ-FE.

O primeiro motor da série MZ foi concebido como um V3 de 6 litros com duas árvores de cames. Foi um substituto para as unidades desatualizadas da série VZ. Em 1996, a equipe de desenvolvimento foi premiada com os 10 Melhores Motores de Ward. Em um motor de 220 cv. uma válvula borboleta de corpo duplo é usada. O coletor de admissão de peça única é feito de alumínio.

Motor 1MZ-FE

Duas versões da unidade de energia são usadas. A primeira é com o regulador de temporização da válvula VVTi instalado na entrada. A segunda versão usa bobinas do tipo eletrônico.

A transição para motores mais econômicos e modernos no final dos anos 90 do século XX foi iniciada pela Toyota Corporation devido a uma lista bastante impressionante de reclamações de usuários:

• após uma corrida de 200 mil km. o consumo de petróleo aumenta acentuadamente;
• baixa confiabilidade dos sensores de detonação;
• "natação" de revoluções devido à rápida contaminação do regulador de fase;
• a formação de uma camada significativa de fuligem nas paredes dos coletores de admissão e escape.

No entanto, mesmo com uma lista tão longa de deficiências, o motor ficou entre os dez primeiros do mundo em sua categoria. Uma de suas principais vantagens é o silêncio e a confiabilidade do trabalho.

• 3ZR-FAE.

O segundo motor mais usado para o modelo de tração nas quatro rodas do crossover Harrier. Foi instalado em 30 configurações diferentes. Uma das unidades mais avançadas para carros da segunda década do novo século foi projetada em 2008. Uma característica distintiva do modelo é a presença de dois sistemas diferentes para alterar o sincronismo das válvulas - Valtematic e DualVVTi. O objetivo do novo design é aumentar a vida útil do coletor de admissão e otimizar o consumo de combustível.

Dispositivo do sistema Toyota Vatematic

Com a ajuda de uma unidade eletrônica de novo design, os engenheiros planejaram tornar o processo de troca da válvula do motor mais suave. Outra forma de melhorar o desempenho do motor era melhorar o projeto do virabrequim e do compensador hidráulico.

Apesar do design avançado, a lista de falhas do motor está repleta de reclamações frequentes:

• óleo "zhor" tradicional. Nos fóruns, os motoristas organizaram uma competição para ver quem tinha esse valor superior em 1000 km. correr;
• falhas frequentes da unidade eletrônica Valtematic;
• falha da bomba após cinquenta mil quilômetros enrolados no velocímetro;
• coqueificação rápida das paredes do coletor de admissão, o aparecimento de revoluções "flutuantes".

Mas a confiabilidade do trabalho com qualidade e frequência adequadas de exames preventivos não é satisfatória. 300 mil km. passa com bastante calma.

A escolha de motor perfeita para o Harrier

Escolher a melhor opção de trem de força para o Toyota Harrier SUV é um debate clássico entre poder e imprudência, por um lado, e economia, por outro. Um motorista que pretende usar ativamente esse crossover bacana como um SUV irá “matar” muito rapidamente qualquer motor, mesmo o mais resistente. Portanto, deve-se partir do princípio do "meio-termo". Pois, de acordo com o reconhecimento geral de quem usou ativamente o Harrier com diferentes motores, 2,2-2,4 litros. francamente não é o suficiente para ele, você pode parar a escolha no motor 3,3MZ-FE de 3 litros.

O terceiro representante dos motores da série MZ

Esta é uma versão melhorada dos representantes anteriores da série - 1MZ-FE e 2MZ-FE. Além do controlador eletrônico de distribuição de válvulas VVTi tradicionalmente instalado na entrada, a válvula borboleta eletrônica ETCSi e um coletor de comprimento variável foram usados ​​no projeto do motor.

A grande vantagem desse motor é seu menor custo em relação a outras unidades Toyota da época. A parte principal das unidades e peças é fundida a partir de uma liga de alumínio leve e durável. Os pistões fundidos são revestidos com um composto de polímero antifricção para aumentar a vida útil.

As válvulas são projetadas de forma que, se a correia dentada quebrar, a probabilidade de colisão com os pistões seja mínima.

O intervalo de manutenção do motor é de 15 mil km. Durante um exame preventivo, é necessário realizar:

• verifique se há vazamento de óleo;
• diagnóstico de computador;
• substituição dos elementos do filtro de ar (1 vez em 20 mil km);
• limpeza do bocal.

Aqueles que usaram versões posteriores do motor apreciaram o grande refinamento do design. Para melhorar o funcionamento do sistema de detonação, foi instalado um sensor plano de novo design. O recurso do mecanismo de distribuição de gás é muito superior ao dos modelos mais antigos, devido ao uso de aço na fabricação das árvores de cames.

A lista de suas deficiências é muito curta - alto consumo de combustível e óleo. Em geral, o motor de seis cilindros em forma de V 3MZ-FE é considerado um dos mais confiáveis ​​​​do novo século. Existe apenas um “mas: Harrier com motor 3MZ-FE, como qualquer outro crossover, é muito exigente quanto ao estilo de direção. Em engarrafamentos urbanos, o consumo de combustível pode subir até 22 litros / 100 km.

TOYOTA HARRIER dvs 2AZ - FE problema com dvs