Motores Toyota Land Cruiser Prado
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Em 1987, a equipe de design da Toyota começou a criar uma versão mais leve do SUV pesado Land Cruiser - o modelo 70. A versão de carroceria de três portas do carro foi um grande sucesso em todo o mundo. Sua continuação bem-sucedida foi um carro leve e confortável com cinco portas, que começou a ser produzido em massa em 1990. O novo veículo off-road com tração nas quatro rodas e design de estrutura, com caixa de redução, eixos sólidos traseiro e dianteiro, recebeu a designação de série Prado.
História da criação e produção
O primeiro, de aparência um tanto angular, com janelas retangulares altas e um compartimento do motor baixo e atarracado, o carro parece muito incomum do auge dos anos anteriores. O segredo é simples: os designers não o projetaram como um SUV. Ele entrou no mercado mundial no formato de um carro familiar para qualquer clima - um veículo todo-o-terreno sobre rodas. O local de montagem dos SUVs Prado é a meca da engenharia da Toyota, a linha de montagem na fábrica de Tahara, na província de Aichi.
- Primeira geração (1990-1996).
Dentro do carro, em três fileiras de bancos, além do motorista, cabiam confortavelmente mais sete passageiros. O nível de conforto era sem precedentes para os carros daqueles anos. Além disso, os engenheiros forneceram ao Prado excelente habilidade cross-country. É bastante lógico que motores a gasolina e a diesel tenham sido instalados em um carro tão grande. O design teve tanto sucesso que durante cinco anos o SUV foi vendido em diferentes países do mundo sem uma única mudança estrutural.
- Segunda geração (1996-2002).
Como na primeira série, os carros de três e cinco portas saíram da linha de montagem. Mas o design do Prado 90 não se parecia nem remotamente com os contornos do fundador do modelo. O marketing agressivo do Mitsubishi Pajero forçou os designers da Toyota a trabalhar de forma frutífera. A forma do quadro baseada na plataforma 4Runner sofreu grandes mudanças. Em vez de um eixo contínuo, uma suspensão independente foi instalada na frente. Unidades de bloqueio para dois diferenciais foram adicionadas ao mecanismo de tração nas quatro rodas com uma engrenagem de redução - eixo central e traseiro. A gama de motores foi complementada com uma unidade diesel turboalimentada de 140 cv.
- Terceira geração (2002-2009).
O design da carroceria da terceira geração do Prado 120 foi feito por especialistas franceses do estúdio ED2. As modificações de cinco portas chegaram ao mercado russo no início do novo século. Mas os compradores de outros países, como antes, também receberam uma versão de três portas. Os principais componentes do carro passaram por uma modernização estrutural:
- quadro
- suspensão dianteira;
- corpo.
Entre as novidades, destaca-se o surgimento de suspensão traseira pneumática, amortecedores adaptativos, sistema de assistência para subir e descer, direção hidráulica, ABS e espelho retrovisor elétrico. O conceito de direção e transmissão do carro não mudou. Os usuários podiam escolher entre transmissões automáticas (4x) e mecânicas (5x).
- Quarta geração (2009 - 2018).
A nova plataforma está saindo da linha Tahara Plant há dez anos. E é muito cedo para falar sobre o fim da produção de um SUV, que a cada ano está se tornando cada vez mais moderno. O novo carro tem mais design do que inovações de engenharia. Se a aparência está gradualmente se livrando de transições angulares nítidas em favor de formas arredondadas suaves, o design de interiores, ao contrário, se distingue pela geometria correta.
O restyling em 2013 adicionou um grande número de inovações intelectuais ao pacote do carro:
- Monitor LCD de 4,2 polegadas no painel;
- controle de farol separado;
- suspensão adaptativa (para versões de topo);
- câmera de visão traseira;
- sistema de partida do motor sem chave de ignição;
- sistema de estabilização cinética da suspensão;
- programa de controle de oscilação do reboque.
Esta lista pode ser continuada indefinidamente. Para várias categorias de compradores, os criadores do Prado prepararam quatro versões básicas de níveis de acabamento - Entry, Legend, Prestige e Executive.
Dependendo do tipo de suspensão do carro, o motorista de um SUV Prado moderno tem uma grande variedade de modos de direção no arsenal:
- três padrão - ECO, NORMAL, SPORT;
- dois adaptativos - SPORT S e SPORT S +.
Cada modo possui um conjunto individual de configurações para o funcionamento da direção, caixa de câmbio e amortecedores. Os criadores do carro quase atingiram seu objetivo.
Os criadores do Prado atingiram seu objetivo: o novo SUV é o mais próximo possível em termos de características do carro-chefe Land Cruiser 200.
Motores para Toyota Land Cruiser Prado
O gigante da tração nas quatro rodas pode muito bem competir em termos de tempo de produção com os fígados longos do mercado automotivo, desenvolvidos pela equipe da montadora Toyota - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Além disso, apenas duas unidades foram instaladas nas duas primeiras gerações do Prado - 1KZ-TE e 5VZ-FE. Somente no novo século a linha de motores foi ligeiramente atualizada. Esses mecanismos complexos e pesados \u28b\uXNUMXbexigem uma abordagem de design séria e são produzidos por um longo tempo. Por XNUMX anos, apenas seis motores de grande capacidade da marca Toyota passaram a fazer parte da usina Prado.
| marcação | tipo | Volume, cm 3 | Potência máxima, kW / hp | Sistema de energia |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | diesel turbo | 2982 | 92/125 | injeção multiponto, OHC |
| 5VZ-FE | gasolina | 3378 | 129/175 | injeção distribuída |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | diesel turbo | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail + intercooler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Trilho comum |
Apesar das características técnicas muito específicas, os motores Prado eram perfeitos para instalação em outros modelos de carros Toyota de grande porte (16 no total):
| modelo | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| carro | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Grande Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| Cruzador fj | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| hiace | * | * | * | * | ||
| picape hilux | * | * | * | |||
| Aqui vem o rei | * | |||||
| Surf Hilux | * | * | * | * | * | |
| Land Cruiser | * | |||||
| Land cruiser prado | * | * | * | * | * | * |
| Regius | * | |||||
| ás real | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Visitando Hiace | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| Total: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Como sempre, a precisão japonesa e uma propensão para calcular os benefícios econômicos de longo prazo desempenharam um papel importante. Ao usar o princípio da unificação nodal, gerentes e designers simplesmente não precisavam gastar tempo e dinheiro projetando novas unidades se tivessem cópias prontas de excelente qualidade.
O motor mais popular para carros Land Cruiser Prado
Como não existem tantos modelos nos quais foram instalados os mesmos motores do SUV Prado, é lógico considerar a unidade mais popular entre todos os modelos. Sem dúvida, a unidade mais potente, a gasolina de quatro litros 1GR-FE, sagrou-se campeã da primeira década do século XXI em termos de frequência de uso. Sua estreia sob o capô do Prado, em vez do obsoleto 5VZ-FE na época, data de 2002.
Devido à fantástica popularidade dos SUVs e picapes com tração traseira em ambos os lados do Pacífico, exceto no Japão, sua produção foi estabelecida nos Estados Unidos da América.
O motor é produzido em duas versões:
- com regulador de fase VVTi;
- VVTi duplo.
Volume - 3956 cm³. Difere de outras unidades usadas em Prado por um arranjo de cilindros em forma de V (ângulo de cambagem de 60°). Torque máximo do motor a 3200 rpm - 377N*m. Os aspectos negativos das características técnicas incluem uma grande quantidade de emissões nocivas (até 352 g / km) e alto ruído. O trabalho dos bicos é ouvido como o barulho suave de cascos de cavalo.
O bloco de cilindros de alumínio, característico da linha de motores Toyota do novo século, é complementado por camisas de ferro fundido. Depois de substituir em 2009 elementos muito pesados do grupo de pistão e virabrequim por exemplares mais leves, com o regulador de fase Dual-VVTi, o motor conseguiu desenvolver 285 cv.
Além disso, durante o restyling, o modo de admissão foi alterado, pelo que a taxa de compressão aumentou para 10,4: 1.
Em construtores 1GR-FE, exceto para pistões leves. Uma nova câmara de combustão Squish foi instalada. A vantagem deste know-how é óbvia. Além do aumento significativo de potência já observado, aumentou a eficiência no consumo de gasolina (versão passaporte - AI-92). A condensação da gasolina foi evitada graças ao uso de uma nova forma de portas de entrada ligeiramente reduzidas em comparação com o 5VZ-FE.
Cópias pré-estilizadas do motor evitaram um problema de massa na forma de vazamento de óleo. Mas outro capricho aguardava os motoristas: o menor superaquecimento poderia levar à quebra da junta do cabeçote. Isso exigiu atenção adicional ao modo de operação do sistema de alimentação. Devido à falta de elevadores hidráulicos. A cada cem mil milhas. A quilometragem exigiu o ajuste da folga da válvula usando arruelas especiais. Com os devidos cuidados e prevenção de pequenas avarias (triplo, acoplamentos rachados, "nadar" em marcha lenta, etc.), o recurso padrão do motor era de 300 mil km.
Escolha de motor ideal para Prado
Os motores dos SUVs Toyota Land Cruiser Prado são muito específicos. Na maioria das vezes, essas são as unidades tecnológicas mais complexas nas quais os designers conseguiram integrar dezenas de tecnologias modernas no campo da química, mecânica, cinemática, ótica, eletrônica e inteligência artificial. Um exemplo é o motor diesel turboalimentado 1KD-FTV. Este é o primogênito da nova série de motores KD, que saiu da linha de montagem em 2000. Desde então, ele foi repetidamente atualizado para reduzir as perdas de energia e aumentar a eficiência.
Testes comparativos realizados entre este motor e seu antecessor, o 1KZ-TE, mostraram que o novo exemplar é 17% mais potente. Este resultado foi alcançado devido ao sistema combinado de fornecimento de energia e controle do processo de formação da mistura de combustível. O motor aproximou-se em termos de características de potência dos melhores exemplos de motores a gasolina. E em termos de torque, ele avançou completamente.
Os engenheiros conseguiram atingir uma taxa de compressão única de 17,9:1. O motor é muito caprichoso, pois exigia muito da qualidade do óleo diesel despejado nos tanques. Se houver uma quantidade excessiva de enxofre, a operação intensiva destruiu os bicos em 5 a 7 anos. Tivemos que ter muito cuidado com o novo sistema de combustível. O mecanismo da bateria Common Rail e a válvula EGR exigiram atenção especial.
Se combustível de baixa qualidade fosse despejado no tanque, resíduos não queimados eram depositados intensamente em vários locais do sistema:
- no coletor de admissão e amortecedores do sistema para alterar sua geometria;
- na válvula EGR.
A cor do escapamento mudou instantaneamente e o nível de tração diminuiu. O método de "tratamento" do problema é a limpeza preventiva dos elementos do sistema de combustível e a turboalimentação a cada 50-70 mil km. correr.
Além disso, dirigir em estradas mal pavimentadas causa vibração. Todos esses fatos reduzem a vida útil do motor nas estradas russas para 100 mil km. No entanto, os problemas podem ser evitados com a ajuda de uma prevenção cuidadosa. Por exemplo, a manutenção regular das válvulas e o ajuste das folgas térmicas aumentam significativamente a quilometragem antes da revisão.
Das outras desvantagens, pode-se notar o problema comum de todas as unidades da Toyota - consumo excessivo de óleo e coque.
Apesar dos caprichos e sutilezas do processo de ajuste e manutenção, o motor 1KD-FTV mostrou o seu melhor sob o capô do Toyota Land Cruiser Prado. Com a devida atenção, táticas corretas de operação e exames preventivos e reparos regulares, o motor "pagou" os proprietários de SUVs com a mesma moeda - potência, velocidade e confiabilidade.
