Motores Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE

Os motores a diesel das séries 3C-E, 3C-T, 3C-TE para a linha Toyota são produzidos diretamente nas fábricas japonesas que produzem esses veículos. A série 3C substituiu as séries 1C e 2C. O motor é um clássico motor diesel de câmara de vórtice. O bloco de cilindros é feito de ferro fundido. Cada cilindro tem duas válvulas. O acionamento do tempo é realizado por meio de um acionamento por correia. Para o funcionamento do mecanismo, foi utilizado o esquema SONS com empurradores.

descrição do motor

A história do motor diesel começa em 17 de fevereiro de 1894. Neste dia, um engenheiro de Paris, Rudolf Diesel, criou o primeiro motor a diesel do mundo. Por 100 anos de desenvolvimento técnico, o motor a diesel passou por tremendas mudanças tecnológicas e de design. O diesel moderno é uma unidade de alta tecnologia e é usado em todas as áreas da indústria.

A preocupação da Toyota instalou uma série de motores 3C-E, 3C-T, 3C-TE em carros com o mesmo nome de janeiro de 1982 a agosto de 2004. Os carros Toyota variam muito na série de unidades de potência usadas. Mesmo dentro da mesma série, os motores possuem uma ampla gama de dados e características técnicas significativamente diferentes. A série C é uma gama de 2,2 litros.

características técnicas

Motor 3C-E

Volume do motor, cm³	2184
Potência máxima, l. Com.	79
Torque máximo, N*m (kg*m) em rpm	147 (15) / 2400
Tipo de combustível usado	Combustível diesel
Consumo, l / 100 km	3,7 – 9,3
tipo	Quatro cilindros, ONS
Seção do cilindro, mm	86
poder maximo	79 (58) / 4400
Dispositivo para alterar o volume de cilindros	Não
Sistema start-stop	Não
Taxa de compressão	23
Curso do pistão mm	94

O recurso do motor Toyota 3C-E é de 300 km.

O número do motor está gravado na parte traseira, na parede esquerda do bloco de cilindros.

Motor 3S-T

Volume do motor, cm³	2184
Potência máxima, l. Com.	88 – 100
Torque máximo, N*m (kg*m) em rpm	188 (19) / 1800 188 (19) / 2200 192 (20) / 2200 194 (20) / 2200 216 (22) / 2600
Tipo de combustível usado	Combustível diesel
Consumo, l / 100 km	3,8 – 6,4
tipo	Quatro cilindros, SONC
Informações adicionais sobre o motor	Sistema de temporização de válvula variável
Seção do cilindro, mm	86
poder maximo	100 (74) / 4200 88 (65) / 4000 91 (67) / 4000
Dispositivo para alterar o volume de cilindros	Não
Supercharger	Turbina
Sistema start-stop	Não
Taxa de compressão	22 – 23
Curso do pistão mm	94

O recurso do motor 3S-T é de 300 km.

O número do motor está gravado na parte traseira, na parede esquerda do bloco de cilindros.

Motor 3C-TE

Volume do motor, cm³	2184
Potência máxima, l. Com.	90 – 105
Torque máximo, N*m (kg*m) em rpm	181 (18) / 4400 194 (20) / 2200 205 (21) / 2000 206 (21) / 2200 211 (22) / 2000 216 (22) / 2600 226 (23) / 2600
Tipo de combustível usado	Combustível diesel
Consumo, l / 100 km	3,8 – 8,1
tipo	Quatro cilindros, ONS
Informações adicionais sobre o motor	Sistema de temporização de válvula variável
Seção do cilindro, mm	86
Emissão de CO2, g / km	183
Número de válvulas para cada cilindro, unid.	2
poder maximo	100 (74) / 4200 105 (77) / 4200 90 (66) / 4000 94 (69) / 4000 94 (69) / 5600
Supercharger	Turbina
Taxa de compressão	22,6 – 23
Curso do pistão mm	94

O recurso do motor 3C-TE é de 300 km.

O número do motor está gravado na parte traseira, na parede esquerda do bloco de cilindros.

Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade

Comentários sobre a confiabilidade dos motores 3C variam. A série 3C é mais confiável do que as modificações 1C e 2C anteriores. Os motores 3c têm excelentes classificações de potência de 94 cavalos de potência. Devido ao alto torque, os carros com motor 3C instalado apresentam excelentes características dinâmicas e proporcionam excelente aceleração do carro.

Os motores são equipados com sistema de assistência à partida, turbina e controle de aceleração.

No entanto, existem algumas fraquezas. Os motores 3C ganharam a reputação dos powertrains mais bizarros e ilógicos da história do carro Toyota nos últimos 20 anos. Usuários experientes de carros Toyota observam os seguintes aspectos negativos do design dos motores:

• falta de um eixo de balanceamento;
• bomba de óleo não confiável;
• não conformidade com as normas ambientais;
• destruição da correia de transmissão do mecanismo de distribuição de gás por incumprimento dos prazos de substituição.

Como resultado de um cinto quebrado, consequências catastróficas ocorrem para o proprietário de um carro Toyota. As válvulas dobram, a árvore de cames quebra, aparecem rachaduras nas guias das válvulas. O reparo após tal evento é muito longo e caro. Para evitar a quebra da correia, o proprietário deve monitorar cuidadosamente os acionamentos da correia do motor, observando o momento de sua substituição.

A manutenção desses motores é satisfatória. As versões mais recentes dos motores são equipadas com bombas injetoras controladas eletronicamente. Permitiu:

• reduzir o consumo de combustível;
• reduzir significativamente a toxicidade do escape;
• garantir uma operação suave, uniforme e silenciosa da unidade.

Ao mesmo tempo, também existem desvantagens. A grande maioria dos serviços domésticos não conta com profissionais especializados para reparo, ajuste e manutenção dessas bombas injetoras. Não há equipamentos para diagnósticos, componentes necessários, instalações de reparo. Como resultado, a capacidade de manutenção geral dos carros Toyota sofre.

Lista de veículos Toyota nos quais esses motores estão instalados

O motor ZS-E foi instalado nos seguintes modelos:

1. Caldina CT216 desde agosto de 1997;
2. Corolla CE101,102,107 de abril de 1998 a agosto de 2000;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 de abril de 1998 a agosto de 2000;
4. Velocista CE102,105,107 desde abril de 1998;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 desde junho de 1999;
6. Lite/Town - Ace CR42.52 desde dezembro de 1998.

O motor ZS-T foi instalado nos seguintes modelos:

1. Camry/Vista CV40 de junho de 1994 a junho de 1996;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 de setembro de 1993 a outubro de 1996;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 de outubro de 1996 a dezembro de 1998;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 de janeiro de 1992 a agosto de 1993.

O motor ZS-TE foi instalado nos seguintes modelos:

1. Caldina CT216 desde agosto de 1997;
2. Carina CT211,216,211 desde agosto de 1998;
3. Corona CT211,216 desde dezembro de 1997;
4. Gaia CXM10 de maio de 1998;
5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. de agosto de 1993 a agosto de 1999;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 desde dezembro de 1998;
7. Ipsum CXM10 desde setembro de 1997.

3C-TE sob o capô do Toyota Caldina

Graus de óleo usados

Para motores diesel Toyota das séries 3C-E, 3C-E, 3C-TE, é necessário escolher óleos de acordo com a classificação API para motores diesel - CE, CF ou ainda melhor. A troca de óleo é realizada no horário indicado na tabela abaixo.

Tabela de manutenção para motores Toyota das séries 3C-E, 3C-T, 3C-TE:

Mecanismo		Quilometragem ou período em meses - o que ocorrer primeiro										Recomendações
h1000km	10	20	30	40	50	60	70	80	Mês
1	Correia dentada		Substituição a cada 100 km									-
2	folgas das válvulas		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Correias de transmissão		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Óleo de motor		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Nota 2
5	O filtro de óleo		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Nota 2
6	Ramificações de sistemas de aquecimento e refrigeração		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Nota 1
7	Fluido de resfriamento		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Fixação de um tubo de recepção do sistema final		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	Bateria		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Filtro de combustível		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Nota 2
11	reservatório de água		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Nota 2
12	Filtro de ar		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Nota 2,3

Interpretação do personagem:

P - verificação, ajuste, reparo, substituição conforme necessário;

3 — substituição;

C - lubrificante;

MZ - o torque de aperto necessário.

1. Após 80 km ou 000 meses, é necessária uma verificação a cada 48 km ou 20 meses.

2. Ao operar constantemente o motor em condições severas, a manutenção é realizada 2 vezes mais frequentemente.

3. Em estradas poeirentas, as verificações são realizadas a cada 2500 km ou 3 meses.

Ajustes básicos

O ajuste adequado começa com a definição da marca de tempo. O aperto da cabeça do cilindro é realizado de acordo com o esquema de ajuste. A ECU é conectada de acordo com as regras fornecidas pelo circuito elétrico, bem como o circuito da ESU do motor. Ao mesmo tempo, as saídas são decodificadas e a ECU é reparada.

Capitalizamos o motor somente após o pleno desenvolvimento do recurso, se ele for aquecido acima da norma. Isso limpa os canais anticongelantes. Neste caso, pode-se observar dificuldade na partida, não há injeção, sendo necessário retirar o USR.