Motor Toyota 1GD-FTV
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Para substituir a série desatualizada de motores KD, os construtores de motores japoneses propuseram amostras das novas unidades de potência 1GD-FTV e 2GD-FTV. O motor turbodiesel 1GD-FTV foi construído a partir do zero. Inicialmente, sua instalação foi planejada apenas no Land Cruiser Prado, mas posteriormente o aplicativo foi um pouco expandido. O fundador da nova série Global Diesel (GD) incorporou o que há de melhor e avançado no campo da construção de motores.
Descrição e história da criação
Os motores da série KD provaram não ser do melhor lado. Especialmente em questões de economia e os requisitos de normas ambientais. Características específicas insatisfatórias, alto ruído durante a operação e uma série de outros fatores negativos fizeram com que os engenheiros japoneses enfrentassem a necessidade de desenvolver um novo motor de combustão interna.
Dadas as deficiências da série KD, em 2015 a Toyota desenvolveu e introduziu um novo motor diesel turboalimentado 1GD-FTV em produção.
Segundo o fabricante, a unidade de potência 1GD-FTV, devido à otimização do processo de combustão do combustível, tornou-se 15% mais econômica que seus antecessores. Ao mesmo tempo, o torque foi aumentado em 25%. E, o mais surpreendente, o nível de óxido nítrico nos gases de escape é reduzido em 99%.
O bloco de cilindros é de ferro fundido, sem mangas. Para carros da linha Prado e Hiace, é adaptado para acomodar o mecanismo de balanceamento. Os modelos HiLux não possuem esse dispositivo.
A cabeça do cilindro é feita de liga de alumínio, coberta com uma capa de plástico.
Os pistões sofreram melhorias significativas. A cabeça tem um canal para resfriamento.
A câmara de combustão foi significativamente otimizada. A saia do pistão tem um revestimento antifricção. A ranhura para o anel de compressão superior possui uma inserção especial. A cabeça do pistão é tratada com um composto isolante térmico (alumina anódica porosa).
O mecanismo de distribuição de gás (temporização) é feito de acordo com o esquema DOHC 16V.
A operação da válvula é realizada por meio de duas árvores de cames com acionamento por corrente de duas correntes.
O acionamento do equipamento articulado é por correia.
A presença de bicos de óleo no sistema de lubrificação levou a uma melhoria tanto na lubrificação dos pistões quanto em seu resfriamento. Graças a esta inovação, a quebra do pistão, como nos motores de combustão interna da série KD, entrou para a história.
O sistema de admissão de ar está equipado com uma turbina compacta (as dimensões diminuíram em 30%). A geometria variável da palheta guia garante que a pressão de ar ideal seja mantida em qualquer velocidade do virabrequim. Líquido de refrigeração da turbina. O ar de carga é resfriado adicionalmente por um intercooler frontal. A alteração da forma dos canais de admissão, a simbiose da nova turbina e do intercooler aumentou a eficiência do sistema de admissão de ar em 11,5%.
O sistema de combustível Common Rail fornece uma pressão de injeção de 35-220 MPa. A injeção de combustível ocorre duas vezes. Isso atinge sua combustão completa. O resultado é um aumento de potência, diminuição da toxicidade do escapamento, garantindo o consumo ideal de combustível e criando condições favoráveis \uXNUMXb\uXNUMXbpara manter o regime de temperatura.
A adequação dos gases de escape aos padrões ambientais Euro 6 é assegurada por:
- neutralizador oxidativo (DOC);
- filtro de partículas (DPF);
- Sistema catalisador SCR e ASC.
Além disso, o sistema de recirculação dos gases de escape (EGR) reduz a emissão de óxidos de nitrogênio. Ao mesmo tempo, o sistema SCR "ajusta" o escapamento aos padrões Euro 6, injetando uma solução de ureia.
Outra novidade acabou sendo útil para o usuário - suportes de motor ativos. Agora o motor ficou quieto, sem sentir a vibração que antes incomodava. Esse sistema é amplamente utilizado em carros da família Prado.
Especificações do motor 1GD-FTV
| Volume do motor, cm³ | 2755 |
| Potência, hp | 177 |
| Torque, N/m | 420-450 |
| Taxa de compressão | 15,6 |
| Número de cilindros | 4 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 92-98 |
| Curso do pistão mm | 103,6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Valve drive | DOHC 16V |
| Combustível | Diesel (DT) |
| Sistema de injeção de combustível | Trilho comum |
| Injetor | Denso* |
| Turbocompressão | VGT ou VNT |
| Consumo de combustível (cidade/autoestrada/misto), l/100 km | 9,2/6.3/7,4 ** |
| Volume de óleo, l | 7,5 |
| Óleo usado | ACEA C2 (0W-30)*** |
| Indicador ambiental | euro 6 |
| Peso incluindo enchimento com fluidos de trabalho, kg | 270-300 |
| Recurso aproximado, km | 250000 |
Os valores marcados com um asterisco devem ser especificados nas Instruções de Operação do Veículo.
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
A grande maioria dos proprietários de carros Toyota observa que o motor 1GD-FTV é uma unidade confiável, mas sujeita às recomendações do fabricante. No entanto, as fraquezas do motor de combustão interna ainda são raras, mas aparecem. Os nós e partes mais problemáticos são:
- filtro de partículas (entupimento);
- velas incandescentes (destruição);
- eixos de comando e balancins (aumento do desgaste);
- tubo de combustível entre a bomba injetora e o trilho (fixação fraca).
As duas últimas falhas são reconhecidas pela empresa como sua falha. Os carros montados no Japão (março a junho de 2019) responderam à eliminação do defeito. O problema de entupimento do filtro de partículas é causado pela complexidade da auto-regeneração.
Foi recomendado substituir o firmware, instalar um botão de regeneração forçada.
Em qualquer caso, a limpeza periódica do tubo de admissão e da válvula EGR é necessária para todos os motores diesel modernos.
Para eliminar as causas que levam à destruição das velas de incandescência, também é recomendável alterar o firmware.
Ao mesmo tempo, as avarias listadas podem ser causadas pela baixa qualidade do nosso combustível diesel. Especialmente quando o reabastecimento é feito de fontes não verificadas. (Nesta ocasião, a questão da segurança do uso de óleo diesel para locomotivas e navios a diesel foi repetidamente discutida em vários fóruns).
Até o momento, não há informações sobre manutenibilidade, já que os motores foram operados por um período de tempo relativamente curto. Mas, a julgar pelo fato de o bloco de cilindros ser feito de ferro fundido, podemos concluir que o motor 1GD-FTV pode ser mantido.
Tuning
Nos carros Toyota, é possível aumentar a potência da unidade de potência 1GD-FTV para 225 cv. Em um serviço automotivo especializado, esse trabalho é feito rapidamente. Mas o mais importante é que, após o ajuste habilmente executado, o recurso de trabalho estabelecido pelo fabricante seja preservado e a garantia do revendedor seja preservada.
O processo de ajuste do chip consiste em piscar a unidade de controle eletrônico, desligando a válvula EGR no sistema de recirculação dos gases de escape. (A válvula é responsável pela queima das partículas de fuligem formadas durante a combustão do combustível).
Após o ajuste, o motor adquire maior potência (225 cv) e um aumento no torque de até 537 N / m (em vez de 450 antes). Tais mudanças têm um efeito positivo no "comportamento" da máquina:
- a reserva de marcha aumenta significativamente, o que é importante nas ultrapassagens na rodovia;
- o consumo de combustível é reduzido;
- as pausas desaparecem quando você pressiona o pedal do acelerador;
- mudança de marcha suave (transmissão automática) é observada.
Além disso, os proprietários de automóveis notaram uma ligeira redução no tempo de aceleração para 100 km / h (em 2 segundos).
Melhoria do motor pela preocupação
Os construtores de motores Toyota não pararam com o sucesso alcançado e continuaram a desenvolver melhorias no 1GD-FTV. O primeiro lote experimental foi feito. A principal diferença em relação ao seu antecessor é o aumento da potência para 204 cv. O torque aumentou em 50 N/m para 500 N/m.
O novo motor é feito para a linha Toyota Fortuner SUV. De acordo com as informações disponíveis, uma modificação das picapes Toyota Hilux está sendo preparada para equipar esses motores de combustão interna.
Assim, podemos concluir: a qualidade do novo motor diesel japonês satisfaz plenamente todas as necessidades do nosso consumidor. Sujeito a todas as recomendações do fabricante, o novo motor funciona por muito tempo e sem falhas. Como sempre, os construtores de motores japoneses estavam no topo.
Quais carros estão instalados
