Motores Opel Z17DTL, Z17DTR
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Unidades de potência Opel Z17DTL, Z17DTR
Esses motores a diesel são muito populares porque, na época do lançamento, eram considerados os motores de combustão interna mais avançados, econômicos e produtivos da época. Eles correspondiam aos padrões Euro-4, dos quais nem todos podiam se orgulhar. O motor Z17DTL foi produzido por apenas 2 anos de 2004 a 2006 e depois foi substituído por versões mais eficientes e populares do Z17DTR e Z17DTH.
Seu design era uma série Z17DT reduzida e era uma excelente opção para instalação em carros pequenos com baixa potência. Por sua vez, o motor Z17DTR General Motors foi produzido de 2006 a 2010, após o que os padrões de emissão permitidos foram novamente reduzidos e os fabricantes europeus começaram a mudar massivamente para o Euro-5. Esses motores foram equipados com um moderno e progressivo sistema de abastecimento de combustível Common Rail, que abriu novas possibilidades para qualquer unidade de potência.
O design simples e confiável dessas unidades de energia garantiu confiabilidade e facilidade de manutenção. Ao mesmo tempo, os motores permaneceram bastante econômicos e de manutenção barata, o que deu muitas vantagens inegáveis sobre os análogos. Sujeito a operação adequada, seu recurso ultrapassará facilmente 300 mil km, sem consequências graves e destruição global do sistema de pistão.
Especificações Opel Z17DTL e Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Volume, cc | 1686 | 1686 |
| Potência, hp | 80 | 125 |
| Torque, N*m (kg*m) em rpm | 170 (17) / 2800 | 280 (29) / 2300 |
| Tipo de combustível | Combustível diesel | Combustível diesel |
| Consumo, l / 100 km | 4.9 – 5 | 4.9 |
| Tipo do motor | Inline, 4 cilindros | Inline, 4 cilindros |
| informação adicional | injeção direta turbinada | injeção direta de combustível common-rail com turbina |
| Diâmetro do cilindro, mm | 79 | 79 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 | 4 |
| Potência, hp (kW) em rpm | 80 (59) / 4400 | 125 (92) / 4000 |
| Taxa de compressão | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Curso do pistão mm | 86 | 86 |
| Emissão de CO2 em g / km | 132 | 132 |
Recursos de design e diferenças entre Z17DTL e Z17DTR
Como você pode ver, com os mesmos dados e design geralmente absolutamente semelhante, o motor Z17DTR supera significativamente o Z17DTL em termos de potência e torque. Este efeito foi conseguido através da utilização de um sistema de abastecimento de combustível Denso, mais conhecido por uma vasta gama de automobilistas como Common Rail. Ambos os motores possuem um sistema turboalimentado de dezesseis válvulas com intercooler, cujo trabalho você pode apreciar nas ultrapassagens e partidas bruscas nos semáforos.
Falhas comuns Z17DTL e Z17DTR
Esses motores são considerados uma das versões mais bem-sucedidas das unidades de potência a diesel de média potência da Opel. Eles são confiáveis e, com o devido cuidado na operação, são muito duráveis. Portanto, a maioria das avarias que ocorrem ocorre exclusivamente devido a cargas excessivas, operação inadequada, combustível e consumíveis de baixa qualidade, além de fatores externos.
Das avarias e avarias mais típicas que ocorrem nos motores de combustão interna destes modelos, vale a pena destacar:
- as difíceis condições climáticas, típicas da maioria das regiões do nosso país, levam ao aumento do desgaste das peças de borracha. Em particular, as vedações dos bicos são as primeiras a sofrer. Um sinal característico de avaria é a entrada de anticongelante na cabeça do cilindro;
- o uso de anticongelante de baixa qualidade leva à corrosão das mangas por fora e, com isso, você logo terá que substituir o conjunto de bicos;
- o sistema de combustível, embora considerado a principal vantagem, requer combustível de alta qualidade. Caso contrário, pode falhar rapidamente. Os componentes eletrônicos e mecânicos quebram. Ao mesmo tempo, a reparação e regularização efetiva deste equipamento é realizada exclusivamente nas condições de uma estação de serviço especializada;
- como qualquer outra unidade a diesel, esses motores geralmente requerem limpeza do filtro de partículas e da válvula USR;
- A turbina não é considerada a parte mais forte desses motores. Sob cargas excessivas, pode falhar em 150-200 mil km;
- vazamentos de óleo. Um dos problemas mais comuns não só nestes modelos, mas em todas as unidades de potência da Opel. O problema é solucionado trocando os retentores e juntas, bem como apertando os parafusos com a força necessária recomendada no manual de instruções.
Se você puder manter esta unidade de energia de forma eficaz e correta, poderá obter uma operação sem problemas por um longo período de tempo.
É importante notar também que o reparo desses motores também é relativamente barato.
Aplicabilidade das unidades de potência Z17DTL e Z17DTR
O modelo Z17DTL foi desenvolvido especialmente para veículos leves, de modo que a segunda geração do Opel Astra G e a terceira geração do Opel Astra H se tornaram as principais máquinas em que foram usados. Por sua vez, os carros Opel Corsa D de quarta geração tornaram-se o principal veículo para a instalação do motor diesel Z17DTR. Em geral, com algumas modificações, essas unidades de energia podem ser instaladas em qualquer máquina. Tudo depende do seu desejo e capacidade financeira.
Afinação e substituição dos motores Z17DTL e Z17DTR
O modelo reduzido do motor Z17DTL dificilmente é adequado para modificações, pois, ao contrário, foi tornado menos potente na fábrica. Considerando as opções de retrabalho do Z17DTR, vale destacar imediatamente o lascamento da unidade de potência e a possibilidade de instalação de um coletor esportivo. Além disso, você sempre pode instalar uma turbina modificada, um volante leve e um intercooler modificado. Desta forma, você pode adicionar mais 80-100 litros. com e quase o dobro da potência da máquina.
Para substituir o motor por um semelhante, hoje os motoristas têm uma grande oportunidade de comprar um motor contratado da Europa.
Essas unidades geralmente não percorriam mais de 100 mil km e são uma excelente maneira de restaurar o desempenho do carro. O principal é considerar cuidadosamente a verificação do número da unidade adquirida. Deve corresponder ao especificado nos documentos que o acompanham, ser uniforme e claro. O número está localizado no lado esquerdo no local onde o bloco e a caixa de engrenagens estão presos.
