Motores Opel Z14XE, Z14XEL
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Uma versão modificada do X14XE, que estava nos modelos de pequena capacidade da Opel até 2000, recebeu um número de série - Z14XE. O motor atualizado passou a atender aos padrões ambientais EURO-4, sendo esta sua principal diferença em relação ao seu antecessor. O motor foi produzido na fábrica de motores de Szentgotthard e foi equipado com um novo lançamento, dois sensores de oxigênio e um acelerador eletrônico.
A unidade de 1.4 litro, Z14XE, assim como seu parente próximo, destinava-se a carros pequenos da marca Opel. Um virabrequim de curso curto foi instalado dentro do BC de ferro fundido. A altura de compressão dos pistões passou a ser de 31.75 mm. Graças às inovações, os minders conseguiram manter a altura do BC e fazer o volume 1364 cm3.
O análogo do Z14XE é o F14D3, que ainda pode ser encontrado sob o capô da Chevrolet. A idade do Z14XE acabou sendo curta e sua produção foi permanentemente interrompida já em 2004.
Especificações Z14XE
| Principais recursos do Z14XE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1364 |
| Potência máxima, hp | 90 |
| Torque máximo, Nm (kgm)/rpm | 125 (13) / 4000 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| tipo | Inline, 4 cilindros |
| Diâmetro do cilindro, mm | 77.6 |
| Potência máxima, hp (kW)/r/min | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Taxa de compressão | 10.05.2019 |
| Curso do pistão mm | 73.4 |
| Modelos | raça |
| Recurso, fora. km | 300+ |
*O número do motor está localizado sob a carcaça do filtro de óleo (lado da transmissão) no bloco de cilindros.
Z14XEL
O Z14XEL é uma variante significativamente melhorada, mas menos poderosa do Z14XE regular. O BC é coberto com uma cabeça de 16 válvulas de eixo duplo.
Em comparação com seu antecessor, o Z14XEL recebeu cilindros menores (73.4 em vez de 77.6 mm), mas o curso do pistão foi aumentado de 73.4 para 80.6 mm.
O Z14XEL foi produzido de 2004 a 2006.
Especificações Z14XEL
| Principais características do Z14XEL | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1364 |
| Potência máxima, hp | 75 |
| Torque máximo, Nm (kgm)/rpm | 120 (12) / 3800 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 06.03.2019 |
| tipo | Inline, 4 cilindros |
| Diâmetro do cilindro, mm | 73.4 |
| Potência máxima, hp (kW)/r/min | 75 (55) / 5200 |
| Taxa de compressão | 10.05.2019 |
| Curso do pistão mm | 80.6 |
| Modelos | Astra |
| Recurso, fora. km | 300+ |
*O número do motor está localizado no lado da transmissão, sob a carcaça do filtro de óleo no bloco de cilindros.
Prós e avarias típicas do Z14XE / Z14XEL
As doenças subjacentes de Z14XE e Z14XEL se sobrepõem, pois esses agregados são quase idênticos entre si.
Prós
- Dinâmica.
- Baixo consumo de combustível.
- Ótimo recurso.
Contras
- Alto consumo de óleo.
- problemas de EGR.
- Vazamentos de óleo.
O óleo Zhor não é incomum para ambos os motores. As vedações das válvulas Z14XE e Z14XEL tendem a se soltar e, para corrigir isso, você terá que trocar as guias das válvulas. Além disso, quando aparecem os sintomas de um queimador de óleo, pode ser provável que tenha ocorrido a ocorrência de anéis de pistão. Teremos que capitalizar o motor, a descarbonização neste caso não vai adiantar.
A razão para a velocidade flutuante e a queda na tração provavelmente indicam uma válvula EGR entupida. Aqui resta limpá-lo regularmente ou abafá-lo para sempre.
A fonte do vazamento de óleo geralmente é a tampa da válvula. Além disso, a bomba de óleo, o termostato e a unidade de controle têm poucos recursos no Z14XE e no Z14XEL.
Os motores possuem correia dentada, que precisa ser trocada após 60 mil km rodados. Nos modelos Astra G 2003-2004. lançamento, esse intervalo é aumentado para 90 mil km.
Caso contrário, essas unidades de pequena capacidade são as mais medianas e com bom óleo original, manutenção regular e gasolina de alta qualidade, podem durar muito tempo.
Afinação Z14XE/Z14XEL
Investir no ajuste de motores de baixo volume é uma tarefa muito duvidosa, no entanto, a “ideia vive” e se você tem um grande desejo de refinar qualquer um dos motores acima para um volume de 1.6 litros, cilindros chatos para pistões X16XEL podem ajudar.
Depois, dentro dele será possível colocar o virabrequim e as bielas da mesma unidade. Uma entrada fria, um escapamento 4-1 e um piscar da unidade de controle ajudarão a completar o ajuste. Tudo isso adicionará cerca de 20 cv à potência nominal.
Conclusão
Os motores Z14XE e Z14XEL provaram seu lado positivo. Eles "correm" bem e por muito tempo, estruturalmente muito bons. Em vez de uma corrente de distribuição, existe uma correia que também gira a bomba (o kit original de acionamento por correia com rolos e tensor - até 100 USD). É importante lembrar que em caso de rompimento da correia, ambos os motores entortam as válvulas.
Consumo no ciclo urbano: 8-9 litros, claro, dependendo de como "torcer". Com combustível normal e com direção ativa, o consumo na cidade ficará na região: 8,5-8,7 litros.
