Motores Mazda MPV
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O Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) é uma minivan fabricada pela Mazda. Projetado em 1988 e lançado no mesmo ano como um modelo de tração traseira com opção de tração nas quatro rodas. Produção em série da primeira geração - 1989-1999.
Características gerais:
- Carrinha de 4 portas (1988-1995)
- Carrinha de 5 portas (1995-1998)
Motor dianteiro, tração traseira / tração nas quatro rodas
Plataforma Mazda LV
Unidade de energia:
- motor
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 л JE V6
engrenagem
- 4 velocidades automáticas
- Manual de 5 velocidades
dimensões:
- Distância entre eixos 2804 mm (110,4″)
- Comprimento 1988-1994: 4465 mm (175,8″)
- 1995-98: 4661 mm (183,5″)
Largura 1826 mm (71,9″)
- 1991-95 e 4WD: 1836mm (72,3″)
Altura 1988-1992 e 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1″)
- 1991-92 e 4WD: 1798mm (70,8″)
- 1992-94: 1694 mm (66,7″)
- 1992-94 4WD: 1763mm (69,4″)
- 1995-97 e 4WD: 1798mm (70,8″)
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9″)
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5″)
Peso do freio
- 1801 kg (3970 libras).
O carro MAZDA MPV foi criado do zero como uma minivan em 1988. Foi entregue para o mercado automotivo americano. Lançado em 1989 em Hiroshima na fábrica da Mazda. A base era uma grande plataforma LV, na qual foi possível colocar um motor V6 e tração nas quatro rodas. O carro tinha a capacidade de mudar para tração nas quatro rodas, mesmo durante a condução.
A minivan entrou no TOP-10 em 1990 e 1991. Revista Carro e Motorista. Foi apresentado como um carro econômico para a próxima crise de combustível.
Para a linha de modelos de 1993, foram desenvolvidos um novo emblema Mazda, sistema de entrada remota sem chave e airbag do motorista.
Em 1996, uma porta traseira e um airbag do passageiro foram adicionados ao carro. A Mazda interrompeu a produção de minivans de primeira geração em 1999. No total, foram produzidos mais de 1 milhão de carros de primeira geração. Esta minivan foi substituída em 1999 por uma versão de tração dianteira com tração integral opcional em alguns mercados.
Segunda geração (LW; 1999-2006)
Durante os anos de produção, vários restylings foram feitos.
Características gerais:
- Produção 1999-2006
Casco e Chassi
Formato corporal
- carrinha 5 portas
Plataforma Mazda LW
Unidade de energia:
Motor
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3L L3-VE I4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 litros AJ V6 (99-02)
- 3,0 litros AJ V6 (02-06)
- 2,0 l turbodiesel da Federação Russa
Transmissão
- 5 velocidades automáticas
dimensões:
Distância entre eixos
- 2840 mm (111.8″)
Comprimento 1999-01: 4750 mm (187,0″)
- 2002-03: 4770 mm (187.8″)
- 2004-06: 4813 mm (189,5″)
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3″)
Largura 1831 mm (72.1″)
Altura 1745 mm (68,7″)
- 1755mm (69,1″) 2004-2006 IS:
Peso do freio
- 1,659 kg (libras 3,657)
Na segunda geração do Mazda MPV, que começou a ser produzido em 2000, foi projetada uma distância entre eixos mais curta, plataforma de tração dianteira LW e tração nas quatro rodas 4WD. Além disso, o carro foi equipado com portas traseiras duplas deslizantes e um banco da terceira fila que pode ser rebaixado até o chão, um chassi esportivo.
No lançamento da segunda geração da série Mazda MPV, foi utilizado um motor V170 de 6 cavalos, instalado no Ford Contour.
A partir de 2002, a minivan de segunda geração foi equipada com um motor V3,0 Mazda AJ de 6 litros com capacidade de 200 cv. Com. (149 kW) e 200 lb*ft (270 N*m) de torque, 5 st. transmissão automática.
A maioria dos motores a gasolina possui o sistema SKYACTIV-G, que economiza combustível, torna o carro mais manejável e reduz as emissões de CO2. A transmissão automática com este sistema funciona de forma mais rápida e eficiente. Existem também outras vantagens que serão desenvolvidas no futuro no processo de domínio de novos modelos de carros.
Em 2006, a produção de carros de segunda geração foi descontinuada.
As entregas da minivan MPV foram descontinuadas na Europa e na América do Norte após o ano modelo de 2006. O MPV foi substituído na América do Norte e na Austrália pelo crossover Mazda CX-9 SUV de tamanho normal e, na Europa, houve uma substituição semelhante pelo Mazda 5.
- 2002 Mazda MPV LX (EUA)
- 2002-2003 Mazda MPV (Austrália)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (EUA)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (EUA)
Motores:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (fora dos EUA)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (fora dos EUA)
- 1999-2002 2,5 l TAMBÉM V6
- 2002-2006 3,0 l TAMBÉM V6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 injeção direta, ignição por faísca
- 2002-2005 2,0L Turbodiesel I4 (Europa)
Em 2005, o Mazda MPV recebeu uma classificação ruim devido ao teste de impacto lateral, que pode resultar em ferimentos graves ao motorista e ao passageiro traseiro.
Terceira geração (LY; 2006-2018)
Início da produção em 2006 e continua a ser produzido até o presente. É conhecido como Mazda 8.
Anos de produção 2006-2018
Características gerais:
Formato corporal
- carrinha 5 portas
Plataforma Mazda LY
Unidade de energia:
Motor
- 2,3L L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT turbo I4
Transmissão
- 4/5/6 velocidades automática
dimensões
Distância entre eixos
- 2950 mm (116,1″)
Comprimento 4868 mm (191,7″), 2007: 4860 mm (191,3″)
Largura 1850 mm (72,8″)
Altura 1685 mm (66,3″).
Em fevereiro de 2006, a terceira geração do Mazda MPV foi colocada à venda no Japão. O carro era movido por um motor de quatro cilindros com injeção direta e ignição por faísca com um motor naturalmente aspirado de 2,3 litros ou o mesmo motor, mas apenas turboalimentado. A alavanca de câmbio foi movida da coluna de direção para o console central, como na maioria das outras minivans japonesas.
O MPV de terceira geração ficou disponível apenas nos países do leste e sudeste da Ásia - Japão, China, Hong Kong, Macau, Indonésia, Tailândia, Malásia sob a marca Mazda 8. Os modelos 4WD e Turbo estão disponíveis apenas no mercado doméstico (japonês) . Não enviado para a América do Norte ou Europa.
Motores instalados em várias gerações de carros
| LV de primeira geração | |||||||
| Período de lançamento | Motor fazer | Tipo do motor | Volume do cilindro, l | Potência, hp | Torque, N * m | Combustível | Consumo de combustível, l / 100 km |
| 1989-1994 | G5-E | 4 cilindros em linha | 2.5 | 120 | 197 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | IS-E | V6 | 3 | 155 | 230 | PREMIUM (AI-98), REGULAR (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | 4 cilindros em linha | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| Segunda geração L. W. | |||||||
| Período de lançamento | Motor fazer | Tipo do motor | Volume do cilindro, l | Potência, hp | Torque, N * m | Combustível | Consumo de combustível, l / 100 km |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | 4 cilindros em linha | 2 | 135 | 177 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | 4 cilindros em linha | 2 | 135 | 177 | Gasolina PREMIUM (AI-98), Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95), Gasolina AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ-THEM | V6 | 3 | 197 | 267 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | 4 cilindros em linha | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95), Gasolina AI-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | 4 cilindros em linha | 2.3 | 159-163 | 207 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| LY de terceira geração | |||||||
| Período de lançamento | Motor fazer | Tipo do motor | Volume do cilindro, l | Potência, hp | Torque, N * m | Combustível | Consumo de combustível, l / 100 km |
| 2006-2018 | L3-VDT | 4 cilindros em linha | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Gasolina PREMIUM (AI-98), Gasolina AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | 4 cilindros em linha | 2.3 | 155 | 230 | Gasolina PREMIUM (AI-98), Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95), Gasolina AI-95 | 7,9-13,4 |
Motores mais populares
- Para a primeira geração, os motores a gasolina mais populares foram os motores de combustão interna (ICE) G5 e JE e o turbodiesel WL-T.
- A segunda geração foi frequentemente concluída com motores GY, FS e L3 de várias modificações.
- A terceira geração continuou a instalar motores L3 de várias modificações.
Qual motor é melhor para escolher um carro
Os motores a gasolina com volume de 2,5 a 3,0 litros são populares no mercado. Motores com um volume de 2,0-2,3 litros são cotados a menos. Embora sejam mais econômicos, esses motores não agradam a todos os compradores. Ou seja, o motor simplesmente não puxa o carro como o motorista gostaria. Preste atenção ao fato de que os motores a gasolina vão menos além dos parâmetros indicados nos parâmetros da máquina. A vantagem mais importante é a confiabilidade do motor, facilidade de manutenção e disponibilidade de peças de reposição originais. Os verdadeiros japoneses são muito citados.
Para a primeira geração, o motor G5 (4 cilindros, volume 2, l, 120 cv) provou ser bom. Mas ele era fraco. Uma opção melhor acabou sendo os motores do tipo V com 6 cilindros. Na segunda geração, motores V6 das marcas GY (volume 2,5 l, 170 cv), EJ (volume 3,0 l, 200 cv), bem como um L4 de 3 cilindros em linha (volume 2,3 l, 163 cv). Os motores a gasolina facilitam muito a instalação de equipamentos de GLP. Mas o porta-malas será ocupado por um botijão de gás.
Com cuidado! É melhor evitar a compra de carros usados com sistema SKYAKTIVE e quilometragem superior a 200000 km. Porque o efeito destrutivo da detonação em peças desgastadas do motor será muito prejudicial para sua condição.
O desgaste começará a aumentar catastroficamente. As avarias acontecerão com muito mais frequência. Como resultado, o motor se tornará irreparável. Ou o custo de seu reparo excederá os limites razoáveis.
Não é recomendável comprar um carro com motor a diesel por vários motivos:
- O diesel requer cuidado e manutenção qualificados. O diesel não é muito procurado, eles tentam consumir com menos frequência. Você precisa cuidar do motor a diesel com mais cuidado, trocar componentes e consumíveis a tempo. Diesel perde muito poder com cuidado descuidado. Frequentemente superaquece ao usar consumíveis que expiraram. Além disso, os motores a gasolina são muito mais responsivos.
- O próprio diesel é caprichoso em operação. As críticas da maioria dos proprietários de carros a diesel ainda são negativas. Principalmente devido ao aumento do consumo de combustível.
- Um carro com motor a diesel é pouco líquido, ou seja, ao revender, podem surgir certas dificuldades - não é tão fácil encontrar um comprador.
Basicamente, os compradores se preocupam com a cabine, sua capacidade, a conveniência da localização do motorista, dos passageiros (para famílias numerosas).
